時(shí)尚生活 PCauto試駕北京現(xiàn)代瑞納
試車(chē)地點(diǎn) | 大連 | 試車(chē)時(shí)間 | 2010-7-20 |
天氣 | 陰 | 路面工況 | 城市道路、高速公路 |
車(chē)輛提供 | 北京現(xiàn)代 | 試車(chē)人員 | 圖/文:吳樹(shù)源 |
車(chē)型 | 瑞納1.4自動(dòng) | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 未公布 |
從悅動(dòng)開(kāi)始,到后來(lái)的i30,再到上市不久就取得了不錯(cuò)銷(xiāo)售成績(jī)的ix35,北京現(xiàn)代的新車(chē)型以其時(shí)尚的外觀(guān),精美的內(nèi)飾,越來(lái)越受到人們的關(guān)注,我們清楚的感受到北京現(xiàn)代在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的進(jìn)步,當(dāng)然這與現(xiàn)代公司愈發(fā)的看重中國(guó)市場(chǎng),重視中國(guó)消費(fèi)者是密不可分的。
4月北京車(chē)展上,北京現(xiàn)代的全新戰(zhàn)略車(chē)型瑞納全球首發(fā),8月底此款由現(xiàn)代汽車(chē)韓國(guó)、北美、歐洲三大研發(fā)中心歷時(shí)5年研發(fā)的A0級(jí)車(chē)型也將在中國(guó)市場(chǎng)率先上市,本次試駕讓筆者在其上市之前先于大家對(duì)這款車(chē)有了一個(gè)初步的了解,那么讓我們一同去看一看它到底有什么過(guò)人之處,能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的該級(jí)別車(chē)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。
初見(jiàn)瑞納,讓人有眼前一亮的感覺(jué)。在外觀(guān)設(shè)計(jì)上,瑞納得到了大多數(shù)試駕者的肯定。緊湊的車(chē)身線(xiàn)條豐富而不繁亂,流線(xiàn)型的車(chē)體顯得凹凸有致,流體雕塑的設(shè)計(jì)語(yǔ)言被很好的貫徹在整車(chē)外觀(guān)的設(shè)計(jì)當(dāng)中,符合當(dāng)前汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的流行趨勢(shì),整體的視覺(jué)效果時(shí)尚前衛(wèi),不失動(dòng)感。
瑞納的車(chē)身尺寸與同級(jí)對(duì)手相比并不占多大優(yōu)勢(shì),但不短的軸距保證了座艙空間的舒適性,具體的尺寸為長(zhǎng)4340mm、寬1700mm、高1460mm,軸距達(dá)到了2570mm。
瑞納的前臉設(shè)計(jì)擁有現(xiàn)代新一代車(chē)型的家族式臉譜特征,“X”型的運(yùn)用使車(chē)頭的每一根線(xiàn)條都像是在向后發(fā)散,看起來(lái)更有視覺(jué)的沖擊力,雙U型機(jī)艙蓋線(xiàn)條讓車(chē)頭看起來(lái)更加立體,造型犀利的進(jìn)氣格柵添加了鍍鉻裝飾件,使精致度有所提升。前燈組的造型也十分銳利,使這款小車(chē)看起來(lái)也有了點(diǎn)兇悍的氣勢(shì)。
側(cè)面的線(xiàn)條十分的流暢動(dòng)感,大角度傾斜的A柱和C柱與車(chē)頂自然過(guò)渡,到尾部又有些許的上翹,形成類(lèi)似尾翼的設(shè)計(jì),頗有幾分轎跑車(chē)的味道。兩條向上傾斜的腰線(xiàn)使瑞納看起來(lái)筋骨分明,動(dòng)感十足。雙色后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈,效果不錯(cuò)。多幅鋁合金輪轂樣式也比較運(yùn)動(dòng),輪胎采用了現(xiàn)代常用品牌錦湖,尺寸為195/50 R16。
溜背的設(shè)計(jì)使尾部看起來(lái)短小精悍,與整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)協(xié)調(diào)統(tǒng)一,尾燈樣式也與前燈組的設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng),四探點(diǎn)的倒車(chē)?yán)走_(dá)除了1.4手動(dòng)擋的最低配外其他型號(hào)上都有所配備,作為一款入門(mén)級(jí)車(chē)型,在這一點(diǎn)上值得表?yè)P(yáng)。
