五菱汽車的產(chǎn)品在微面市場的占有率絕對是有目共睹，長期盤踞在我們公司樓下的微面車龍，基本上每五輛微面就有三輛是五菱，而且還是最新的五菱榮光。每天下班時，我們就能了解到它究竟有多么受歡迎。（特別情報：經(jīng)廠家高層確認，五菱宏光的最高售價將不超過6萬元）

　　至從聽到五菱汽車準備推出自主品牌的轎車產(chǎn)品時，就知道五菱汽車終于不甘于只做微面的"大哥"，也想要到轎車市場搏一把。而這次所試駕的五菱全新產(chǎn)品-五菱宏光，則是明顯有別于以往的產(chǎn)品。這款廠家定位為"緊湊型商務車"的五菱宏光，相信是建立在多年造車經(jīng)驗下的優(yōu)良產(chǎn)品，是五菱汽車打開新局面的頭炮。

　　第一次見到五菱宏光是在今年的北京車展上面。首先在車頭的觀感上，五菱宏光就已經(jīng)給到大家很現(xiàn)代的感覺，完全擺脫了"面包車"的風格，超過60度的鍥型傾角有效地使五菱宏光帶給大家全新的面貌。

　　細心的網(wǎng)友都知是近年通用車型都會采用直瀑式鍍鉻中網(wǎng)這一家族風格，而五菱擁有的通用因子也使五菱宏光擁有了這一特征。上下兩個大型格柵也使車頭顯得很厚實，而實際的效果也使移至車頭的發(fā)動機有了更好的冷卻效果。

　　五菱宏光的內(nèi)飾更多地采用了弧形環(huán)抱設計，更強調(diào)了整體的和諧。內(nèi)飾采用雙色調(diào)配色，上黑下淺的配色怎么都比全黃的好得多。

　　方向盤、儀表等等的設計都更加趨向于轎車化設計。而且發(fā)動機前置之后，整個駕駛座位的感覺都完全改變了，腳踏、變速箱檔桿等等的位置、觸感等等與開普通轎車毫無分別。

 　　五菱宏光全車采用包裹式的座椅，乘坐感還挺舒適，特別是全真皮的設計對于購車者可能是一個很重要的因素。而且前中后排的座椅均有頭枕這個賣點，可能大家看起來微不足道，但大家如果在同一檔次的車型當中相比就會看到差別。 

　　購買五菱的車主相信第一時間關心的都會是空間的水平，五菱宏光當然不會令人失望。最大的尺寸可達長度2100mm、寬度1400mm、高度1310mm。車內(nèi)行李空間在通過翻轉(zhuǎn)和折疊后排座椅之后可以達到1750L。更有甚之，如果拆下中排座椅則達到3050L的水平。

　　能乘坐越多乘客的車輛我覺得更加要注意安全的部分。五菱宏光在安全方面也毫不含糊，雙安全氣囊、ABS等必備的主動安全措施一個不少。而被動安全方面，通常這個尺寸的廂型車都給到人一個不太安全的印象，五菱宏光則在這方面更加注重了。

　　五菱宏光搭載的1.2L和1.4L兩款發(fā)動機都采用雙頂置凸輪軸設計，在小排量發(fā)動機中比較少有。特別是1.4L的版本，升功率超過50kw/l，最大功率可達75kw/6000rpm，與大多數(shù)1.5-1.6L排量的發(fā)動機輸出相近。

　　五菱宏光的傳動系統(tǒng)采用前置后驅(qū)方式，前后軸的重量分配比例為45:55。這讓整車的重心分配得比較合理，使得高速穩(wěn)定性會表現(xiàn)得更好。底盤的調(diào)教廠家表示邀請了英國蓮花公司經(jīng)過一年半的長時間測試，進行了各方面的性能優(yōu)化，足以保證五菱宏光在高速行駛時會表現(xiàn)得更加安全。

　　80%的車身關鍵部件采用超高強度鋼材，而且前懸680mm的吸能區(qū)設計，能在碰撞中將沖擊力向10多個既定的方向分散。前后側(cè)門內(nèi)板都采用中高級轎車才采用的激光焊接設計，增強了側(cè)門的強度和剛度，對于側(cè)面的防沖擊能力更加加強。

　　五菱宏光的駕駛感覺從一坐進駕駛位開始就與普通轎車無異，發(fā)動機的平順性很不錯，沒有多余的震動和噪音影響到車廂之內(nèi)。變速箱和發(fā)動機的匹配也做得不錯，油門響應的時間比較迅速。

　　可能是只乘坐一到兩名乘客的原因，駕駛五菱宏光由此至終都覺得車子反應得很直接，簡直不像是在駕駛只有1.4L排量的車子，特別是高轉(zhuǎn)速時的響應性更是很多小排量發(fā)動機望塵莫及的。

　　另外，剎車行程偏長的問題是五菱宏光這批試駕車的普遍問題。廠家表示設計初衷是為了有漸進式的制動效果。不過既然要應付滿載七人的要求，剎車的效能進一步提升也是非常必須的。

　　編者小結——

　　五菱宏光的上市，意味著五菱汽車的產(chǎn)品檔次有了更一步的提升，并且更準確地確立產(chǎn)品定位。而且在與廠家各部門人員接觸之后，發(fā)現(xiàn)五菱汽車的人員都對于自己的產(chǎn)品非常有信心，這種信心是建立在大家都對于產(chǎn)品質(zhì)量精益求精的態(tài)度上的。雖然他們做的只是幾萬塊錢的車子，但那份誠意確實很多國產(chǎn)品牌所望塵莫及的。