試車(chē)地點(diǎn)	大連	試車(chē)時(shí)間	2010-7-20
天氣	陰	路面工況	城市道路、高速公路
車(chē)輛提供	北京現(xiàn)代	試車(chē)人員	圖/文：吳樹(shù)源
車(chē)型	瑞納1.4自動(dòng)	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	未公布

    從悅動(dòng)開(kāi)始，到后來(lái)的i30，再到上市不久就取得了不錯(cuò)銷(xiāo)售成績(jī)的ix35，北京現(xiàn)代的新車(chē)型以其時(shí)尚的外觀(guān)，精美的內(nèi)飾，越來(lái)越受到人們的關(guān)注，我們清楚的感受到北京現(xiàn)代在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的進(jìn)步，當(dāng)然這與現(xiàn)代公司愈發(fā)的看重中國(guó)市場(chǎng)，重視中國(guó)消費(fèi)者是密不可分的。

    4月北京車(chē)展上，北京現(xiàn)代的全新戰(zhàn)略車(chē)型瑞納全球首發(fā)，8月底此款由現(xiàn)代汽車(chē)韓國(guó)、北美、歐洲三大研發(fā)中心歷時(shí)5年研發(fā)的A0級(jí)車(chē)型也將在中國(guó)市場(chǎng)率先上市，本次試駕讓筆者在其上市之前先于大家對(duì)這款車(chē)有了一個(gè)初步的了解，那么讓我們一同去看一看它到底有什么過(guò)人之處，能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的該級(jí)別車(chē)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

    初見(jiàn)瑞納，讓人有眼前一亮的感覺(jué)。在外觀(guān)設(shè)計(jì)上，瑞納得到了大多數(shù)試駕者的肯定。緊湊的車(chē)身線(xiàn)條豐富而不繁亂，流線(xiàn)型的車(chē)體顯得凹凸有致，流體雕塑的設(shè)計(jì)語(yǔ)言被很好的貫徹在整車(chē)外觀(guān)的設(shè)計(jì)當(dāng)中，符合當(dāng)前汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的流行趨勢(shì)，整體的視覺(jué)效果時(shí)尚前衛(wèi)，不失動(dòng)感。

 

 

    瑞納的車(chē)身尺寸與同級(jí)對(duì)手相比并不占多大優(yōu)勢(shì)，但不短的軸距保證了座艙空間的舒適性，具體的尺寸為長(zhǎng)4340mm、寬1700mm、高1460mm，軸距達(dá)到了2570mm。

    瑞納的前臉設(shè)計(jì)擁有現(xiàn)代新一代車(chē)型的家族式臉譜特征，“X”型的運(yùn)用使車(chē)頭的每一根線(xiàn)條都像是在向后發(fā)散，看起來(lái)更有視覺(jué)的沖擊力，雙U型機(jī)艙蓋線(xiàn)條讓車(chē)頭看起來(lái)更加立體，造型犀利的進(jìn)氣格柵添加了鍍鉻裝飾件，使精致度有所提升。前燈組的造型也十分銳利，使這款小車(chē)看起來(lái)也有了點(diǎn)兇悍的氣勢(shì)。

 

    側(cè)面的線(xiàn)條十分的流暢動(dòng)感，大角度傾斜的A柱和C柱與車(chē)頂自然過(guò)渡，到尾部又有些許的上翹，形成類(lèi)似尾翼的設(shè)計(jì)，頗有幾分轎跑車(chē)的味道。兩條向上傾斜的腰線(xiàn)使瑞納看起來(lái)筋骨分明，動(dòng)感十足。雙色后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，效果不錯(cuò)。多幅鋁合金輪轂樣式也比較運(yùn)動(dòng)，輪胎采用了現(xiàn)代常用品牌錦湖，尺寸為195/50 R16。

 

