如果你認(rèn)為Chris Bangle的離開會(huì)對(duì)寶馬未來的設(shè)計(jì)趨勢(shì)產(chǎn)生影響的話，那么我告訴你，在他的搭檔同時(shí)也是后繼者Adrianvan Hooydonk的帶領(lǐng)下，寶馬的變化就是朝著更加前衛(wèi)、大膽的方向前進(jìn)。X6和5系GT已經(jīng)連續(xù)兩次對(duì)大眾的接受程度進(jìn)行了考驗(yàn)。另外，寶馬也并沒有忽略對(duì)低端城市型SUV的開拓，在SAV(Sport Activity Vehicle)理念下誕生的X1就是寶馬推出的一款全新車型，它將暫時(shí)代替X3來對(duì)抗奧迪Q5和奔馳GLK。

　　寶馬X1在國(guó)內(nèi)共推出了三款車型，分別是sDrive18i、xDrive25i和xDrive28i，我們首先對(duì)X1的命名做一些解釋。sDrive18i是一臺(tái)搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)車型，而xDrive25i和xDrive28i則是搭載了3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)版本，不過xDrive25i和xDrive28i發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上有所不同，性能也有一定差距。我們此次試駕的就是xDrive28i。

　　作為寶馬X系列中“輩分”最小的一員，X1看上去也是顯得比較緊湊。1545mm的車身高度只是稍高于一般轎車的尺寸，因此X1雖然缺少了一些SUV的霸氣感，但卻擁有了轎車一樣的動(dòng)感魅力。

　　雖然X1看上去還沒有達(dá)到X6那種夢(mèng)幻般激進(jìn)的感覺，但卻更能體現(xiàn)出時(shí)尚與精致的契合的美感。車身的各處細(xì)節(jié)都充斥的轎車的特性，如果車身再降低一些的話，相信你很快就會(huì)忘掉1系了。

　　X1的外形采用了寶馬最新的設(shè)計(jì)元素，7系與5系車身上的那些潮流元素在X1上面都可以找到。比如大燈的設(shè)計(jì)便和7系比較相似，擴(kuò)大的雙腎型格柵也是寶馬最新的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。加上拱起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和銀色合金“下唇”，X1一點(diǎn)也不低調(diào)。

　　X1的尾部設(shè)計(jì)非常飽滿，尤其是側(cè)面看，尾部的曲線非常性感。“L”型的尾燈延續(xù)了寶馬同時(shí)期的家族特征。后備箱的凹陷效果無處不在地體現(xiàn)著寶馬的運(yùn)動(dòng)精神。配置上，X1提供了多方位雷達(dá)和倒車影像系統(tǒng)。

　　為了制造50:50的重量分配，X1側(cè)身線條顯得修長(zhǎng)且充滿“跑味兒”，從簡(jiǎn)單的目測(cè)我們也可以得出結(jié)論，較小的接近角與離去角和偏低的離地間隙并不會(huì)讓你勇敢地開去越野，否則那真就是一場(chǎng)冒險(xiǎn)了。

　　X1配備的18寸輪轂顯然不是為越野準(zhǔn)備的，前輪225/45 R18后輪255/40 R18的輪胎規(guī)格完全屬于公路操控的配置，因?yàn)?0和45的扁平比是禁不起礫石的蹂躪的。