6月11日-13日，2010年度韓泰香港房車錦標(biāo)賽在嶄新設(shè)計、位于肇慶市的廣東國際賽車場（GIC）隆重舉行。賽道設(shè)施符合FIA（國際賽車聯(lián)盟）的規(guī)格，擁有一條長718米的主直路及13個彎位（包括5個左彎及8個右彎），長2.8公里的跑道。賽事共分為N2000 cc組別和超級房車賽組別，賽例及賽車規(guī)格均以FIA的房車賽標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，是一場專業(yè)性和觀賞性都極高的賽事。

　　首先跟大家介紹該次賽事的背景。香港車手在亞洲來講可算是最活躍的一群，他們曾經(jīng)到達(dá)印度、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、澳門、中國、日本、澳洲和新西蘭等地參與各種國際性賽事。而香港房車錦標(biāo)賽（HTCC）于2002年由香港汽車會首次主辦，不過由于香港本土并沒有符合國際規(guī)格的賽道（或者說根本沒有正規(guī)的賽道和街道賽），歷屆HTCC主要以珠海賽車場和周邊亞洲國家的賽場為載體。2010年度的香港房車錦標(biāo)賽首次移師至剛落成的廣東國際賽車場（GIC），一條全新的賽道對于主辦方及車隊都是巨大考驗(yàn)，對于我們一眾車迷來說自然更加大飽眼福。

　　今年的HTCC賽事共分為N2000 cc組別和超級房車賽組別，賽例及賽車規(guī)格均以FIA的房車賽標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。單是香港這一個連賽道都沒有的地區(qū)也能培養(yǎng)出如此眾多著名的車隊和車手，實(shí)在值得國內(nèi)正處于高速發(fā)展的賽車運(yùn)動去借鑒學(xué)習(xí)。不過畢竟是地區(qū)性賽事，參賽的很多都是大家耳熟能詳?shù)闹�名車隊，其中包括了華龍、陸方、778、基亞和華揚(yáng)等CCC勁旅，并未吸引到海外車廠力量的加入，最直觀的體現(xiàn)就在于參賽車型上面。

　　在本次N2000組別共有26臺賽車之多，但場面可以用本田軍團(tuán)的內(nèi)戰(zhàn)來形容，跟WTCC世界房車錦標(biāo)賽上面BMW、SEAT、Alfa Romeo、Fiat、Chevrolet、Opel、Ford等等眾多品牌車型同場競技大為不同。當(dāng)然使用“本田軍團(tuán)”的好處可謂俯拾皆是：1、強(qiáng)勁的K20A引擎在自然吸氣領(lǐng)域可謂鎮(zhèn)山之寶；2、可供選擇的改件眾多；3、歷代EK/EG/DC/EP都是港澳賽車界的常客，積累了豐富的比賽經(jīng)驗(yàn)......

　　性能強(qiáng)勁是一回事，但車型過于單一也是限制賽事發(fā)展的其中一個瓶頸，所以在今年的超級房車挑戰(zhàn)賽里面，首次引入由英國雪佛蘭賽車專家RML制造的雪佛蘭Lacetti賽車，駕駛者為2008年HTCC超級房車組冠軍潘德俊。雪佛蘭Lacetti善于直路的優(yōu)點(diǎn)到底會否在廣東國際賽車場GIC里面占到便宜呢？

 　　第二回合賽事于下午舉行，趁著中午的空擋，各車隊都忙于為賽車作必要的修理和調(diào)整，期待在下午的賽事中取得更好的成績。當(dāng)觀眾們?nèi)栽谙碛梦绮偷臅r候，維修區(qū)里面的工作人員正在爭分奪秒地作最好的努力。第二回合的發(fā)車排位按照第一回合的成績計算。

 　　除了剎車系統(tǒng)有著嚴(yán)格規(guī)定外，為冷卻剎車系統(tǒng)而設(shè)的通風(fēng)系統(tǒng)也必須符合賽例。車隊可以為前剎車安裝通風(fēng)管道，但不能夠附帶輔助通風(fēng)的機(jī)構(gòu)（例如風(fēng)扇）。通風(fēng)管最大直徑為10CM，管口從上面看不能突出車身外面。

 　　下午的賽事如期舉行，包括N2000組別第二回合和超級房車賽組別第二回合。近段時間南方天氣多變，漸暗的天色為賽事增添更多不確定因素。