【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在北京機(jī)場(chǎng)有一專區(qū)，那兒插滿國(guó)旗，掛著國(guó)徽，裝潢特別莊嚴(yán)氣派，那是外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)訪華時(shí)接待的地方。這就是我印象中的外交級(jí)別，那種氣場(chǎng)并非一般的豪華可以詮釋的。醒目的奔馳車標(biāo)，正兒八經(jīng)的黑色方盒子造型，奔馳唯雅諾天生這樣就有著這樣一種氣質(zhì)。

    如非特殊情況，一般個(gè)頭越大就越有優(yōu)勢(shì)。唯雅諾與生俱來(lái)邊有著同級(jí)別中最大的車身尺寸，接近5米的車身長(zhǎng)度以及3200mm的最長(zhǎng)軸距都足以傲視同儕。如此設(shè)計(jì)最實(shí)在的好處就是車空空間非常寬裕，為各種車內(nèi)活動(dòng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    外觀：穩(wěn)重大氣 泰然自若

    前臉線條簡(jiǎn)潔明快，大氣的外觀不需要過(guò)多的詮釋，奔馳車標(biāo)帶來(lái)的氣場(chǎng)不言而喻。細(xì)看之下氙氣大燈的眼珠子更是炯炯有神，同時(shí)大燈清洗功能也一應(yīng)俱全。另外原廠已經(jīng)配備了前4探頭雷達(dá)，給予駕駛員莫大的輔助。

    除了擁有最長(zhǎng)軸距之名，全新的唯雅諾皓馳版更是把內(nèi)部的導(dǎo)軌進(jìn)一步加長(zhǎng)，讓內(nèi)部座椅的調(diào)整范圍更加大，空間就是這樣巧妙地?cái)D出來(lái)的。

    在車尾暴露了唯雅諾皓馳版的其中一個(gè)秘密，就是那個(gè)“3.5 V6”的標(biāo)志。皓馳版的唯雅諾是該系列中唯一裝備3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型（125周年限量版不算），滿大街的S350，ML350都是搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)，不要以為披著羊皮的都是好欺負(fù)的。另外，鍍鉻排氣管的加入也使細(xì)節(jié)處理方面更加盡善盡美。

    其實(shí)18寸的多輻式輪轂真的不小，款式也很大方得體，只怪車身太龐大，所以才顯小。搭配的245/45 R18規(guī)格錦湖輪胎表現(xiàn)不錯(cuò)，抓地力方面能滿足3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。

    總的來(lái)說(shuō)，唯雅諾皓馳版在外觀上并沒(méi)濫用俗氣的鍍鉻裝飾，整體效果落落大方，充分體現(xiàn)德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的做事風(fēng)格。如果您也是這類型的，那您肯定也會(huì)喜歡它。

    內(nèi)飾：設(shè)計(jì)向轎車靠攏 用料做工一流

    這是一輛用來(lái)接送貴賓的車型，在前面開(kāi)車的都是司機(jī)，但廠家并沒(méi)因此而隨便。有別于125周年限量版的黑色調(diào)，皓馳版依然采用上深下淺的配色，商務(wù)依舊，但少了幾分壓迫感。細(xì)節(jié)處理方面逐步向奔馳的轎車系列靠攏，例如四幅式方向盤以及精致的儀表臺(tái)。

    作為唯雅諾系列的頂配車型，配備GPS導(dǎo)航系統(tǒng)很有必要，屏幕清晰度不錯(cuò)，同時(shí)具備倒車可視功能。中控臺(tái)上的按鍵布局簡(jiǎn)單明瞭，按鍵阻尼設(shè)定很舒適，整體造工很嚴(yán)謹(jǐn)，充分體現(xiàn)大廠風(fēng)范。

    配備全景天窗的車型越來(lái)越多，但想唯雅諾這樣有三個(gè)天窗的著實(shí)少見(jiàn)，采光效果無(wú)懈可擊，對(duì)于提升車內(nèi)舒適性功不可沒(méi)。第二第三排的同樣具備自動(dòng)恒溫空調(diào)，而且出風(fēng)口設(shè)定為車頂出風(fēng)口出冷風(fēng)，地面出口為暖風(fēng)，制冷制熱效果都更加，速度更快。

