【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】作為汽車行業(yè)人士，CR-V瘋狂的銷量與途觀的加價(jià)銷售可是讓筆者記憶猶新。其中諸多汽車廠家的“不給力”也是主要原因。直到不久前福特發(fā)布了兩款SUV車型，東風(fēng)標(biāo)致也終于按捺不住了，今天試駕的主角就是東風(fēng)標(biāo)致即將上市的國產(chǎn)3008，那接下來的問題就是它有什么資本來分得一份美羹。

體驗(yàn)讀圖模式

　　標(biāo)致3008目前只引進(jìn)了兩驅(qū)車型，從車身特點(diǎn)上來看，雖然廠家定位其為SUV，但它又似乎更像高底盤的跨界車。筆者認(rèn)為3008的優(yōu)勢(shì)在于不僅兼顧了這兩種車型的一些優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，標(biāo)致特有的時(shí)尚浪漫主義還是會(huì)成為3008的制勝法寶。

● 外觀：少了一份驚艷 多了幾分穩(wěn)重

　　作為標(biāo)致3字開頭的車型，個(gè)頭再大肯定都有限，而且本款車型只是中期改款，同時(shí)根據(jù)廠商的定位和目前的競爭對(duì)手的情況，加長軸距肯定是無緣了。

　　國產(chǎn)的3008雖然軸距沒有變化，但是在尺寸方面進(jìn)行了調(diào)整，長寬高分別增加了63mm/3mm/13mm，從視覺角度來說要比舊款更加大氣。比起國內(nèi)的主要對(duì)手來說，除了風(fēng)阻系數(shù)占據(jù)優(yōu)勢(shì)之外，3008在長度、寬度和軸距方面就處于弱勢(shì)了，接下來就得看廠商設(shè)計(jì)師的空間優(yōu)化能力如何了。

 
左圖：3008的頭燈；右圖：3008的霧燈

　　舊款那副圓頭圓腦的夸張前臉被收斂了許多，類似雷克薩斯式LED日間行車燈的加入也增加了不少銳利，全新三道橫杠的進(jìn)氣格柵也讓其向穩(wěn)重靠攏，整體來說，新3008的外觀少了驚艷，但更符合目前國內(nèi)消費(fèi)者的審美觀。

　　或許在側(cè)面還能看出幾絲圓頭圓腦的風(fēng)格，看來設(shè)計(jì)師還是不肯輕易放棄那份可愛的萌心。但作為一款SUV，這樣下去肯定不行，所以設(shè)計(jì)師還為3008加裝了行李架以及塑料下保險(xiǎn)杠，配合頭燈與尾燈的棱角，確實(shí)多了幾分剛毅。

 
左圖：3008的尾燈；右圖：3008的下保險(xiǎn)杠

　　比起側(cè)面和前臉來說，3008的“屁股”就顯得中庸了，但值得肯定的是精致程度非常出色。其中改變最大的是蜂窩式尾燈，全新的尾燈采用了LED點(diǎn)陣來代替蜂窩，雖然在科技感方面有所增加，但驚艷程度不及舊款。

　　輪轂采用了鉆石銳利的造型，尺寸為225/50 R17，品牌選用了米其林的primacy lc 博悅，該款輪胎采用了含硅更高的橡膠材質(zhì)，在滾動(dòng)阻力方面有明顯改善，整體來說這款輪胎注重舒適、靜音以及油耗。

● 內(nèi)飾：戰(zhàn)機(jī)駕駛氛圍 做工質(zhì)感出色

　　法國車總有一兩個(gè)地方可以給人驚艷的感覺，3008身上設(shè)計(jì)師也同樣做到了這一點(diǎn)，如果你是一名法系車的粉絲，筆者強(qiáng)烈建議您有機(jī)會(huì)一定要去體驗(yàn)下實(shí)車的3008，你一定會(huì)為此大呼過癮的。

　　戰(zhàn)機(jī)駕駛氛圍可不是虛有其表，坐進(jìn)駕駛位后整體的內(nèi)飾環(huán)抱包裹性很強(qiáng)，在同級(jí)別車型中絕對(duì)是難以體驗(yàn)到。更難得是整個(gè)內(nèi)飾的質(zhì)感，無論是材質(zhì)還是做工都超越的這個(gè)級(jí)別，恰到好處的鍍鉻裝飾更是點(diǎn)睛之筆，皮革包裹的中控臺(tái)更是一大亮點(diǎn)。

