作為寶馬旗下最具運(yùn)動(dòng)性的中型SUV，寶馬X3終于推出它的第二代車型，以更具實(shí)力的姿態(tài)來(lái)面對(duì)眾多例如Q5\GLK等對(duì)手。全新的寶馬X3云集了眾多寶馬旗下尖端的先進(jìn)技術(shù)，再次確立了同級(jí)別SUV車型中性能翹楚的地位。這次PCauto太平洋汽車網(wǎng)有幸來(lái)到新寶馬X3的誕生地，第一時(shí)間為大家?guī)��?lái)新X3的全方位體驗(yàn)。

　　全新寶馬X3外型延續(xù)了寶馬X系車型的特點(diǎn)，雖然X車系中往下有X1、往上有X5及X6，但新X3并不是縮小版的X5，很多獨(dú)有的外型特征，顯示出X3與眾不同的性格。

　　更大面積的雙腎型進(jìn)氣格柵，以及比舊款更加炯炯有神的大燈總成，一舉掃去了舊款老成持重的感覺(jué)。明顯外拋的前翼子板以及與3系類似的多棱線發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，更顯示出X3強(qiáng)而有力的性格。

　　有一點(diǎn)不說(shuō)大家可能沒(méi)有留意，寶馬X車系的霧燈都設(shè)計(jì)得比較靠外，同時(shí)亮起時(shí)會(huì)與前大燈形成更大三角型的照明布局。另外則是強(qiáng)烈建議日后新X3的準(zhǔn)車主，氙氣大燈是必不可少的選裝配置，因?yàn)橹挥羞x裝這個(gè)配置才能擁有白色LED的經(jīng)典寶馬"天使之眼"日間行車燈，其炫目的程度相信即使在日間你都舍不得將其關(guān)掉。

　　新X3的側(cè)面線條同樣也是X車系風(fēng)格的延續(xù)，夸張的腰部棱線連接著前后輪拱，與向車后下滑的車頂曲線結(jié)合，視覺(jué)上更顯前沖的勢(shì)頭。而車身下部的黑色塑料部件則更多地考慮到了新X3作為SUV的行駛需要。

　　可能新X3的車頭是屬于耐看的類型，不一定會(huì)第一時(shí)間吸引您的眼球。但新X3尾部卻一定會(huì)令你耳目一新。更多的線條更富有表現(xiàn)力。與3系類似的尾燈形狀，無(wú)論日夜都顯示出與別不同的效果。

　　內(nèi)飾的變化則不如外型來(lái)得強(qiáng)烈，非常"寶馬"的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)令舊有車主感到很親切，各種按鍵的使用和排列都與品牌中其他車型相類似。不過(guò)擁有同級(jí)別中最大的8.8寸中央液晶顯示屏則更方便了寶馬iDrive的使用，在導(dǎo)航或者多媒體應(yīng)用當(dāng)中顯得更加得心應(yīng)手。

　　空間的增長(zhǎng)也是全新寶馬X3明顯改變，除了在車高上尺寸有所降低，其余各方面都有了明顯的增多。特別是后排空間的使用上，即便是軸距只增加了15mm，但是實(shí)際乘坐感已經(jīng)完全能滿足成年人的需要。

　　行李廂空間也是新X3的賣點(diǎn)之一，后排座椅4/2./4比例的組合，可以根據(jù)不同需要進(jìn)行單獨(dú)折疊，載物空間從基本的550升起，到完全放平后排座椅后的1600升，充分滿足寶馬X3車主的需要。

　　這次試駕所體驗(yàn)的是X3 xDrive35i型號(hào)，相信日后最先登陸中國(guó)市場(chǎng)的也會(huì)是這個(gè)排量的車型。搭載的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將雙渦管單渦輪增壓技術(shù)、HPI高精度直噴系統(tǒng)和可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)升程及正時(shí)的VALVETRONIC全可變電子氣門控制技術(shù)完美結(jié)合在一起。強(qiáng)調(diào)一下，真的是完美！先來(lái)一堆數(shù)字，在5,800轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下能夠產(chǎn)生225千瓦/306馬力的最大輸出功率，在1,300轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下可輸出400牛頓米的峰值扭矩。該發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力使X3 xDrive35i從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需5.7秒。最高車速可達(dá)245公里/小時(shí)。

