盡管賓尼法利納沒(méi)有為中國(guó)客戶提交過(guò)一件令人滿意的作品，但對(duì)于法拉利這個(gè)老主顧而言，458 Italia的訂單意味著他將有機(jī)會(huì)名垂青史。果然，當(dāng)458 Italia出現(xiàn)在眾多超跑中時(shí)，你不會(huì)再以“也許在賽道中它更出色”這樣的話來(lái)安慰“貌不驚人”法拉利了。同時(shí)，攜帶著大量新技術(shù)的458 Italia在性能上也已全面超越了F430，因此對(duì)于每一位駕駛者來(lái)說(shuō)，458 Italia都是一款超乎想象的超級(jí)跑車(chē)。

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外觀：外形更具美感 設(shè)計(jì)遵循空氣動(dòng)力學(xué)

　　憑借豐富賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，法拉利推出的每款新車(chē)都是集創(chuàng)新技術(shù)的杰作，458 Italia自然也不例外。全面體現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)的外形設(shè)計(jì)并沒(méi)有忽略美感，甚至給人帶來(lái)了驚喜。

　　與法拉利的各款車(chē)型如出一轍，458 Italia的造型將空氣動(dòng)力學(xué)利用到了極致。賓尼法利納設(shè)計(jì)的車(chē)身線條不僅緊湊簡(jiǎn)潔，車(chē)身的曲線比F430更加優(yōu)美，而且突出了性能導(dǎo)向的效率理念，而該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)靈感也正是來(lái)源于此。

　　法拉利458 Italia正面給人的沖擊力比F430更甚，線條的運(yùn)用讓車(chē)頭的顯得力量感十足。尤其前大燈的設(shè)計(jì)，如鐮刀一樣鋒利。直列式LED頭燈組在點(diǎn)亮?xí)r會(huì)產(chǎn)生非常炫麗的效果，這時(shí)所有的視覺(jué)重心都會(huì)停留在兩個(gè)刀鋒一樣的頭燈上。

　　前照明燈帶有隨向轉(zhuǎn)動(dòng)雙氙氣大燈，其上方是分組垂直排列的20個(gè)高亮度LED，作為日間行車(chē)燈（它們的亮度可以隨著日光強(qiáng)度的增加而增加）和轉(zhuǎn)向燈。

　　中網(wǎng)占據(jù)了幾乎全部車(chē)頭正面面積，這樣帶來(lái)的好處毋庸置疑，提高進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力效率。鼻錐處的氣動(dòng)彈性小翼，不僅能產(chǎn)生下壓力，而且還可隨著車(chē)速的提升而發(fā)生變形，借此縮小散熱器進(jìn)氣口并降低阻力。

　　外部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是降低重量，減小前部截面以降低空氣阻力，以及降低車(chē)輛重心。這樣的結(jié)果是提升了操控性和穩(wěn)定性，并且使軸距、前后懸和前后輪距之間的比例達(dá)到理想狀態(tài)。

　　尾部的造型稍有復(fù)古風(fēng)格，原因是法拉利458 Italia在展示自己全新超跑形象的同時(shí)，在向經(jīng)典車(chē)型致敬。尾燈依然延續(xù)了傳統(tǒng)風(fēng)格，不過(guò)比F430少了兩個(gè)，而且也沒(méi)有使用LED燈泡。但看上去倒是更通透，也更漂亮。底部的風(fēng)孔和擴(kuò)散器具有很大的作用，這些組件一起構(gòu)成了458 Italia的空氣動(dòng)力學(xué)構(gòu)架，絕非擺設(shè)。

　　中置三出式排氣造型與1987年法拉利經(jīng)典車(chē)型F40的造型一致，聲效也同樣體現(xiàn)出法拉利震撼人心的轟鳴聲。

　　張揚(yáng)的五輻輪轂似乎已經(jīng)把剎車(chē)盤(pán)直接暴露在了外面，你可以清晰地看到里面巨大的剎車(chē)盤(pán)和卡鉗，法拉利458 Italia采用的是Brembo碳陶瓷打孔剎車(chē)盤(pán)，前6后4活塞和鋁制卡鉗，制動(dòng)性能穩(wěn)定可靠。加上BOSCH邏輯控制系統(tǒng)的幫助，剎車(chē)控制和汽車(chē)穩(wěn)定性得到大幅提高。

