緊湊級(jí)車要熱賣，并不在有多少優(yōu)點(diǎn)，而是不能有明顯缺點(diǎn)，均衡才是王道。像馬自達(dá)3這樣明顯“攻強(qiáng)守弱”的車型很難得到主流用戶的認(rèn)同，但在小范圍的圈子里卻非常容易得到追捧。即將上市的馬自達(dá)3星騁三廂也是如此，動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)無懈可擊，內(nèi)飾和空間卻輕易讓人詬病。不過這篇文章不再累述外觀內(nèi)飾部分，外觀內(nèi)飾部分參考試駕文章《奪得先機(jī) PCauto試駕Mazda3星騁三廂》，這篇文章重點(diǎn)體驗(yàn)星騁三廂的操控性能以及感受駕駛時(shí)和老馬3的細(xì)微差別。

　　由于動(dòng)力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)沒有明顯變化，星騁的基本駕駛感受很容易推測(cè)。但相比老款馬自達(dá)3，星騁調(diào)整了變速箱和懸掛的長(zhǎng)度，在操控感受和加速制動(dòng)性能方面多少還是會(huì)有差異。這次星騁測(cè)試前，我們找到編輯部同事的一輛老款馬自達(dá)3，兩車的直接對(duì)話將告訴我們答案。

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動(dòng)力體驗(yàn)：提速感覺不如老款馬3快

　　2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，星騁與老款馬3沒有不同，最大功率110Kw/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，從參數(shù)上看數(shù)據(jù)并不變態(tài)，近兩年2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩都在這個(gè)數(shù)值，但對(duì)于只有1.2噸出頭的馬3來說卻是不低。

　　起步階段就可以感覺到動(dòng)力非常充沛，路口遇到紅燈會(huì)非常希望排在第一位，從等待放行時(shí)就開始對(duì)起步加速充滿期待。油門踏板是那種非常清晰的敏感，輕點(diǎn)之下不會(huì)有頓挫感，油門踏板的深度和加速感受都比較線性。

　　很慶幸選擇了六速手動(dòng)變速箱，星騁換擋感受酣暢淋漓。擋位非常清晰，入擋時(shí)有輕柔的吸入感。前四個(gè)擋位的行程比較短，不需要刻意找擋，手基本上不需要太多移動(dòng)。整個(gè)換擋過程就像用大腦在控制擋位，想到需要換擋時(shí)就已經(jīng)切換到目標(biāo)擋。城市里駕駛五擋和六擋的使用頻率并不太高，但我們?cè)谕猸h(huán)上行駛時(shí)會(huì)感覺五擋和六擋的幫助非常大，因?yàn)榕紶栃枰惚芎统?，所以?jīng)常會(huì)在五擋和六擋間切換，五擋超車，六擋巡航，行駛120公里時(shí)速，轉(zhuǎn)速不超過3000轉(zhuǎn)。

　　在駕駛時(shí)會(huì)感覺到星騁的加速感受似乎不如老款馬3，尤其是在中段加速，比如行駛途中超車，會(huì)感覺老款馬3的動(dòng)力來的更直接。原因在于兩車采用不同的變速箱。老款的五速變速箱因?yàn)橄鋬?nèi)齒輪比較大，切換頻率相對(duì)六速來說就少一些，相同轉(zhuǎn)速下每個(gè)擋位的速度都要比六速變速箱要稍快。

　　但我們認(rèn)為六速變速箱相對(duì)于五速無疑進(jìn)步，盡管動(dòng)力感受有較大差別，但這也僅僅是“感覺”層面，因?yàn)橄嗤陌l(fā)動(dòng)機(jī)，在相同轉(zhuǎn)速下的加速度是一樣的。所以兩車的加速度并沒有不同，這在后面的測(cè)試可以看到。但由于增加了一個(gè)檔位，相同時(shí)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)降低，可以顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而在我們駕駛時(shí)的體驗(yàn)，星騁的油耗要明顯低于老款馬3，百公里油耗差距在1L油左右。

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操控體驗(yàn)：底盤扎實(shí) 轉(zhuǎn)向感受和老馬3沒差別

　　從星騁的駕駛特性來說，它依然保持了之前的那種調(diào)校風(fēng)格。懸掛的軟硬適中，在操控和舒適兩方面找到了一個(gè)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)，彎道中扎實(shí)穩(wěn)健，顛簸路面又不失柔和。其實(shí)對(duì)于很多“運(yùn)動(dòng)型”轎車來說，這個(gè)“點(diǎn)”是很難把握的，不少車型都是輸在了均衡性上。

　　老款馬3的駕駛性格跟星騁一樣，兩車沒有太大差別，扎實(shí)的底盤在高速中優(yōu)勢(shì)更為明顯，超過120公里時(shí)速并不會(huì)有任何不穩(wěn)定的感覺。而濾震兩車也完全一樣，過濾掉堅(jiān)硬的震動(dòng)，又不失路感。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直是馬自達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，雖然轉(zhuǎn)向的力度與方向盤的手感都顯得不夠充實(shí)，但轉(zhuǎn)向精度與回饋反應(yīng)卻是同級(jí)車中最為靈敏的，包括馬自達(dá)2和睿翼這些車型在內(nèi)都是如此，這也是馬自達(dá)標(biāo)榜“操控”的精髓所在。

