經(jīng)歷哈弗H5 2.0T柴油版的試駕后，與汽油機(jī)迥異的動(dòng)力輸出能力和加速感受讓人相信如果對(duì)H5有期待，渦輪增壓的柴油版才是最好的選擇。但現(xiàn)實(shí)是在有些城市并不推行柴油車，所以這時(shí)或許只能退而求其次的選擇汽油車。我們這次的測(cè)試車是長(zhǎng)城哈弗H5 2.4L智尊版，因?yàn)橥庥^內(nèi)飾我們已經(jīng)多次實(shí)拍解析，所以此次帶來(lái)的主要是駕駛體驗(yàn)和測(cè)試部分。

　　如果對(duì)哈弗H5越野能力感興趣，可以參考之前的試駕文章。

動(dòng)力操控體驗(yàn)

　　動(dòng)力感受比較直接，如果公路駕駛時(shí)直線加速并不遜于一般家用轎車，但起步并不是強(qiáng)項(xiàng)，起步時(shí)油門(mén)不踩的深一點(diǎn)，那么起步感受非常慢，但起步之后提速就比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到比較好的動(dòng)力輸出。因?yàn)槿粘Ｊ褂棉D(zhuǎn)速并不高，噪音控制比較好。

　　盡管進(jìn)氣并未有任何增壓，但哈弗H5的4G69自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特點(diǎn)還是有些類似渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高轉(zhuǎn)速下可以有比較好的動(dòng)力表現(xiàn)，但不同是即使達(dá)到較高轉(zhuǎn)速，4G69依然可以保持峰值扭矩輸出。

　　之前曾駕駛過(guò)哈弗H5汽油版，但印象并不深，原因是城市駕駛哈弗H5很難讓人興奮起來(lái)，較高的車身在帶來(lái)較好的駕駛視野的同時(shí)，也有高重心的劣勢(shì)。

　　如果彎道角度較大時(shí)，車身會(huì)有很大幅度的側(cè)傾，再加上座椅和靠背比較平整，基本不會(huì)給身體任何支撐，所以在入彎前還是安安分分的把速度降下來(lái)，讓車身可以優(yōu)雅的滑過(guò)彎道。

　　油門(mén)踏板和剎車踏板比較輕，但感覺(jué)都非常飽滿，尤其是油門(mén)踏板，采用的拉線油門(mén)，盡管精準(zhǔn)性不如電子油門(mén)，但控制油門(mén)的感受非常直接。

　　方向盤(pán)并不算沉，因此駕駛相對(duì)比較輕松，即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感到胳膊累。哈弗H5的方向盤(pán)打滿有四圈半，相比其他車型要多出半圈至一圈，所以如果在對(duì)車不熟悉時(shí)，連續(xù)彎道或者急彎時(shí)會(huì)讓人感覺(jué)打方向有些吃力，但在熟悉之后對(duì)于日常駕駛并沒(méi)有太大影響，我們?cè)谶B續(xù)駕駛超過(guò)3天后，甚至跟本不會(huì)在意這點(diǎn)差別。

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　我們?cè)囻{的哈弗H5 2.4L智尊版采用分時(shí)電控四驅(qū)系統(tǒng)，變速器的后方有分動(dòng)箱，可以在兩驅(qū)和四驅(qū)間手動(dòng)切換。

　　H5的分動(dòng)箱可以在行進(jìn)狀態(tài)下進(jìn)行切換，沒(méi)有速度限制，即使在高速狀態(tài)下也可以在2H和4H間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而不需要停車。但4L則必須在停車狀態(tài)下調(diào)整。

　　4L鍵表示低速四輪驅(qū)動(dòng)，分動(dòng)器工作在此位置時(shí)，除四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)外，還增加了降速增扭功能，在此狀態(tài)下H5會(huì)增加2.5倍的扭矩輸出，完成如爬坡、砂石、彈坑等需要大驅(qū)動(dòng)力的路況。

　　哈弗H5的兩驅(qū)版本可以選配機(jī)械式后差速鎖，差速鎖會(huì)自動(dòng)感應(yīng)輪胎的打滑，在輪胎失去附著力時(shí)自動(dòng)鎖止。我們測(cè)試的H5并沒(méi)有配備這項(xiàng)配置，所以這里只是簡(jiǎn)單介紹一下。

　　這個(gè)差速鎖的位置位于后橋和傳動(dòng)軸之間，可以100%完全鎖定車橋，并傳遞全部扭矩，這一解決方案可以讓車輛有更強(qiáng)的攀爬和通過(guò)能力。在低速工況下，配備差速鎖可以提供與四驅(qū)相同牽引力。