    第二第三排乘客是唯雅諾的重點(diǎn)照顧對(duì)象，因此后排配備了一個(gè)大尺寸的顯示屏，并連接6碟DVD播放機(jī)，附帶兩個(gè)紅外線耳機(jī)及遙控器，即使是長(zhǎng)途旅程也不再無(wú)聊。公務(wù)商談時(shí)也可以連接筆記本電腦，充當(dāng)臨時(shí)會(huì)議顯示屏。

    雖然定位上不如奔馳旗下的S級(jí)轎車，但唯雅諾的制作標(biāo)準(zhǔn)可是一樣的。車內(nèi)的門板均使用真皮和桃木的搭配，質(zhì)感上乘。

    座椅：組合多樣化 乘坐舒適性明顯提升

    座椅是皓馳版此次重點(diǎn)升級(jí)項(xiàng)目，改用更加柔軟的皮質(zhì)，以及更加厚實(shí)的填充物，有效過(guò)濾各種細(xì)碎的震動(dòng)，最大限度降低車身針對(duì)乘客的干擾，舒適性提升相當(dāng)明顯。

    角度可調(diào)的頭枕與手枕，包裹性更好的坐墊與靠背，共同成就了皓馳版卓越的舒適性，讓乘客在長(zhǎng)途旅程中充分放松身體，降低舟車勞頓的疲勞程度。

    雖然乘坐第一排的一般都不是老板，但皓馳版在此并不含糊，正負(fù)兩個(gè)駕駛位都配備了座椅記憶功能，大大提升便利性。駕駛位的腰靠功能大大降低了駕駛員的疲勞程度，從而提升行駛的安全性。

    空間：沒(méi)有最大 只有更大

    稱之為潛能的東西，一般都是逼出來(lái)的。唯雅諾皓馳版雖然本身已經(jīng)有著超大的空間，但廠家還是想方設(shè)法地?cái)U(kuò)容，最簡(jiǎn)單直接又有效的辦法就是延長(zhǎng)內(nèi)部的滑軌，使得第三排座椅可以進(jìn)一步往后靠，從而壓榨出更多的乘坐空間，此招堪稱高明。

    正常模式下，第二第三排的空間非常充裕，甚至可以說(shuō)是奢侈，加上兩旁和頭頂?shù)拇竺娣e窗戶，那種舒服的感覺(jué)讓人回味不已。

    第二第三排座椅對(duì)向布局的會(huì)議模式是維雅諾皓馳版最有殺傷力的一招，兩排座椅之間的距離高達(dá)80mm，打開(kāi)中間的小板桌即可照常辦公，充分利用旅途中的時(shí)間。對(duì)于時(shí)間寶貴的商務(wù)人士來(lái)說(shuō)，實(shí)用價(jià)值非常高。

   動(dòng)力總成：動(dòng)力雄渾 輸出平順

    鑒于唯雅諾車身自重2噸多，原來(lái)的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)顯得心有余而力不足。如今皓馳版裝備了奔馳一代名機(jī)M272 E35發(fā)動(dòng)機(jī)，狀況立刻大幅改善。推背感在此并不猛烈，乘客感受到的只是一股太極拳般的柔勁，畢竟不是性能車取向，各種起步加速絕不拖泥帶水，動(dòng)力輸出非常線性，駕馭感覺(jué)非常溫純。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是熟悉的五速手自一體變速器，雖然從技術(shù)角度看并非最先進(jìn)的，但勝在與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，合作無(wú)間，換擋動(dòng)作非常平順。

    根據(jù)之前試駕其他版本唯雅諾的經(jīng)驗(yàn)，眼前這款皓馳版明顯經(jīng)過(guò)廠家有針對(duì)性的調(diào)整。跟之前的車型相比，皓馳版的懸掛顯得更加柔韌，面對(duì)國(guó)內(nèi)不太理想的路況適應(yīng)力更強(qiáng)。