　　458 Italia采用了中-后置布局，發(fā)動(dòng)機(jī)基本靠近后軸之上，位于座椅的正后方。坐進(jìn)駕駛室點(diǎn)著車(chē)時(shí)，低沉的聲浪可以直接地傳遞到駕駛者耳中，而即使隔著發(fā)動(dòng)機(jī)罩也可以清晰的看到那顆紅色心臟。由于采用發(fā)動(dòng)機(jī)中-后置，F(xiàn)F(前置前驅(qū))車(chē)型常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙則變成了一個(gè)儲(chǔ)物箱，這里空間非常小，基本放不下什么東西，并且為了平衡配重，這里也不宜放置太重的物品。

內(nèi)飾：忽略舒適 以駕駛者為中心

車(chē)輛內(nèi)部由法拉利造型中心設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格徹底顛覆了法拉利現(xiàn)有車(chē)型的設(shè)計(jì)，讓458 Italia呈現(xiàn)出了前所未有的嶄新面貌。這是一個(gè)簡(jiǎn)潔、直觀的并完全以駕駛者為中心的環(huán)境。

　　車(chē)內(nèi)所有模塊的建立都是在提升駕駛樂(lè)趣和易用性的基礎(chǔ)上。從坐進(jìn)駕駛艙的那一刻起，你就明白了這輛車(chē)就不是給你舒舒服服的去兜風(fēng)用的，因?yàn)榛旧蠜](méi)有任何舒適性可言。賽車(chē)理念的融入讓內(nèi)部所有的按鍵控制都圍繞駕駛者，操作時(shí)盡量不會(huì)令你的分散精力。

　　內(nèi)飾絕大部分都用質(zhì)感較硬的真皮包裹，邊緣白色縫線裸露在外，讓人感覺(jué)具有原始的力量感。方向盤(pán)及中控臺(tái)的一部分配以碳纖維面板，降低整體重量的同時(shí)，讓內(nèi)飾看起來(lái)也更容易讓人沖動(dòng)。

　　法拉利458 Italia采用賽車(chē)式小盤(pán)輻方向盤(pán)，外部包裹硬質(zhì)真皮和碳纖維，手感異常堅(jiān)硬但非常貼合手掌。原先安裝在轉(zhuǎn)向柱上的控制桿已經(jīng)全部被淘汰，如今所有主要控制裝置都集中在方向盤(pán)上，所有按鍵都可以單指完成，令駕駛員在任何時(shí)候都能最為充分有效地控制汽車(chē)。

　　Manettino旋鈕最早使用于F1車(chē)型，它可以快速調(diào)整賽車(chē)設(shè)置。這一配置首次降臨到公路車(chē)型上是在2004年的F430，可以整體控制懸掛設(shè)置、電子穩(wěn)定性控制、牽引力控制等多項(xiàng)功能。裝備于F430的ICE設(shè)置已經(jīng)被“CT關(guān)閉”取代。“CT關(guān)閉”能夠在不啟動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)的情況下保持操控穩(wěn)定性。而極端的“CST關(guān)閉”則是所有電子穩(wěn)定系統(tǒng)全部關(guān)閉。

　　Launch Control發(fā)車(chē)控制按鈕是專(zhuān)門(mén)為提供最高靜止起步性能而設(shè)計(jì)的。在車(chē)輛起步加速時(shí)，它可以在防止車(chē)輪打滑的前提下向地面?zhèn)魉?a target="_blank" class="cmsLink">最大扭矩。若要啟動(dòng)該功能，必須將Manettino按鈕設(shè)置在“RACE”，“CT關(guān)閉”或“CST關(guān)閉”位置，并切換到手動(dòng)模式。

　　車(chē)輛動(dòng)態(tài)輔助(VDA)系統(tǒng)可監(jiān)控汽車(chē)重要部件（發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱、輪胎和制動(dòng)器）的運(yùn)行參數(shù)。VDA可在賽車(chē)、CT 關(guān)閉和 CST 關(guān)閉三種manettino設(shè)定狀態(tài)下啟用，它能夠讀取側(cè)向和縱向加速度、轉(zhuǎn)速和速度等參數(shù)，而后根據(jù)特定運(yùn)算法利用這些參數(shù)直觀顯示各個(gè)部件的運(yùn)行狀況，以供駕駛員確認(rèn)。如此一來(lái)，駕駛員便可以估測(cè)出汽車(chē)的最佳運(yùn)行狀態(tài)。狀態(tài)設(shè)定共有三種：暖機(jī)（工作溫度過(guò)低）、運(yùn)行（理想駕駛狀態(tài)）以及過(guò)高（一個(gè)或多個(gè)部件超出最佳駕駛狀態(tài)且需要降溫）。

