試車地點(diǎn)	大連	試車時間	2010-7-20
天氣	陰	路面工況	城市道路、高速公路
車輛提供	北京現(xiàn)代	試車人員	圖/文：吳樹源
車型	瑞納1.4自動	市場報價	未公布

    從悅動開始，到后來的i30，再到上市不久就取得了不錯銷售成績的ix35，北京現(xiàn)代的新車型以其時尚的外觀，精美的內(nèi)飾，越來越受到人們的關(guān)注，我們清楚的感受到北京現(xiàn)代在產(chǎn)品設(shè)計上的進(jìn)步，當(dāng)然這與現(xiàn)代公司愈發(fā)的看重中國市場，重視中國消費(fèi)者是密不可分的。

    4月北京車展上，北京現(xiàn)代的全新戰(zhàn)略車型瑞納全球首發(fā)，8月底此款由現(xiàn)代汽車韓國、北美、歐洲三大研發(fā)中心歷時5年研發(fā)的A0級車型也將在中國市場率先上市，本次試駕讓筆者在其上市之前先于大家對這款車有了一個初步的了解，那么讓我們一同去看一看它到底有什么過人之處，能否在競爭激烈的該級別車市場上站穩(wěn)腳跟。

    初見瑞納，讓人有眼前一亮的感覺。在外觀設(shè)計上，瑞納得到了大多數(shù)試駕者的肯定。緊湊的車身線條豐富而不繁亂，流線型的車體顯得凹凸有致，流體雕塑的設(shè)計語言被很好的貫徹在整車外觀的設(shè)計當(dāng)中，符合當(dāng)前汽車外形設(shè)計的流行趨勢，整體的視覺效果時尚前衛(wèi)，不失動感。

 

 

    瑞納的車身尺寸與同級對手相比并不占多大優(yōu)勢，但不短的軸距保證了座艙空間的舒適性，具體的尺寸為長4340mm、寬1700mm、高1460mm，軸距達(dá)到了2570mm。

    瑞納的前臉設(shè)計擁有現(xiàn)代新一代車型的家族式臉譜特征，“X”型的運(yùn)用使車頭的每一根線條都像是在向后發(fā)散，看起來更有視覺的沖擊力，雙U型機(jī)艙蓋線條讓車頭看起來更加立體，造型犀利的進(jìn)氣格柵添加了鍍鉻裝飾件，使精致度有所提升。前燈組的造型也十分銳利，使這款小車看起來也有了點(diǎn)兇悍的氣勢。

 

    側(cè)面的線條十分的流暢動感，大角度傾斜的A柱和C柱與車頂自然過渡，到尾部又有些許的上翹，形成類似尾翼的設(shè)計，頗有幾分轎跑車的味道。兩條向上傾斜的腰線使瑞納看起來筋骨分明，動感十足。雙色后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，效果不錯。多幅鋁合金輪轂樣式也比較運(yùn)動，輪胎采用了現(xiàn)代常用品牌錦湖，尺寸為195/50 R16。

 

    溜背的設(shè)計使尾部看起來短小精悍，與整車的運(yùn)動感覺協(xié)調(diào)統(tǒng)一，尾燈樣式也與前燈組的設(shè)計遙相呼應(yīng)，四探點(diǎn)的倒車?yán)走_(dá)除了1.4手動擋的最低配外其他型號上都有所配備，作為一款入門級車型，在這一點(diǎn)上值得表揚(yáng)。

 

    瑞納的內(nèi)飾有兩種顏色可選，米色偏向家用風(fēng)格，看起來更溫馨，灰色則顯得較比運(yùn)動，實(shí)用性上來講也比較耐臟。整體的做工還是不錯的，模具的邊緣處理的光滑細(xì)膩，接縫處也比較均勻。用料方面并沒有驚喜，中控臺依然是硬塑料材質(zhì)，但表面紋路處理不錯，使質(zhì)感有了些許提升。門板中部采用了打孔皮革覆蓋，手感不錯。

 

    盾形中控臺的設(shè)計感很強(qiáng)，看起來時尚美觀，而黑色鋼琴鍵漆的使用也使檔次有了不少的提升。音響配備單碟CD和調(diào)頻收音機(jī)，并附有AUX和USB接口，滿足日常需求不在話下。

 

    手動空調(diào)采用傳統(tǒng)的三旋鈕設(shè)計，上手十分容易，而旋鈕的大小和阻尼也設(shè)定的比較合適。

    三幅多功能方向盤采用真皮包裹，樣式和手感均屬上乘。上面集成的音響控制鍵采用了撥鍵式設(shè)計，用起來很順手，筆者個人認(rèn)為要比按鍵式使用方便，誤操作的可能性更低。

 

