[PCauto 評(píng)測(cè)頻道]  以往通過進(jìn)口渠道銷售的兩廂馬自達(dá)3在華南地區(qū)有著不俗的表現(xiàn)，或許這也是國產(chǎn)兩廂馬自達(dá)3星騁選擇于廣州車展正式上市的原因。11.28-14.98萬元的售價(jià)不單只跟三廂車型持平，更比以往進(jìn)口方式低出3-4萬元之多，擺明陣勢(shì)是要上下通吃。對(duì)于消費(fèi)者當(dāng)然是好事，畢竟當(dāng)下市面上有立場、有主見的車型已經(jīng)買少見少。

　　借助地緣優(yōu)勢(shì)我們第一時(shí)間拿到了實(shí)車，沒錯(cuò)，這就是廣州車展里面馬自達(dá)展位上那臺(tái)兩廂馬自達(dá)3星騁，型號(hào)是頂配的2.0L 自動(dòng)豪華型，下文我們簡稱其為兩廂星騁。

　　駕控：骨子里并未被完全馴化

　　如果有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，我一定會(huì)請(qǐng)教新一代馬自達(dá)3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，為什么要破壞上一代馬3那個(gè)讓人熱血澎湃的駕駛氛圍，為什么新一代馬3的內(nèi)飾會(huì)顯得如此隨意甚至是凌亂。我上一次接觸老款馬3已經(jīng)是兩年多之前的事，但到今天我依然清晰記得那個(gè)低矮的坐姿營造出同級(jí)車型獨(dú)一無二的貼地感，我的左側(cè)肩膀幾乎跟窗沿平齊、右手稍稍移動(dòng)便可觸及擋桿，就連音響面板的鋪排都不斷給駕駛者灌輸運(yùn)動(dòng)氣息。

　　但眼前新一代馬自達(dá)3星騁的車廂內(nèi)，占據(jù)上風(fēng)的竟然是一派居家味道。坐姿不再低矮了，為的是更加開闊良好的視野，畢竟重視空間感的消費(fèi)者占了大多數(shù)；中控臺(tái)也更加開揚(yáng)了，不再有緊湊的壓迫感，而且賣相也更加大眾化；越來越多的功能鍵往方向盤上堆砌，這很符合主流聲音關(guān)于配置豐富的認(rèn)知......這一切都跟銷量直接相關(guān)，但駕控呢？有哪些改變是關(guān)于提升駕馭樂趣的呢？

　　所以其實(shí)我是挺擔(dān)心的，擔(dān)心星騁會(huì)成為一臺(tái)掛馬自達(dá)車標(biāo)的卡羅拉，或者一臺(tái)戴個(gè)帥氣面具的新騏達(dá)，如果真是這樣的話，我又何必要選馬自達(dá)呢？萬分慶幸的是，經(jīng)過短時(shí)間的體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)兩廂星騁骨子里的“野性”并未被完全馴化，那種張弛有度、那種干脆利落，讓兩廂星騁仍然不失為同級(jí)里面最富駕趣的車型之一。

       最強(qiáng)烈的印象來源于底盤。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛已經(jīng)成為這一價(jià)位的金科玉律，但兩廂星騁厲害之處在于把握好運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡，具體要做的就是鉆研彈簧K值與避震芯阻尼的搭配。從實(shí)際駕駛感受層面來說，兩廂星騁會(huì)把那些必要的路面信息直接傳遞給駕駛者，高速公路上輕微的路面起伏、收費(fèi)站前一共壓過多少條水泥減速帶，這些狀況兩廂星騁都會(huì)讓你一清二楚。雖然從質(zhì)感和韌度上仍然與眾多歐洲高端品牌有一定差距，但起碼扎實(shí)穩(wěn)健這一個(gè)評(píng)價(jià)兩廂星騁是受之無愧的。

　　如果你想要的是極致舒適，那么這些信息或者會(huì)顯得稍微瑣碎了，但如果你對(duì)駕駛有著一定的追求，那么兩廂星騁會(huì)是你的最佳拍檔，尤其在彎道之中。充足的支撐力度讓兩廂星騁一直維持良好的車身姿態(tài)，那種方向盤一轉(zhuǎn)然后車頭馬上往一側(cè)塌下去的情況不會(huì)出現(xiàn)在它身上。