   試駕感受

    開(kāi)著搭載了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的皓馳版，不再有一千那種舉步為艱的感覺(jué)，系上安全帶，然后輕盈地駛出停車場(chǎng)。手里握著沉重的方向盤，心情也跟著變得踏實(shí)，雖然皓馳版車身龐大，但各種變線或者掉頭的動(dòng)作都非常靈活，轉(zhuǎn)彎半徑甚至小于大部分軸距2800mm左右的中高級(jí)車，這是后驅(qū)車天生的優(yōu)勢(shì)。

    皓馳版變速器的調(diào)教比較特別，升降檔的動(dòng)作感覺(jué)有點(diǎn)時(shí)延，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)就是達(dá)到想要的速度之后，轉(zhuǎn)速先是維持?jǐn)?shù)秒，確定駕駛員暫時(shí)沒(méi)有再加速需求了再執(zhí)行升檔的動(dòng)作。其實(shí)這也不算是不好的地方，只是廠家有針對(duì)性的調(diào)教而已，如此調(diào)教的好處就是駕駛員一般情況下只需控制油門踏板即可控制車速，不用反復(fù)地剎車。

    相比同樣來(lái)自德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾T5，皓馳版的懸掛舒服多了，再配以坦克般沉穩(wěn)的底盤，路面的各種坑洼頓時(shí)化成浮云。在車?yán)锩娴母杏X(jué)就像坐飛機(jī)差不多，有點(diǎn)輕微的搖晃，一點(diǎn)也不顛，踩到坑子的時(shí)候基本上只聽(tīng)到聲響，沒(méi)感覺(jué)到明顯的震感，全新設(shè)計(jì)的座椅在此也應(yīng)記一功。

    百公里加速測(cè)試

    按照正常的步驟，先關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)ASR，但其實(shí)這只能關(guān)閉部分功能，然后油門剎車同時(shí)踩下，起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500rpm。別看轉(zhuǎn)速好像不是很高，但3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的低扭就擺在這，松下剎車的那一下還是雄赳赳地抬著頭沖出去了。起步的姿態(tài)算是不錯(cuò)的，后懸掛的支撐力并未完全向舒適性妥協(xié)。

    從上圖的G值曲線不難看出，起步的時(shí)候曾經(jīng)發(fā)生一點(diǎn)點(diǎn)打滑，但情況并不嚴(yán)重，1擋時(shí)基本上維持在0.3G左右，車內(nèi)感覺(jué)還是挺有勁的，之后的2擋3擋就平緩很多了。唯雅諾皓馳版的百公里加速最終成績(jī)?yōu)?1.79s，成績(jī)算是比較滿意的。

   百公里制動(dòng)測(cè)試

    首先，這是一輛2噸多的大車，在進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試之前我們都比平常多了一點(diǎn)點(diǎn)緊張。但結(jié)果有點(diǎn)失望，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程皓馳版都很平穩(wěn)，無(wú)論是從方向盤反饋回來(lái)的平穩(wěn)性還是剎車踏板的感覺(jué)，都讓人感覺(jué)踏實(shí)。前懸掛一直都很賣力地支撐著沉重的車頭，使得車身姿態(tài)得以保持。

    整個(gè)制動(dòng)過(guò)程的G值曲線都非常平緩，大概維持在-1G左右，制動(dòng)力的釋放很均勻。頭段剎車力度介入非常溫柔，生怕驚動(dòng)后座乘客似的，盡量將對(duì)舒適性的影響降到最低。唯雅諾皓馳版百公里制動(dòng)的最終成績(jī)?yōu)?9.31m，這樣的成績(jī)表現(xiàn)非常出色，值得贊揚(yáng)。

   總結(jié)：

    只看外表的話，皓馳版感覺(jué)還是有點(diǎn)過(guò)于低調(diào)，但奔馳品牌的影響力就擺在眼前。搭載更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)根本目的不是提升百公里加速的成績(jī)，而是提升車內(nèi)的舒適性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)造成的噪聲干擾。皓馳版配備的新座椅同樣讓人記憶深刻，從坐上去的那一刻開(kāi)始就有舒服的感覺(jué)，印象分大增。這是一款體面的車，用來(lái)接待貴賓絕對(duì)給您增面子的。

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