通過從上市前的4萬多張訂單到"加價提車"等等關于途觀的各種新聞，上海大眾途觀一直沒有離開我們的視線。不僅在網絡上如此，路上面越來越多的途觀也讓我們看到了途觀真正受歡迎的程度。碰巧我們拿到途觀試駕車時，廣州都是連綿的雨天。也正好，我們可以體驗一下途觀在雨天時的性能發(fā)揮，看看濕滑路面對于車輛行駛以及四驅系統(tǒng)的影響。

　　途觀的外型、內飾等等方面我們的同事在之前的報道中已經抽絲剝繭地為大家報道得很詳細，我再多說也無益。這次就從一個實際的途觀用家出發(fā)，看看途觀有哪些實用而全面的功能。

　　雨天一坐進車內，大家都會發(fā)現兩邊的后視鏡會積聚不少水珠，就算你開車前用紙巾抹掉。只要是車子停下來幾分鐘，后視鏡很快又會開始模糊。特別是雨天在市區(qū)塞車時，這種狀況尤為顯著。特別是途觀高大的車身，要是后視鏡有些許盲區(qū)，后果就麻煩了。有什么解決方法呢？其實很多車子都會配備電動后視鏡加熱功能，來使積聚的水珠自動滑落。

　　我們特意做了個小實驗，首先將途觀停在雨中10分鐘，讓雨水均勻地鋪滿在后視鏡上。接著開啟電動后視鏡功能，車子靜止5分鐘后，途觀的后視鏡已經能基本變清晰，無礙正常的駕駛需要。證明途觀的后視鏡加熱功能效率是挺不錯的，而且如果車子在正常的行駛狀態(tài)下，電加熱后視鏡功能將會更好效果。

 　　雨天駕駛的時候什么情況最考驗司機？相信倒車入庫是一個難度不小的挑戰(zhàn)。大家想象一下，在滂沱大雨的黑夜，要將車子停入室外停車場的某個特定車位，而周圍都是障礙物。要是我的話，為了安全起見，我會下車看清楚車前車后的情況再說，但濕身是絕對難免的了。不過途觀裝備的多功能泊車輔助系統(tǒng)，既有實時倒車影像又有多方位倒車雷達輔助，絕對令你能成為一個泊車高手。

　　特別是針對駕駛經驗尚未豐富的駕駛者，途觀的泊車輔助系統(tǒng)能夠按照你實際需要，分開路邊側泊或者正后泊車兩個輔助界面，只要跟住屏幕上的輔助線來泊車，即時是沒有后視鏡，也能準確地停好車，功能相當強大，而且?guī)追昼娋湍苌鲜�。PS：不過這對大家提高駕駛技術是百害而無一利，我是堅決反對使用這些系統(tǒng)的。除非，除非它能賣便宜點：）

　　雨天的車內噪音會比正常狀態(tài)下明顯，所以我們就剔除了這一環(huán)節(jié)，直接進入我們的保留項目，加速和制動的測試環(huán)節(jié)。因為是雨天的關系，我們這次測出的途觀2.0T由靜止加速到時速100的時間僅為9.66秒。由圖表可以看出，途觀2.0T的加速過程相當平順，每個檔位的銜接也是很連貫。整條加速曲線沒有明顯地突出的波峰，證明這款渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)力轉速范圍相當廣闊。而中間的G值加速力曲線很平滑，證明雖然不是雙離合變速器，但這款6前速Tiptronic的變速箱已經擁有上乘的功力。

　　制動的過程我們明顯地感到濕滑路面帶來的負面影響，再次提醒大家雨天真的不要開快車，因為制動距離起碼比干地多了至少2米。而且在全力制動時，由于路滑而導致電子系統(tǒng)的明顯干預，使得駕駛起來并不很順暢，少了正常狀態(tài)下的那種從容不迫的姿態(tài)。

　　每次試駕SUV或者越野車，我們都會忍不住找些小難度來試驗一下車子的性能。這次也不例外，雖然不是正規(guī)的越野試駕場地，我們就模擬一下日常的使用狀況好了。

　　首先行駛一段比較平緩的梯級，這種高度其實平時大家遇到的減速帶高度差不多。我們以不同的速度上下了幾次，發(fā)現途觀的懸掛對于這種坎坷路面的適應性挺好，無論是司機還是乘客的乘坐感都不錯，挺舒服的。

　　接著挑戰(zhàn)一下更高高度的臺階，而且這段臺階都是長滿了青苔，在雨水的幫助下顯得相當濕滑，而且臺階的寬度和高度都足夠讓車子的對角輪胎發(fā)生離地或者打滑的狀態(tài)。這是我們在試駕地點能找到的最有難度的路面，就用來體驗一下途觀的性能吧。

　　首先，臺階的高度已經超過了途觀前杠的最大離地間隙，所以我們以斜向地攀登，這樣對于輪胎的抓地力會有所影響。果然，個別抓地力不足的輪胎不時地出現空轉，而且右后輪很快就開始離地，油門過大時右后輪會損失比較多的動力。不過每次空轉都只是稍微一秒鐘的時間，四驅系統(tǒng)的電腦都會馬上進行干預，對空轉的車輪實施制動使動力不至流失嚴重。

　　實際與想象總是有些距離，之前我們認為算是比較能考驗途觀的這段濕滑臺階，在途觀4MOTION四驅系統(tǒng)的幫助之下，只要把握好方向和控制好油門的深淺，顯得毫無難度可言�？磥硐麓握娴男枰�到更加惡劣的路況才能逼出途觀的真功夫。

　　除了攀爬之外，四驅車輛在雨天行駛的穩(wěn)定性也是我們的體驗項目。例如快速地用一邊輪子駛過積水路面等。這能體驗車子穩(wěn)定系統(tǒng)工作的情況以及車身反應的快慢。途觀在稍微快速的壓過積水路面時，方向無可避免地會產生偏移，但角度非常輕微。而且在ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)未出來幫忙之前，車子本身已經通過懸掛的反應來幫助駕駛者進行修正。

　　這次在雨天情況下，感受了途觀的不少實用功能，而且這些功能的設置都是非常全面的，能考慮到駕駛者日常使用的方方面面。而在性能體驗方面，途觀同樣給到我們充足的信心，相信無論是在雨天或者干地，甚至是更惡劣的路面，途觀都能幫助駕駛者越過一個又一個障礙。經過一天的接觸，我們真的沒有發(fā)現途觀在使用上有什么明顯的不足。所以我們能告訴那在上市前下了訂單的4萬多準車主（如果還未變心的話），你們的選擇真的沒有錯！

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