    儀表盤黑底白字，搭配紅色指針，清晰易讀的同時也頗具運(yùn)動風(fēng)格。位于中央的液晶屏可顯示續(xù)航里程、平均速度、行駛里程等車輛信息。但有兩點(diǎn)讓人有些摸不著頭腦，其一是為何沒有設(shè)置水溫表，筆者認(rèn)為車輛水溫的顯示對掌握車輛的運(yùn)行狀況還是很有幫助的；其二是沒有設(shè)置平均油耗以及瞬時油耗的顯示，要知道瑞納為了幫助駕駛員樹立經(jīng)濟(jì)駕駛意識，特意配備了ECO經(jīng)濟(jì)導(dǎo)航系統(tǒng)，在駕駛員的駕駛方式比較利于節(jié)油時，儀表盤會有綠色的ECO標(biāo)示亮起，那么設(shè)置平均油耗的顯示不是更有利于達(dá)成這一目的嗎？

 

    座椅采用了皮革面料，做工尚可，縫線針腳處理的工整細(xì)膩，座椅的填充物很厚實(shí)，舒適性不錯。對司機(jī)的照顧格外貼心，駕駛位設(shè)計有一個可折疊的扶手，對緩解駕駛疲勞有一定的作用。

    儲物空間方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，前排乘客隨手放置物品的位置有很多，包括前門板，中控臺下方以及前排座椅中間位置都設(shè)置有不同功能的儲物盒，駕駛位遮陽板上的卡槽的設(shè)計也很人性化，停車卡或高速收費(fèi)卡這類常用又比較重要的卡片有了專屬位置。

 

 

    后排的儲物空間就不那么理想了，唯一可用的只有前排座椅之間的杯架，如果門板上添加個儲物盒相信會方便許多。

    后備箱容積達(dá)到了454升，滿足日常的需求應(yīng)該不成問題，但遺憾的是后排座椅不能放倒，如果需要拉一些超長的物品可能就要另想辦法了。

    受瑞納流線型車身設(shè)計的影響，車內(nèi)的駕乘頭部空間并不寬裕，身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅調(diào)至最低，頭頂已經(jīng)幾乎沒有余量了。

    同一體驗(yàn)者保持前排座椅不動來到后排，頭部空間依然局促，好在腿部空間比較充裕，這得益于瑞納較長的軸距。

    動力方面瑞納有兩款不同排量的發(fā)動機(jī)可供選擇，1.4升γ和1.6升γ發(fā)動機(jī)，全鋁合金缸體材料有效減輕了發(fā)動機(jī)重量，CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)在怠速時穩(wěn)定燃燒，最大功率分別達(dá)到了78.7Kw和90.4Kw，最大扭矩為135.4牛米和155牛米。從數(shù)據(jù)上看兩款發(fā)動機(jī)在同級別中都屬于優(yōu)秀水平。筆者此次重點(diǎn)體驗(yàn)了1.4升排量的自動擋車型。

    這款1.4升的發(fā)動機(jī)驅(qū)動1噸的車重并不感到吃力，發(fā)動機(jī)的動力輸出也比較線性，起步階段瑞納表現(xiàn)的十分輕盈，中低速時的加速也顯得很輕松，拉高轉(zhuǎn)速之后發(fā)動機(jī)的性能體現(xiàn)更為直接。但在高速時，加速就顯得不那么暢快了，往往是發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始嘶吼，變速箱也做出了降擋的動作，但車身的反應(yīng)會慢半拍才會出現(xiàn)。當(dāng)然對于一款1.4排量的小車來說高速公路上的表現(xiàn)也并不是它的主要訴求，城市中走走停停的路況，瑞納的動力絕對夠用。

    與之搭配的是一款4AT自動變速箱，該款變速箱與發(fā)動機(jī)的配合默契，換擋的平順性表現(xiàn)相當(dāng)不錯，輕點(diǎn)油門時變速箱會在2000轉(zhuǎn)左右升檔，你幾乎感受不到換擋所帶來的頓挫感，而深踩油門需要瞬間爆發(fā)力時，變速箱的反應(yīng)速度也很快，沒有絲毫的猶豫就做出降擋的動作，且如果你一直油門到底，變速箱會轉(zhuǎn)速表指針一直飚到6000轉(zhuǎn)以上才會再次做出升檔動作，這樣的調(diào)校使這款小車的駕駛也頗具激情。

    瑞納的懸掛系統(tǒng)采用了這一級別車型常見的前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁式半獨(dú)立懸架的模式，整體調(diào)教較為適中，并沒有一味的偏向舒適。車輛經(jīng)過顛簸路段的震感能夠很清楚傳到車內(nèi)，但不會讓你覺得無法忍受，過彎時的側(cè)傾也在可接受的范圍之內(nèi)。

    瑞納在操控方面表現(xiàn)良好，方向盤的指向比較準(zhǔn)確，回饋力度適中，沒有絲毫拖泥帶水的粘手感覺，駕駛時頗具質(zhì)感。

總結(jié)：

    通過本次試駕和瑞納的接觸，讓筆者對它有了一個初步的認(rèn)識，無論是時尚動感的外觀，還是輕松自如的駕駛體驗(yàn)，都給我留下了不錯的印象。當(dāng)然瑞納最終的市場表現(xiàn)還要看它的定價，畢竟價格因素在這一級別車型的競爭中還是占據(jù)了十分重要的地位的，高性價比才是在市場中殺出重圍的王牌！8月末瑞納將正式上市，屆時它能否給大家一個滿意的答復(fù)呢？讓我們拭目以待吧