瑞納的內(nèi)飾有兩種顏色可選,米色偏向家用風(fēng)格,看起來(lái)更溫馨,灰色則顯得較比運(yùn)動(dòng),實(shí)用性上來(lái)講也比較耐臟。整體的做工還是不錯(cuò)的,模具的邊緣處理的光滑細(xì)膩,接縫處也比較均勻。用料方面并沒(méi)有驚喜,中控臺(tái)依然是硬塑料材質(zhì),但表面紋路處理不錯(cuò),使質(zhì)感有了些許提升。門(mén)板中部采用了打孔皮革覆蓋,手感不錯(cuò)。
盾形中控臺(tái)的設(shè)計(jì)感很強(qiáng),看起來(lái)時(shí)尚美觀(guān),而黑色鋼琴鍵漆的使用也使檔次有了不少的提升。音響配備單碟CD和調(diào)頻收音機(jī),并附有AUX和USB接口,滿(mǎn)足日常需求不在話(huà)下。
手動(dòng)空調(diào)采用傳統(tǒng)的三旋鈕設(shè)計(jì),上手十分容易,而旋鈕的大小和阻尼也設(shè)定的比較合適。
三幅多功能方向盤(pán)采用真皮包裹,樣式和手感均屬上乘。上面集成的音響控制鍵采用了撥鍵式設(shè)計(jì),用起來(lái)很順手,筆者個(gè)人認(rèn)為要比按鍵式使用方便,誤操作的可能性更低。
儀表盤(pán)黑底白字,搭配紅色指針,清晰易讀的同時(shí)也頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。位于中央的液晶屏可顯示續(xù)航里程、平均速度、行駛里程等車(chē)輛信息。但有兩點(diǎn)讓人有些摸不著頭腦,其一是為何沒(méi)有設(shè)置水溫表,筆者認(rèn)為車(chē)輛水溫的顯示對(duì)掌握車(chē)輛的運(yùn)行狀況還是很有幫助的;其二是沒(méi)有設(shè)置平均油耗以及瞬時(shí)油耗的顯示,要知道瑞納為了幫助駕駛員樹(shù)立經(jīng)濟(jì)駕駛意識(shí),特意配備了ECO經(jīng)濟(jì)導(dǎo)航系統(tǒng),在駕駛員的駕駛方式比較利于節(jié)油時(shí),儀表盤(pán)會(huì)有綠色的ECO標(biāo)示亮起,那么設(shè)置平均油耗的顯示不是更有利于達(dá)成這一目的嗎?
座椅采用了皮革面料,做工尚可,縫線(xiàn)針腳處理的工整細(xì)膩,座椅的填充物很厚實(shí),舒適性不錯(cuò)。對(duì)司機(jī)的照顧格外貼心,駕駛位設(shè)計(jì)有一個(gè)可折疊的扶手,對(duì)緩解駕駛疲勞有一定的作用。
儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩,前排乘客隨手放置物品的位置有很多,包括前門(mén)板,中控臺(tái)下方以及前排座椅中間位置都設(shè)置有不同功能的儲(chǔ)物盒,駕駛位遮陽(yáng)板上的卡槽的設(shè)計(jì)也很人性化,停車(chē)卡或高速收費(fèi)卡這類(lèi)常用又比較重要的卡片有了專(zhuān)屬位置。
后排的儲(chǔ)物空間就不那么理想了,唯一可用的只有前排座椅之間的杯架,如果門(mén)板上添加個(gè)儲(chǔ)物盒相信會(huì)方便許多。
后備箱容積達(dá)到了454升,滿(mǎn)足日常的需求應(yīng)該不成問(wèn)題,但遺憾的是后排座椅不能放倒,如果需要拉一些超長(zhǎng)的物品可能就要另想辦法了。
受瑞納流線(xiàn)型車(chē)身設(shè)計(jì)的影響,車(chē)內(nèi)的駕乘頭部空間并不寬裕,身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排,將座椅調(diào)至最低,頭頂已經(jīng)幾乎沒(méi)有余量了。
同一體驗(yàn)者保持前排座椅不動(dòng)來(lái)到后排,頭部空間依然局促,好在腿部空間比較充裕,這得益于瑞納較長(zhǎng)的軸距。