　　一個(gè)馬3的車主朋友告訴我，在路上并線加塞兒時(shí)有那么幾個(gè)車是不能加的，比如寶馬1系，比如翼豹，比如馬3。由此可以分析馬3車主的特點(diǎn)：年輕、熱愛駕駛、有沖勁，還有……不禮讓。我們?cè)跍y(cè)試星騁時(shí)同樣拿老款馬3 2.0L手動(dòng)擋做比較，并不是為了把兩車比出個(gè)勝負(fù)，而是看在更換了變速箱后兩車的加速和制動(dòng)會(huì)有怎樣的變化。星騁的情況是2000公里的新車，沒有過磨合期，輪胎非常新;老款馬3的情況是已經(jīng)行駛7萬公里，整車原廠沒有任何改裝，輪胎已經(jīng)有比較明顯磨損。

加速測(cè)試：

　　星騁手動(dòng)擋允許彈射起步，加速時(shí)一擋扭矩非常大，這時(shí)如果把轉(zhuǎn)速拉到非常高的轉(zhuǎn)速輪胎的打滑空轉(zhuǎn)就非常明顯，無謂的損失了扭矩和時(shí)間，所以把握好起步轉(zhuǎn)速就非常重要，我們多次測(cè)試后確定3000轉(zhuǎn)左右是比較好的起步轉(zhuǎn)速，既沒有過于明顯的輪胎打滑，也可以提供充分的加速扭矩。

　　由于扭矩較大，一擋換二擋時(shí)會(huì)感覺到明顯的扭矩輸出，而使得輪胎再次打滑。換擋時(shí)的動(dòng)力間隙比較明顯，一擋轉(zhuǎn)速超過6500轉(zhuǎn)換擋，換入二擋前的時(shí)速超過50公里。二擋時(shí)速80公里，三檔破百。

　　最后測(cè)得星騁的百公里加速時(shí)間為9.12秒。

　　老款馬3加速時(shí)情況與星騁類似，同樣起步時(shí)輪胎打滑空轉(zhuǎn)，這時(shí)需要適當(dāng)?shù)目刂妻D(zhuǎn)速。與星騁相比老款馬3加速G值稍低，也就是說老款馬3的加速度稍差，但這并不是星騁的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生變化，我們認(rèn)為主要是老款馬3多年使用的物理?yè)p耗。兩車的最大G值相差0.15g。

　　兩車的加速差別主要還是五速變速箱帶來的換擋差異。從曲線圖上可以看到老款馬3一擋換入二擋時(shí)車輛的時(shí)速只有42公里，相對(duì)星騁稍低，但二擋同樣達(dá)到時(shí)速80公里。而在換擋時(shí)間上，從曲線圖上看老款馬3的換擋時(shí)間更迅速，不過我們覺得很大可能是星騁的變速箱并沒有經(jīng)過充分磨合。

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制動(dòng)測(cè)試：

　　星騁制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力度非常大，而剎車踏板比較線性，所以制動(dòng)感受非常好。得益于全新輪胎，星騁的百公里制動(dòng)距離僅為37.6米，遠(yuǎn)低于緊湊級(jí)車的平均剎車距離。

　　老款馬3的制動(dòng)就沒有加速時(shí)那么給力了，輪胎并不能很好的抓住地面，并且制動(dòng)力度(G值)方面也不如星騁，所以制動(dòng)距離比星騁差了不少。不過坦白說41米的成績(jī)并不算差——如果不跟星騁比的話。

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穿樁項(xiàng)目測(cè)試：

　　穿樁項(xiàng)目對(duì)于馬3車型來說應(yīng)該算是個(gè)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，良好的底盤系統(tǒng)決定了穿樁能力。高速穿樁時(shí)不可避免出現(xiàn)側(cè)傾情況，星騁也不例外，但相對(duì)較低的車身以及有韌性的懸掛可以給車輛有力的側(cè)向支撐，連續(xù)穿樁時(shí)車身的穩(wěn)定性非常好。18米樁的最快穿樁速度是65米。

　　老款馬3底盤相同，在高速穿樁時(shí)駕駛感受與星騁沒有太大差別，但我們?cè)囻{的這輛車由于年齡比較大了，所以穿樁時(shí)會(huì)感覺支撐力較星騁稍有些不足，盡管前懸的行程要比星騁短，但在穿樁時(shí)前懸壓縮比星騁還要明顯，車身的側(cè)傾也更明顯一些，所以穿樁整體穩(wěn)定性要比星騁稍差。

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編輯點(diǎn)評(píng)：

　　且不論更漂亮的外型、更精致的內(nèi)飾，新款馬自達(dá)3星騁三廂在秉承老款馬3扎實(shí)的底盤、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向的同時(shí)，提高了變速箱的配置，在同級(jí)車?yán)锼闶菫閿?shù)不多使用六速手動(dòng)變速箱的車型。在提供酣暢淋漓的加速快感的同時(shí)，降低燃油消耗。