　　方向盤的設(shè)計(jì)非常簡潔，造型和手感都一般，還好的是3點(diǎn)和9點(diǎn)加入了防滑打孔真皮。多媒體和定速巡航控制用撥桿代替，老實(shí)說使用起來并不順手，真的需要一段時(shí)間來適應(yīng)，話說這種設(shè)計(jì)雖然保證了方向盤的整潔，但真的不好用。

　　儀表盤的設(shè)計(jì)沒有太多驚艷，最多只能稱得上精致。其中中央的液晶屏可以顯示的信息比較豐富，包含了油耗、續(xù)航里程、導(dǎo)航指示、定速巡航、檔位提示等，不過切換信息的按鈕設(shè)計(jì)在駕駛員的左腿部位，考慮到平時(shí)使用的頻率并不高，這種不方便的設(shè)計(jì)還是可以接受。其中值得驚喜的是配備了HUD抬頭顯示。

　　內(nèi)飾中最搶眼的地方莫過于這一排按鈕了，用起來絕對(duì)可以意淫發(fā)射導(dǎo)彈，雖然它們分別是HUD抬頭顯示高度、HUD抬頭顯示亮度、HUD抬頭顯示開關(guān)、危險(xiǎn)警告燈、油箱蓋開啟按鈕、泊車輔助、中控鎖。

　　多媒體系統(tǒng)采用了彈出式液晶屏，不過和其他法系車型一樣，不提供觸摸控制。用過PSA集團(tuán)多媒體系統(tǒng)的網(wǎng)友都了解，這套系統(tǒng)并不人性，無論是控制方面還是界面的友好度，筆者覺得標(biāo)致都應(yīng)該進(jìn)行改進(jìn)。

　　頂配車型提供了雙區(qū)空調(diào)，具備自動(dòng)內(nèi)循環(huán)功能，與其他車型不同的地方是按鈕的布局和設(shè)計(jì)都經(jīng)過了推敲，比起其他車型把按鈕往上一堆就了事的風(fēng)格，3008在這方面要精致了不少，起碼功能齊全的同時(shí)還能用的賞心悅目。

　　比起舊款版本，巨大的全景天窗被閹割了，取而代之的天窗不過比正常的要大一些，可貴之處就在于這塊天窗是可以開啟的，比起舊款來說或許少了幾分驚艷，但在實(shí)用性方面要提高了不少。

● 空間：舒適度不錯(cuò) 儲(chǔ)物空間多變

　　之前提到過3008的軸距為2613mm，比起同級(jí)別的對(duì)手來說并不出色，但事實(shí)上也證明了軸距細(xì)微的差距并不代表空間的絕對(duì)差異，事實(shí)上這些差異更取決于設(shè)計(jì)師對(duì)于空間的優(yōu)化能力。

 
左圖：3008的前排座椅；右圖：3008的座椅加熱

　　圖中體驗(yàn)者身高為177cm，在正常的坐姿下，頭部擁有一拳的距離，在這個(gè)級(jí)別算中上水平。同時(shí)座椅的設(shè)計(jì)也非常人性，厚度和寬度都非常不錯(cuò)，腰部的包裹性也非常出色。其中更令人喜愛的是頭枕，3008的鷹嘴式頭枕可以調(diào)節(jié)前后，可以適合大部分體型的乘客。

　　后排座椅與前排一樣厚實(shí)，不過座椅的長度方面有些縮水，體驗(yàn)者的腿部幾乎有三分之一是沒有承托的。其中第五名乘客位置3008做的比較好，地臺(tái)高度為零，長途乘坐時(shí)舒適性比較高，在同級(jí)別車型中比較優(yōu)秀。

　　儲(chǔ)物空間

　　3008的隨身儲(chǔ)物個(gè)空間非常多，幾乎隨處都可以找到放置手機(jī)錢包的位置，前排門板儲(chǔ)物格雖然沒有專門設(shè)立杯架，但勝在位置足夠?qū)挻螅醒敕鍪峙_(tái)內(nèi)的儲(chǔ)物格更是驚人。后排位置設(shè)計(jì)了中央儲(chǔ)物格，而且下方還有點(diǎn)煙器，實(shí)用性在同級(jí)別車型中算很高了。

　　尾箱的設(shè)計(jì)確實(shí)令人贊嘆，無論是高端車型才能看到的上下式尾門，還是可以高低調(diào)校的隔板，標(biāo)致的設(shè)計(jì)師在尾箱確實(shí)下了不少功夫，增加了空間實(shí)用性的同時(shí)也可以很好的保護(hù)車主的隱私。

● 駕馭：動(dòng)力夠用 方向盤調(diào)校要加強(qiáng)