　　而且方向盤助力設(shè)定偏向于實(shí)在直接的風(fēng)格，車頭指向靈活快捷，所以在繞樁這種車身動(dòng)態(tài)劇烈改變的環(huán)節(jié)里面，會(huì)明顯感覺到你的雙手幾乎是與車頭直接相連的，你的腰背也是幾乎與四個(gè)車輪緊密相關(guān)的，駕馭的快感也就來源于此。只不過這種激情需要建基于良好的路況上，假如星騁在快速拐彎過程中遇到突然顛簸，那么活躍的車尾就會(huì)出現(xiàn)明顯跳動(dòng)甚至輕微外甩，高端品牌的運(yùn)動(dòng)車型處理這種狀況相對(duì)就要比星騁更有火候。

　　測(cè)試：手動(dòng)擋更利于挖掘潛力

　　實(shí)現(xiàn)全球最高壓縮比的馬自達(dá)新一代SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)仍需時(shí)日才會(huì)引入國內(nèi)，眼下的馬自達(dá)3星騁仍然使用那一對(duì)成熟的1.6L與2.0L動(dòng)力組合。其中這具2.0L全鋁合金DOHC引擎最大功率為110kW/6500rpm，最大扭矩為183NM/4500，明顯屬于偏向高轉(zhuǎn)速輸出的特性。

　　所以盡管所搭載的5速手自一體變速器全程積極配合，但兩廂星騁的起跑表現(xiàn)仍然不算特別凌厲，需要等到2擋更高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)才會(huì)進(jìn)入巔峰狀態(tài)。不過始終受限于這臺(tái)不過不失的5AT變速箱，我們實(shí)測(cè)到0-100km/h加速時(shí)間僅為11.12秒。想要最大限度挖掘星騁的潛力，手動(dòng)變速箱是必然之選。

　　制動(dòng)方面，這臺(tái)剛剛從展臺(tái)上走下來的全新星騁只跑了不足200公里，使用的普利司通泰然者205/55R16輪胎壓根還沒進(jìn)入狀態(tài)，所以成績也不算特別理想，100km/h-0的制動(dòng)距離為42.7米。根據(jù)星騁制動(dòng)踏板那充實(shí)的腳感，我們有理由相信它還可以做得更好。

　　結(jié)語：優(yōu)異的駕馭體驗(yàn)，對(duì)于絕大部分消費(fèi)者而言只算是一個(gè)錦上添花的元素，而非購買抉擇的首要標(biāo)準(zhǔn)。所以出于對(duì)市場的考慮，出于對(duì)企業(yè)的利益，出于對(duì)股東的負(fù)責(zé)，任何的妥協(xié)都是合情合理的。但我們非常慶幸馬自達(dá)3星騁仍然留有自己的底線，有所為而有所不為。總有那么一些產(chǎn)品，從定位屬性開始便幾乎注定了很難成為銷量的領(lǐng)頭軍，但假如缺少了它們，整個(gè)行業(yè)都會(huì)變得枯燥乏味，甚至停滯不前。

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　　緊湊級(jí)車要熱賣，并不在有多少優(yōu)點(diǎn)，而是不能有明顯缺點(diǎn)，均衡才是王道。像馬自達(dá)3這樣明顯“攻強(qiáng)守弱”的車型很難得到主流用戶的認(rèn)同，但在小范圍的圈子里卻非常容易得到追捧。即將上市的馬自達(dá)3星騁三廂也是如此，動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)無懈可擊，內(nèi)飾和空間卻輕易讓人詬病。不過這篇文章不再累述外觀內(nèi)飾部分，外觀內(nèi)飾部分參考試駕文章《奪得先機(jī) PCauto試駕Mazda3星騁三廂》，這篇文章重點(diǎn)體驗(yàn)星騁三廂的操控性能以及感受駕駛時(shí)和老馬3的細(xì)微差別。