今年，上海通用別克在全國(guó)范圍內(nèi)舉辦的別克S彎挑戰(zhàn)賽這個(gè)活動(dòng)吸引了不少愛玩車的朋友。在各地都有不少的參與者，大家參與的目的很明確，就是能不花錢去美國(guó)玩一圈還能學(xué)到更多的駕駛的技術(shù)。最終，在全國(guó)范圍內(nèi)一共12位城市冠軍踏上了前往美國(guó)的班機(jī)。我作為一個(gè)汽車媒體的從業(yè)人員，我是沾了各位城市冠軍的光，才有機(jī)會(huì)受邀前往美國(guó)參加培訓(xùn)。

     我們一行人此行的目的地，美國(guó)亞利桑那州的鳳凰城，那里有一所在美國(guó)家喻戶曉的高等級(jí)駕駛技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校——邦杜蘭特賽車學(xué)校。這所學(xué)校是通用汽車官方認(rèn)證的，它由美國(guó)傳奇車手鮑勃•邦杜蘭特（Bob Bondurant）于1968年親手建立，占地66英畝，擁有一流的訓(xùn)練設(shè)施、訓(xùn)練團(tuán)隊(duì)，通過了通用汽車官方認(rèn)證，是業(yè)界公認(rèn)的具有世界級(jí)水準(zhǔn)的駕訓(xùn)學(xué)校。這座世界馳名的賽車學(xué)校擁有眾多明星學(xué)員，包括迄今為止唯一一位囊括F1、納斯卡、印第分站賽和勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的大滿貫車手——丹•格爾尼、好萊塢明星湯米•李•瓊斯、湯姆•克魯斯以及尼古拉斯•凱奇等，都曾于邦杜蘭特賽車學(xué)校受訓(xùn)。

    美國(guó)時(shí)間8月18日清晨，我們一行人乘坐大巴來到邦杜蘭特駕駛培訓(xùn)學(xué)校來進(jìn)行為期一天的駕駛培訓(xùn)課程，從大巴車進(jìn)到邦杜蘭特駕駛培訓(xùn)學(xué)校的大門里面開始，平時(shí)都覺得在車型方面見多識(shí)廣的我和我的同行們，都開始因?yàn)榭吹搅艘恍┢饺绽锔�本見不到的車而開始興奮。這些在國(guó)內(nèi)難得一見的車型有一大部分都是跑車，在駕駛培訓(xùn)學(xué)校里看到跑車，自然會(huì)讓人有一份期待，肯定都會(huì)對(duì)自己說：我今天要是能開上這款車該多好啊。。。。。。

    按照“國(guó)際慣例”，這種類型的活動(dòng)第一個(gè)項(xiàng)目一定是一個(gè)簡(jiǎn)單的理論型培訓(xùn)，看來美國(guó)人民也不例外。所以我們都帶到了一個(gè)門上貼著博物館字樣的房間。走進(jìn)房間，我們立刻被房間四周圍繞著的各種賽車所吸引。這些賽車都是邦杜蘭特先生以前參加比賽時(shí)曾駕駛過的車型。

    走進(jìn)這個(gè)房間的每個(gè)人都非常的興奮，因?yàn)槿绻�不是愛車的人就不�?huì)在這個(gè)時(shí)間出現(xiàn)在這個(gè)房間里。正因?yàn)榕d奮，在培訓(xùn)師做理論講解時(shí)，相信在場(chǎng)的很多人都和我一樣，注意力早就不在這個(gè)房間里了。。。

    培訓(xùn)項(xiàng)目開始，雖然室外的溫度高達(dá)42攝氏度，而且大家還都沒有倒過來時(shí)差，對(duì)于我們這些大老遠(yuǎn)從中國(guó)飛過來的人來說，這15個(gè)小時(shí)的時(shí)差讓我們?cè)谄綍r(shí)熟睡的時(shí)間參加駕駛培訓(xùn)�？杉幢闶沁@樣，所有的學(xué)員都非常有熱情，我想原因只有一個(gè)，就是因?yàn)閷?duì)這里的車和項(xiàng)目感興趣。所以才不會(huì)覺得困和累。

    邦杜蘭特回報(bào)我們這種熱情的方式就是在一開始就送上一份不小的驚喜。我們要在一個(gè)簡(jiǎn)易的賽道里試駕體驗(yàn)08款龐蒂克G8 GT。

    龐蒂克G8 GT這款車可能有很多朋友都不太熟悉，這是龐蒂克汽車在08年的時(shí)候推出一款運(yùn)動(dòng)型轎車。從外形上來看，車頭部分大面積的進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)就說明其發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于進(jìn)氣量有著不低的要求。在滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)的需求的同時(shí)，作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車，G8 GT也已經(jīng)滿足了視覺上的需求。車身側(cè)面，粗壯的5條幅輪轂非常搶眼，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，在前翼子板上的轉(zhuǎn)向燈下也設(shè)計(jì)了近期單元。