    溜背的設(shè)計(jì)使尾部看起來(lái)短小精悍，與整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，尾燈樣式也與前燈組的設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，四探點(diǎn)的倒車(chē)?yán)走_(dá)除了1.4手動(dòng)擋的最低配外其他型號(hào)上都有所配備，作為一款入門(mén)級(jí)車(chē)型，在這一點(diǎn)上值得表?yè)P(yáng)。

 

    瑞納的內(nèi)飾有兩種顏色可選，米色偏向家用風(fēng)格，看起來(lái)更溫馨，灰色則顯得較比運(yùn)動(dòng)，實(shí)用性上來(lái)講也比較耐臟。整體的做工還是不錯(cuò)的，模具的邊緣處理的光滑細(xì)膩，接縫處也比較均勻。用料方面并沒(méi)有驚喜，中控臺(tái)依然是硬塑料材質(zhì)，但表面紋路處理不錯(cuò)，使質(zhì)感有了些許提升。門(mén)板中部采用了打孔皮革覆蓋，手感不錯(cuò)。

 

    盾形中控臺(tái)的設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，看起來(lái)時(shí)尚美觀(guān)，而黑色鋼琴鍵漆的使用也使檔次有了不少的提升。音響配備單碟CD和調(diào)頻收音機(jī)，并附有AUX和USB接口，滿(mǎn)足日常需求不在話(huà)下。

 

    手動(dòng)空調(diào)采用傳統(tǒng)的三旋鈕設(shè)計(jì)，上手十分容易，而旋鈕的大小和阻尼也設(shè)定的比較合適。

    三幅多功能方向盤(pán)采用真皮包裹，樣式和手感均屬上乘。上面集成的音響控制鍵采用了撥鍵式設(shè)計(jì)，用起來(lái)很順手，筆者個(gè)人認(rèn)為要比按鍵式使用方便，誤操作的可能性更低。

 

    儀表盤(pán)黑底白字，搭配紅色指針，清晰易讀的同時(shí)也頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。位于中央的液晶屏可顯示續(xù)航里程、平均速度、行駛里程等車(chē)輛信息。但有兩點(diǎn)讓人有些摸不著頭腦，其一是為何沒(méi)有設(shè)置水溫表，筆者認(rèn)為車(chē)輛水溫的顯示對(duì)掌握車(chē)輛的運(yùn)行狀況還是很有幫助的；其二是沒(méi)有設(shè)置平均油耗以及瞬時(shí)油耗的顯示，要知道瑞納為了幫助駕駛員樹(shù)立經(jīng)濟(jì)駕駛意識(shí)，特意配備了ECO經(jīng)濟(jì)導(dǎo)航系統(tǒng)，在駕駛員的駕駛方式比較利于節(jié)油時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)有綠色的ECO標(biāo)示亮起，那么設(shè)置平均油耗的顯示不是更有利于達(dá)成這一目的嗎？

 

    座椅采用了皮革面料，做工尚可，縫線(xiàn)針腳處理的工整細(xì)膩，座椅的填充物很厚實(shí)，舒適性不錯(cuò)。對(duì)司機(jī)的照顧格外貼心，駕駛位設(shè)計(jì)有一個(gè)可折疊的扶手，對(duì)緩解駕駛疲勞有一定的作用。

    儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，前排乘客隨手放置物品的位置有很多，包括前門(mén)板，中控臺(tái)下方以及前排座椅中間位置都設(shè)置有不同功能的儲(chǔ)物盒，駕駛位遮陽(yáng)板上的卡槽的設(shè)計(jì)也很人性化，停車(chē)卡或高速收費(fèi)卡這類(lèi)常用又比較重要的卡片有了專(zhuān)屬位置。

 

 

    后排的儲(chǔ)物空間就不那么理想了，唯一可用的只有前排座椅之間的杯架，如果門(mén)板上添加個(gè)儲(chǔ)物盒相信會(huì)方便許多。

    后備箱容積達(dá)到了454升，滿(mǎn)足日常的需求應(yīng)該不成問(wèn)題，但遺憾的是后排座椅不能放倒，如果需要拉一些超長(zhǎng)的物品可能就要另想辦法了。