加速測(cè)試成績(jī)：12.46秒

　　在試駕時(shí)我們都對(duì)哈弗H5的動(dòng)力贊不絕口，動(dòng)力表現(xiàn)甚至不遜2.4L轎車車型，測(cè)試成績(jī)也確實(shí)沒(méi)有讓我們失望。

　　我們測(cè)得哈弗H5 2.4L智尊版的0到100公里加速時(shí)間為12.46秒。

　　全油門(mén)加速，哈弗H5的驅(qū)動(dòng)輪打滑空轉(zhuǎn)非常嚴(yán)重，這也讓我們對(duì)H5的信心開(kāi)始變?yōu)閼岩桑瑥膱D上可以看到起步時(shí)輪胎已經(jīng)冒煙。但在輪胎有了抓地力時(shí)會(huì)感覺(jué)到H5的力氣全部用了出來(lái)，沒(méi)有逐漸加速的狀態(tài)，車身好像往前一拽就沖了出去。

　　動(dòng)力輸出非常線性，直到6000轉(zhuǎn)才感覺(jué)到力量的衰竭，這時(shí)迅速換擋，哎?失敗了。

　　即使在日常駕駛時(shí)我們就感覺(jué)H5 2.4L智尊版的三擋擋位并不清晰，在測(cè)試時(shí)激烈換擋更是有多次都無(wú)法準(zhǔn)確入擋造成測(cè)試失敗。而我們找到的原因是三擋擋位并非位于空擋的正上方，而是稍稍靠右一點(diǎn)點(diǎn)。

　　0至60公里時(shí)速加速的成績(jī)?yōu)?.09秒，看得出來(lái)前半程加速哈弗H5優(yōu)勢(shì)并不明顯，這大概是吃了起步輪胎打滑的虧。

制動(dòng)測(cè)試成績(jī)：40.47米

　　哈弗H5的制動(dòng)效果不錯(cuò)，試駕時(shí)基本可以讓車在可控的距離內(nèi)剎住。但踏板回饋感并不是特別好，尤其是前段制動(dòng)，像隔著什么東西的感覺(jué)。測(cè)試時(shí)H5的成績(jī)比較穩(wěn)定，最好成績(jī)?yōu)?0.47米。這樣的成績(jī)對(duì)于一款SUV車型來(lái)說(shuō)比較難得。

　　從制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)看，哈弗H5在制動(dòng)時(shí)車頭嚴(yán)重下探，前懸掛壓縮殆盡，后懸則完全拉伸。當(dāng)然我們要說(shuō)，100公里至0全制動(dòng)，這輛H5可能這輩子都不會(huì)遇到第二次。但真正遇到時(shí)，可能就是要保證車內(nèi)駕駛者的人身安全的時(shí)刻，所以能否短時(shí)間短距離內(nèi)停住車，至關(guān)重要。

　　40.47米，成績(jī)非常優(yōu)秀。而60公里時(shí)制動(dòng)至0的測(cè)試成績(jī)?yōu)?4.29米，同樣讓人滿意。

　　連續(xù)制動(dòng)曲線呈現(xiàn)一個(gè)V字形，后幾次的制動(dòng)距離稍有增長(zhǎng)，這多少與制動(dòng)盤(pán)的熱衰減有關(guān)，所以駕駛H5應(yīng)該盡量避免長(zhǎng)時(shí)間多次緊急制動(dòng)。

油耗測(cè)試：12.46升

　　盡管我們并不提倡對(duì)SUV車型進(jìn)行油耗方面的測(cè)試，但因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">哈弗H5的定位還是偏向家庭使用，所以我們加入了油耗測(cè)試環(huán)節(jié)。我們主要測(cè)試哈弗H5在日常使用時(shí)的油耗表現(xiàn)。

　　我們的油耗測(cè)試并定時(shí)進(jìn)行，道路的選擇也是預(yù)定線路而不會(huì)因?yàn)榈缆窊矶虑闆r臨時(shí)改變，所以相對(duì)更接近目的地固定的日常駕駛者。

　　測(cè)試階段我們共行駛142.3公里，其中擁堵路段超過(guò)50%。測(cè)油方式是連續(xù)兩次跳槍，這樣的誤差率比較低。測(cè)試階段加油17.74升，計(jì)算得出長(zhǎng)城哈弗H5 2.4L智尊版的綜合油耗為12.46升。

結(jié)語(yǔ)：

　　長(zhǎng)城哈弗H5在動(dòng)力和制動(dòng)方面的表現(xiàn)確實(shí)出乎我們所有人的意料，因?yàn)檫M(jìn)步不是一點(diǎn)半點(diǎn)。盡管駕駛的順暢感受方面與高端的SUV車型還有不小的距離，但哈弗H5在日常使用方面的動(dòng)力性、安全性以及舒適性和車內(nèi)配置都已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步。