動(dòng)力方面瑞納有兩款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇,1.4升γ和1.6升γ發(fā)動(dòng)機(jī),全鋁合金缸體材料有效減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量,CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng),使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)穩(wěn)定燃燒,最大功率分別達(dá)到了78.7Kw和90.4Kw,最大扭矩為135.4牛米和155牛米。從數(shù)據(jù)上看兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別中都屬于優(yōu)秀水平。筆者此次重點(diǎn)體驗(yàn)了1.4升排量的自動(dòng)擋車(chē)型。
這款1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1噸的車(chē)重并不感到吃力,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也比較線(xiàn)性,起步階段瑞納表現(xiàn)的十分輕盈,中低速時(shí)的加速也顯得很輕松,拉高轉(zhuǎn)速之后發(fā)動(dòng)機(jī)的性能體現(xiàn)更為直接。但在高速時(shí),加速就顯得不那么暢快了,往往是發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始嘶吼,變速箱也做出了降擋的動(dòng)作,但車(chē)身的反應(yīng)會(huì)慢半拍才會(huì)出現(xiàn)。當(dāng)然對(duì)于一款1.4排量的小車(chē)來(lái)說(shuō)高速公路上的表現(xiàn)也并不是它的主要訴求,城市中走走停停的路況,瑞納的動(dòng)力絕對(duì)夠用。
與之搭配的是一款4AT自動(dòng)變速箱,該款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契,換擋的平順性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),輕點(diǎn)油門(mén)時(shí)變速箱會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右升檔,你幾乎感受不到換擋所帶來(lái)的頓挫感,而深踩油門(mén)需要瞬間爆發(fā)力時(shí),變速箱的反應(yīng)速度也很快,沒(méi)有絲毫的猶豫就做出降擋的動(dòng)作,且如果你一直油門(mén)到底,變速箱會(huì)轉(zhuǎn)速表指針一直飚到6000轉(zhuǎn)以上才會(huì)再次做出升檔動(dòng)作,這樣的調(diào)校使這款小車(chē)的駕駛也頗具激情。
瑞納的懸掛系統(tǒng)采用了這一級(jí)別車(chē)型常見(jiàn)的前麥弗遜獨(dú)立懸掛,后扭力梁式半獨(dú)立懸架的模式,整體調(diào)教較為適中,并沒(méi)有一味的偏向舒適。車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸路段的震感能夠很清楚傳到車(chē)內(nèi),但不會(huì)讓你覺(jué)得無(wú)法忍受,過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也在可接受的范圍之內(nèi)。
瑞納在操控方面表現(xiàn)良好,方向盤(pán)的指向比較準(zhǔn)確,回饋力度適中,沒(méi)有絲毫拖泥帶水的粘手感覺(jué),駕駛時(shí)頗具質(zhì)感。
總結(jié):
通過(guò)本次試駕和瑞納的接觸,讓筆者對(duì)它有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí),無(wú)論是時(shí)尚動(dòng)感的外觀(guān),還是輕松自如的駕駛體驗(yàn),都給我留下了不錯(cuò)的印象。當(dāng)然瑞納最終的市場(chǎng)表現(xiàn)還要看它的定價(jià),畢竟價(jià)格因素在這一級(jí)別車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)中還是占據(jù)了十分重要的地位的,高性?xún)r(jià)比才是在市場(chǎng)中殺出重圍的王牌!8月末瑞納將正式上市,屆時(shí)它能否給大家一個(gè)滿(mǎn)意的答復(fù)呢?讓我們拭目以待吧
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