　　3008裝備了PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā)的1.6L雙渦管單渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)120kw，目前PSA集團(tuán)在國內(nèi)已經(jīng)開始大量使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，之前在C4 L身上已經(jīng)證明了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有不錯(cuò)的動(dòng)力。  

　　六擋手自一體變速器與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得不錯(cuò)，換擋時(shí)機(jī)把握得挺準(zhǔn)確，換擋動(dòng)作也很敏捷，沒明顯的頓挫感。同時(shí)車輛還加入了OFF-ROAD模式的控制，變速箱和ESP系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同模式來運(yùn)行輪胎的打滑。

　　3008的前懸掛使用麥弗遜式懸掛，屬于主流配置。很多消費(fèi)者對(duì)其后懸使用非獨(dú)立懸掛表示不解，包括本人，但經(jīng)過與行李箱的一輪接觸，原來是因?yàn)榭臻g都讓給力行李箱。沖著設(shè)計(jì)的這么周到的行李箱，這樣折中的選擇可以諒解的。實(shí)際行駛中，后懸表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，過濾了絕大部分細(xì)碎的震動(dòng)，很舒適，在彎中也能有著不錯(cuò)的韌性表現(xiàn)。標(biāo)致對(duì)3008底盤的調(diào)教充分體現(xiàn)其深厚的功力。

　　驅(qū)車上路第一感覺，穩(wěn)，甚至感覺整個(gè)車身就像鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)般結(jié)實(shí)。精準(zhǔn)的方向盤讓駕駛員的路感很清晰，很有人車合一的感覺，心里很踏實(shí)，這時(shí)候只想專心地享受窗外的風(fēng)景，其他的都是浮云。愉快的旅程揭開序幕。

　　3008給人的第一印象就是6速變速箱帶來的變化，平順性較之前的4速自動(dòng)速變速箱要好很多，動(dòng)力的銜接也更順暢。加速過程沒有任何吃力的感覺，由于我們此次試駕的路程以市區(qū)為主，因此這臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性得以展現(xiàn)，扭矩在1400轉(zhuǎn)時(shí)就可以完全釋放，并線超車非常輕松，很適合擁堵的市區(qū)駕駛。

　　在懸掛的調(diào)校上，標(biāo)致3008貫徹了法國車扎實(shí)的底盤特性，懸掛可以提供豐富的路感，總體給人感覺偏硬，方向盤的力度也比較沉穩(wěn)，駕駛感覺與其它標(biāo)致進(jìn)口車型差別不大，比國產(chǎn)標(biāo)致要硬朗很多。車內(nèi)的隔音和密封效果不錯(cuò)。但經(jīng)過不平整的路面時(shí)，懸掛的跳動(dòng)還是有些明顯。

　　3008的方向盤非常輕，但實(shí)在過于輕盈，配合其這臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)就像燕子一樣，雖然知道車子是平穩(wěn)抓住地面的，但這種感覺很容易讓人沒有信心，或許一段時(shí)間適應(yīng)后會(huì)改善。真正快起來之后，方向盤會(huì)有一定韌性反饋，這種感覺彌補(bǔ)了不少指向精準(zhǔn)感，但整體來說還是過于輕盈。

　　對(duì)于普通的非鋪裝路面，3008是可以很好勝任的，試駕中脫困模式對(duì)于簡單的沙地和泥濘路面有一定難耐，但是兩驅(qū)車型的事實(shí)也讓其脫困能力非常有限，如果再復(fù)雜一點(diǎn)的路況就只有陷車了，整體來說3008還是作為城市SUV使用較好，要挑戰(zhàn)真正的越野路面真不合適它。

● 總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：

精致一流的內(nèi)飾和駕駛氛圍

后備箱空間靈活多變

配置科技含量較高

缺點(diǎn)：

只有兩驅(qū)版本

方向盤太過輕盈

前懸太長，通過性一般般

　　3008在細(xì)節(jié)方面的處理確實(shí)打動(dòng)了筆者。很簡單的一個(gè)行李箱都力求做得盡善盡美，那種以客戶為本的設(shè)計(jì)思路值得贊揚(yáng)，內(nèi)飾的質(zhì)感氛圍更是超越了這個(gè)級(jí)別。由于原來的進(jìn)口版本出于價(jià)格或者風(fēng)格等因素，讓其性價(jià)比或許不及途觀或者CR-V，但根據(jù)目前的16萬起的預(yù)售價(jià)，3008在這個(gè)市場確實(shí)又是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。