　　458 Italia采用了半包裹式的賽車(chē)桶椅，位置設(shè)計(jì)的特別低，剛坐進(jìn)車(chē)內(nèi)時(shí)感覺(jué)就像直接坐在地板上，后面又結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)綁了一塊板子。針對(duì)那些周末要開(kāi)車(chē)去賽道享受速度快感的車(chē)主來(lái)說(shuō)，頭部空間較大，即使戴上賽車(chē)頭盔也可以保持較舒適的坐姿。

　　458 Italia重新設(shè)計(jì)了主要控制裝置的定位，令該車(chē)的座艙真正實(shí)現(xiàn)了以駕駛員為本的設(shè)計(jì)目標(biāo)。這也令中控臺(tái)顯得非常簡(jiǎn)單，甚至看上去有些單調(diào)。不過(guò)功能并不少，音響、導(dǎo)航一樣俱全，但顯示屏卻在儀表盤(pán)內(nèi)，和時(shí)速表同在一個(gè)液晶屏內(nèi)，需要切換時(shí)速表的屏幕才能看到，這簡(jiǎn)直已經(jīng)簡(jiǎn)化到了極致。

駕控：動(dòng)力強(qiáng)悍 風(fēng)格適合賽道駕駛

　　法拉利458 Italia配備了一款4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了中-后置布局。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新式結(jié)構(gòu)，這是一種為實(shí)現(xiàn)9000rpm的最大轉(zhuǎn)速打造而成的全新設(shè)計(jì)，并首次應(yīng)用于公路汽車(chē)。壓縮比達(dá)到了驚人的12.5:1，以此壓榨出了570 PS的最大馬力。最大扭矩為540 Nm/6000 rpm，轉(zhuǎn)速為3250rpm時(shí)即可獲得最大扭矩的80%——強(qiáng)大的扭矩確保了發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在任何轉(zhuǎn)速下迅速加速。

　　為賽道而生，為公路打造，法拉利的每一款8缸跑車(chē)都流淌著傳統(tǒng)賽車(chē)的血液，和其它把公路車(chē)賽車(chē)化的跑車(chē)不同，法拉利做的是把賽車(chē)公路化。從按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的那一刻起，458 Italia V8發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊轟鳴聲就喚醒了我全部的感官，這是屬于法拉利專(zhuān)有的聲音。一聲高亢的“喚醒服務(wù)”之后，回歸怠速狀態(tài)下458 Italia的聲音并不張揚(yáng)。但當(dāng)駕駛者呼喚性能的時(shí)候，它將會(huì)響徹山谷。

　　在普通公路上行駛的458 Italia顯得很平靜，對(duì)于一個(gè)駕駛它的“新手”來(lái)說(shuō)，雙方都需要一定的適應(yīng)時(shí)間。油門(mén)踏板有些硬，反應(yīng)比以往測(cè)試過(guò)的跑車(chē)更為直接。如果你不選用運(yùn)動(dòng)模式駕駛的話，甚至?xí)杏X(jué)很不舒服。剎車(chē)踏板同樣表現(xiàn)得很特別，初踩和重踩剎車(chē)會(huì)讓你感覺(jué)是在駕駛兩種完全不同的車(chē)。

　　V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力非常充沛，在所有我開(kāi)過(guò)的車(chē)中，是輸出線性最好的。你可以理性的平穩(wěn)駕駛，也可以重踩下油門(mén)享受那種類(lèi)似于方程式賽車(chē)般的推背感。這也要感謝7速F1雙離合變速器，使得那種強(qiáng)大的推背力量總是穩(wěn)定的持續(xù)輸出，458 Italia是那種追求堅(jiān)持不懈的加速，讓前面的對(duì)手沒(méi)有任何喘息機(jī)會(huì)的“急速機(jī)器”。