    對(duì)于運(yùn)動(dòng)型轎車來說，在配置方面的考慮或多或少的會(huì)被忽略，只要考慮品牌定位、價(jià)位以及車內(nèi)做工。美國(guó)車以前一向以粗枝大葉的制造水平聞名于世。 基于這樣的標(biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為G8 GT的內(nèi)飾做工還算是比較合格的。

    這又是一款經(jīng)典的靠汽油堆砌出的大功率輸出的后驅(qū)車型。我必須得承認(rèn)，這樣的車開一圈你就會(huì)愛上它銷魂的排氣聲。再多開幾圈，等完全掌握了這種非常容易轉(zhuǎn)向過度的后驅(qū)車的駕駛技巧時(shí)，肯定不愿意從G8 GT的駕駛座上挪開。

    下面的培訓(xùn)環(huán)節(jié)主要針對(duì)駕駛技巧進(jìn)行，其中有一項(xiàng)就是讓我們駕駛在本文開始的時(shí)候我提到的那種看起來有點(diǎn)像大蜘蛛一樣的凱迪拉克CTS車型。

手動(dòng)擋版CTS-V緊急變線

    在這個(gè)環(huán)節(jié)中，體驗(yàn)的項(xiàng)目不再是重點(diǎn)了，至少對(duì)于我們來說是這樣的。緊急變線這樣的項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)的眾多試駕會(huì)上都會(huì)有機(jī)會(huì)接觸到，但CTS-V呢？全中國(guó)也就那么幾輛，所以對(duì)我們來說，這款車還是非常神秘的。尤其，現(xiàn)在擺在我們面前的還是手動(dòng)擋版本的，這就更加激發(fā)了大家的駕駛欲望。

CTS-V、北美版新君威賽道極速體驗(yàn)

    在這個(gè)環(huán)節(jié)中有兩種試駕車供我們體驗(yàn)，一款是手動(dòng)擋的CTS-V，還有一款就是北美版的2011款君威車型。君威車型目前還不是邦杜蘭特駕駛培訓(xùn)學(xué)校的培訓(xùn)用車，這次會(huì)出現(xiàn)在這里，完全是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">別克為了應(yīng)這個(gè)君威S彎挑戰(zhàn)賽的景，大家都因?yàn)榫�威這款車才來到這里的，所以就弄來了2011款的北美版，讓我們大家先睹為快。

    CTS-V的動(dòng)力輸出在賽道上的任何一個(gè)地方都可以非常隨意的揮霍，即便培訓(xùn)教練為了安全起見在剛開始的時(shí)候整個(gè)賽道都要求我們只掛在3檔上，這種情況在通過某些慢速彎角后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)非常低了，但只要深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也沒有感覺到費(fèi)力。雖然在動(dòng)力方面CTS-V的優(yōu)勢(shì)非常明顯，但在這種相對(duì)較小的多彎且起伏的賽道上，CTS-V的車身大小還是給人感覺顯得稍微笨了一點(diǎn)。這樣賽道，更適合克爾維特這類短小精悍的大馬力跑車。

總結(jié)：

    這樣的一次在國(guó)外培訓(xùn)駕駛技術(shù)的機(jī)會(huì)非常難得，可能對(duì)于我們來說，一天的時(shí)間讓我們改變某些駕駛上惡習(xí)可能很困難，但至少在我們的意識(shí)中種下了一個(gè)正確的種子，在之后的駕車生活中我們可能就會(huì)潛移默化的改變掉這些不正確的習(xí)慣。當(dāng)然，除了這些安全駕駛方面的技巧以外，我感覺收獲最大的還是來自心里面的滿足感，因?yàn)槲乙淮慰吹搅诉@么多的克爾維特z06，還有機(jī)會(huì)駕駛龐蒂克G8 GT，這些都是在國(guó)內(nèi)可能很久很久都很難摸到的車。本來，我們就可以把這趟美國(guó)之行理解為上海通用別克對(duì)這12個(gè)城市冠軍的一次獎(jiǎng)勵(lì)，既然是獎(jiǎng)勵(lì)，那么滿足感也是其中非常重要的一項(xiàng)吧。

    在稍后幾天里，編輯還會(huì)專門針對(duì)2011款北美版新君威出一篇文章，歡迎對(duì)這款車有興趣的朋友來看。