    受瑞納流線(xiàn)型車(chē)身設(shè)計(jì)的影響，車(chē)內(nèi)的駕乘頭部空間并不寬裕，身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅調(diào)至最低，頭頂已經(jīng)幾乎沒(méi)有余量了。

    同一體驗(yàn)者保持前排座椅不動(dòng)來(lái)到后排，頭部空間依然局促，好在腿部空間比較充裕，這得益于瑞納較長(zhǎng)的軸距。

    動(dòng)力方面瑞納有兩款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，1.4升γ和1.6升γ發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁合金缸體材料有效減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)穩(wěn)定燃燒，最大功率分別達(dá)到了78.7Kw和90.4Kw，最大扭矩為135.4牛米和155牛米。從數(shù)據(jù)上看兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別中都屬于優(yōu)秀水平。筆者此次重點(diǎn)體驗(yàn)了1.4升排量的自動(dòng)擋車(chē)型。

    這款1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1噸的車(chē)重并不感到吃力，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也比較線(xiàn)性，起步階段瑞納表現(xiàn)的十分輕盈，中低速時(shí)的加速也顯得很輕松，拉高轉(zhuǎn)速之后發(fā)動(dòng)機(jī)的性能體現(xiàn)更為直接。但在高速時(shí)，加速就顯得不那么暢快了，往往是發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始嘶吼，變速箱也做出了降擋的動(dòng)作，但車(chē)身的反應(yīng)會(huì)慢半拍才會(huì)出現(xiàn)。當(dāng)然對(duì)于一款1.4排量的小車(chē)來(lái)說(shuō)高速公路上的表現(xiàn)也并不是它的主要訴求，城市中走走停停的路況，瑞納的動(dòng)力絕對(duì)夠用。

    與之搭配的是一款4AT自動(dòng)變速箱，該款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契，換擋的平順性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，輕點(diǎn)油門(mén)時(shí)變速箱會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右升檔，你幾乎感受不到換擋所帶來(lái)的頓挫感，而深踩油門(mén)需要瞬間爆發(fā)力時(shí)，變速箱的反應(yīng)速度也很快，沒(méi)有絲毫的猶豫就做出降擋的動(dòng)作，且如果你一直油門(mén)到底，變速箱會(huì)轉(zhuǎn)速表指針一直飚到6000轉(zhuǎn)以上才會(huì)再次做出升檔動(dòng)作，這樣的調(diào)校使這款小車(chē)的駕駛也頗具激情。

    瑞納的懸掛系統(tǒng)采用了這一級(jí)別車(chē)型常見(jiàn)的前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁式半獨(dú)立懸架的模式，整體調(diào)教較為適中，并沒(méi)有一味的偏向舒適。車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸路段的震感能夠很清楚傳到車(chē)內(nèi)，但不會(huì)讓你覺(jué)得無(wú)法忍受，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也在可接受的范圍之內(nèi)。

    瑞納在操控方面表現(xiàn)良好，方向盤(pán)的指向比較準(zhǔn)確，回饋力度適中，沒(méi)有絲毫拖泥帶水的粘手感覺(jué)，駕駛時(shí)頗具質(zhì)感。

總結(jié)：

    通過(guò)本次試駕和瑞納的接觸，讓筆者對(duì)它有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，無(wú)論是時(shí)尚動(dòng)感的外觀(guān)，還是輕松自如的駕駛體驗(yàn)，都給我留下了不錯(cuò)的印象。當(dāng)然瑞納最終的市場(chǎng)表現(xiàn)還要看它的定價(jià)，畢竟價(jià)格因素在這一級(jí)別車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)中還是占據(jù)了十分重要的地位的，高性?xún)r(jià)比才是在市場(chǎng)中殺出重圍的王牌！8月末瑞納將正式上市，屆時(shí)它能否給大家一個(gè)滿(mǎn)意的答復(fù)呢？讓我們拭目以待吧