　　雙離合變速器在高負(fù)荷的狀態(tài)下會(huì)感覺(jué)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，不知道這個(gè)原因是否常見(jiàn)?在6000-9000rpm的區(qū)間中，那種加速的感覺(jué)是異常誘人的，不要嘗試在復(fù)雜環(huán)境中測(cè)試，因?yàn)橐粋€(gè)小錯(cuò)誤都將是致命的，暴躁的加速會(huì)讓你雙腿發(fā)軟。如果轉(zhuǎn)速都是在紅區(qū)中換擋，458 Italia帶給你的將是令人抓狂的感受。

　　隨著轉(zhuǎn)速的上升，4.5升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也越發(fā)悅耳，伴隨尾部三個(gè)排氣管發(fā)出的轟鳴，你可以從后視鏡中看到被超越的汽車(chē)內(nèi)那些羨慕嫉妒恨的表情和紅色的V8工作的狀態(tài)。這種令人振奮的優(yōu)越表現(xiàn)，可以刺激所有駕駛者的腎上腺素，仿佛一個(gè)普通傳教士走進(jìn)梵蒂岡教堂的心情。

　　與F430相比，458 Italia不僅改變了懸掛結(jié)構(gòu)，令其在顛簸路面吸收震動(dòng)的能力更強(qiáng)。同時(shí)更改了轉(zhuǎn)向比，458 Italia的方向盤(pán)僅有一圈行程，雖然還沒(méi)有達(dá)到F1賽車(chē)1:1的轉(zhuǎn)向比例，但毫無(wú)疑問(wèn)你將體會(huì)到普通跑車(chē)難以企及的操控樂(lè)趣。

　　如果將模式調(diào)整為CST關(guān)閉模式。你將體會(huì)到?jīng)]有電子牽引力干涉下的漂移快感。當(dāng)然，我們建議在條件允許的場(chǎng)地進(jìn)行，如此大馬力的車(chē)輛絕非新手可以控制的。

 對(duì)決：與方程式賽車(chē)的加速比拼

　　為了更好地測(cè)試法拉利458 Italia， PCauto御用的兩位專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手-朱戴維和朱胡安，無(wú)可替代的成為了這次試車(chē)人選。二人常年征戰(zhàn)于日本FCJ方程式挑戰(zhàn)賽，駕駛技術(shù)無(wú)可挑剔，對(duì)賽車(chē)的性能也了如指掌。

　　458 Italia單車(chē)的測(cè)試已經(jīng)不能滿足大家的胃口，能讓我們想到與之競(jìng)技的不能再是夜晚街頭的那些超跑們，因此我們將目光鎖定了方程式賽車(chē)。剛開(kāi)始為458 Italia準(zhǔn)備的對(duì)手是朱戴維目前練習(xí)用的一輛雷諾方程式，但貌似級(jí)別跨越有些大。在戴維的建議下，我們幾經(jīng)周折，終于找到了“小排量”的威速方程式賽車(chē)。同樣咆哮的排氣聲浪、同樣的采用中-后置發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的對(duì)決才會(huì)有意思。

　　威速方程式賽車(chē)采用了SUBARU 1.6升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱雖然只有五前進(jìn)擋，但110匹馬力驅(qū)動(dòng)只有400公斤的賽車(chē)，讓它從靜止加速到一百公里得時(shí)速僅僅5秒鐘，最高時(shí)速也超過(guò)230公里。

　　而458 Italia的資料顯示它的百公里加速時(shí)間為3.4秒，最高時(shí)速超過(guò)325公里。似乎這兩輛車(chē)差距又不是一個(gè)級(jí)別，458 Italia優(yōu)勢(shì)巨大，但測(cè)試結(jié)果真的是這樣么?