　　但只要你將X3 xDrive35i開(kāi)到公路上面，不出10分鐘，你就真正能感受到這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的完美。只要你善用下文所提到的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（在試駕過(guò)程中我一直使用SPORT模式），X3 35i在任何時(shí)間、任何轉(zhuǎn)速情況下都能給到你出色的性能表現(xiàn)。“快”本不應(yīng)該形容一輛SUV的表現(xiàn)，但是X3 35i的直線加速表現(xiàn)達(dá)到了不少跑車的級(jí)別，在中國(guó)銷售的同級(jí)對(duì)手中很難不被它秒殺。

　　在明星級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的背后，我們找到了這款陸續(xù)裝配寶馬全車系的8前速變速箱。雖然不是流行的雙離合設(shè)計(jì)，但運(yùn)作中的平順性和積極的換擋動(dòng)作也為這款發(fā)動(dòng)機(jī)的出色表現(xiàn)立下汗馬功勞。而且在寶馬EfficientDynamics (高效動(dòng)力)科技下，首次將自動(dòng)起動(dòng)/停止功能搭配在旗下自動(dòng)變速箱當(dāng)中。

　　在路口或交通堵塞的情況下停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)關(guān)閉，一旦駕駛者松開(kāi)制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)即可立即重新啟動(dòng)。如果電子手剎功能啟用，只需輕踩油門踏板即可觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)車輛前進(jìn)。不過(guò)如果長(zhǎng)時(shí)間處于蠕動(dòng)狀態(tài)下的塞車路段，還是建議關(guān)掉這個(gè)功能，因?yàn)閱��?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)帶來(lái)的震動(dòng)明顯地影響乘坐感受。

　　此外，寶馬xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)令新X3除了能應(yīng)付野外崎嶇路面之外，我覺(jué)得更多地是為了提高X3在彎路行駛上的表現(xiàn)。此電子控制系統(tǒng)可確保將驅(qū)動(dòng)扭矩動(dòng)態(tài)靈活分配至前橋和后橋，搭配DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在車輛過(guò)彎時(shí)盡量消除轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的傾向。而且根據(jù)資料顯示，即便X3是平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎，xDrive還是會(huì)樂(lè)意將更多的動(dòng)力傳到后輪。這意味著寶馬造的SUV，即便是免不了使用四輪驅(qū)動(dòng)，但骨子里還是忍不住會(huì)以后驅(qū)為主。

　　寶馬X3對(duì)于性能提升的選裝配置可謂層出不窮。除了以上所介紹的，還可以選裝全新設(shè)計(jì)的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向裝置，它可以減小低速時(shí)轉(zhuǎn)向所需的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度。在停車、大角度轉(zhuǎn)向以及快速轉(zhuǎn)向時(shí)使車輛更加靈巧，轉(zhuǎn)向更加省力。

　　已經(jīng)裝配在其他車系中的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)也可作為選裝設(shè)備提供給新X3，這個(gè)足以改變車輛整體風(fēng)格的系統(tǒng)也是強(qiáng)烈推薦給準(zhǔn)車主。駕駛者可以使用中央控制臺(tái)上的按鈕在"正常"（NORMAL）、"運(yùn)動(dòng)"（SPORT）和"高級(jí)運(yùn)動(dòng)"（SPORT+）模式之間切換。此時(shí)，除了減震特性之外，油門動(dòng)作、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)、助力轉(zhuǎn)向幅度、DSC容忍度以及自動(dòng)變速箱的換檔動(dòng)態(tài)均有所改變，能夠完全顯示出風(fēng)格各異的駕駛狀態(tài)。當(dāng)然了，所有瘋狂性能表現(xiàn)的背后，都會(huì)有寶馬安全至上的整合底盤管理系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)管。

　　新寶馬X3終于更新?lián)Q代相信是不少寶馬粉絲所渴望的，畢竟上一代X3在現(xiàn)有的對(duì)手面前真的不具備任何優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是的性能還是價(jià)格上。通過(guò)這次體驗(yàn)，寶馬粉絲們最為看重的性能表現(xiàn)上面，全新X3 35i已經(jīng)在同級(jí)車型中沒(méi)有對(duì)手。但是在性價(jià)比上面，新X3則處于尷尬的局面，畢竟X1高配型號(hào)價(jià)格已經(jīng)超過(guò)55萬(wàn)，而對(duì)手的同排量型號(hào)都集中在60萬(wàn)左右的區(qū)間。不過(guò)風(fēng)聞新X3會(huì)有國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃，要是這樣，同級(jí)的Best Buy絕對(duì)是新寶馬X3，沒(méi)有之一。

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