　　接近一公里長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)跑道對(duì)于法拉利458 Italia和方程式賽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一片樂(lè)土。為了更好、更安全的進(jìn)行測(cè)試，“金貴”的法拉利和威速方程式賽車(chē)也只能依靠拖車(chē)的幫助奔赴目的地。

　　直線加速是這兩輛車(chē)動(dòng)力性能的直接對(duì)話，0~100km/h的加速測(cè)試是玩車(chē)圈最?lèi)?ài)比拼的項(xiàng)目，不過(guò)放在超級(jí)跑車(chē)身上就有些難以啟齒了。對(duì)于458 Italia來(lái)說(shuō)，0~100km/h的加速比拼實(shí)在是太不過(guò)癮，3秒多的時(shí)間連點(diǎn)一根煙都很困難。因此我們決定，讓這兩個(gè)家伙來(lái)一次更高速的測(cè)試，時(shí)速100~200km/h的加速對(duì)決才真夠有意思。

　　不過(guò)這樣高的速度在我們?nèi)粘５臏y(cè)試中根本不可能會(huì)出現(xiàn)，要有多長(zhǎng)時(shí)間完成測(cè)試，又要用多長(zhǎng)的距離完成減速，更何況威速方程式所采用的熱熔輪胎在這樣寒冷的天氣中，如何保證適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟龋汲闪藬[在我們面前的新問(wèn)題。

　　由于動(dòng)力配置和車(chē)重的差異，兩車(chē)在起步階段和最后沖刺階段都會(huì)呈現(xiàn)出完全不同的加速特點(diǎn)，也讓這場(chǎng)比賽充滿了懸念。在保持時(shí)速100公里的起點(diǎn)瞬間加速，威速方程式率先克服自重，在458 Italia還沒(méi)有太多反應(yīng)時(shí)就已領(lǐng)先一個(gè)車(chē)身的距離。前200米的加速階段458 Italia始終落后方程式一個(gè)車(chē)身，并有漸行漸遠(yuǎn)的感覺(jué)。

　　隨著速度的提升，458 Italia憑借異常強(qiáng)大的馬力在慢慢縮短與威速方程式之間的距離，而這時(shí)威速方程式由于馬力較小，在時(shí)速超過(guò)170km/h后逐漸有些后勁不足了。而458 Italia此時(shí)依舊有足夠的儲(chǔ)備力量，絲毫沒(méi)有衰竭的跡象，此時(shí)兩車(chē)的差距在慢慢縮短。

　　在距離終點(diǎn)還有4個(gè)樁桶(大約70米)時(shí)，法拉利458 Italia瞬間超過(guò)威速方程式，而這時(shí)兩車(chē)的時(shí)速已經(jīng)超過(guò)210公里。最后的沖線，威速方程式被458 Italia反超大約三個(gè)車(chē)身，讓這場(chǎng)對(duì)決落下帷幕。458 Italia終歸沒(méi)有辜負(fù)眾人的希望，在面對(duì)專(zhuān)業(yè)賽車(chē)的時(shí)候，同樣捍衛(wèi)了自己的榮耀。

　　朱戴維點(diǎn)評(píng)：法拉利458 Italia在LOW GRIP模式的駕駛中，避震器被自動(dòng)調(diào)節(jié)到偏軟的形態(tài)，使車(chē)身更穩(wěn)定，避免在顛簸的路面上因高速而失去平衡。在sport模式下，避震相對(duì)于LOW GRIP模式偏硬，但是油門(mén)瞬間全開(kāi)時(shí)，車(chē)內(nèi)的CPU會(huì)較公路模式做出更快的反應(yīng)，使加速變的更快。(race 模式感覺(jué)與sport模式差不多) 所有輔助系統(tǒng)全關(guān)模式是對(duì)于喜歡賽車(chē)駕駛的人所鐘愛(ài)的，超硬的避震懸掛系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能做出迅速的反應(yīng)，車(chē)身側(cè)傾很少，在駕駛民用車(chē)和跑車(chē)我還是頭一次有這樣的感受，如果在賽道上，這款車(chē)的過(guò)彎速度要比其他那些民用改裝車(chē)快很多。在全關(guān)模式下，我認(rèn)為用手動(dòng)換擋是最能體現(xiàn)這款車(chē)性能的，7000-8000轉(zhuǎn)換擋，強(qiáng)大的推背感甚至跟一輛雷諾方程式2.0相匹敵。

　　唯一的不足是剎車(chē)，在急停方面的表現(xiàn)并不是很好，如果是在非LOW GRIP模式下的其它3個(gè)模式，剎車(chē)全力踩的時(shí)候車(chē)身很不穩(wěn)定，需要操控方向盤(pán)才能保證車(chē)不會(huì)偏離航線。

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朱戴維 征戰(zhàn)日本FCJ方程式挑戰(zhàn)賽圖片集錦

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