家用挺好 測試北京汽車E 1.5L樂尚自動版
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】試駕北京汽車E系列的這幾天,我被路人問及最多的問題就是:這是哪產(chǎn)的車?這車賣多少錢?其實通過兩個簡單的對話不難發(fā)現(xiàn),盡管駕駛它行駛在北京的街道上,但大家對于北汽全新的“豬鼻子”標(biāo)仍然很陌生。
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另外,北汽E之所以被大家問及價格,我想主要是得益于外觀設(shè)計的成功,因為如果能夠在短時間內(nèi)對一款車提起興趣的話,起主導(dǎo)作用的基本是外觀因素。
以上算是筆者此次駕駛北汽E的兩個小感受,還有就是想借此讓大家籠統(tǒng)的了解一下這款車。由于之前同事已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的外觀內(nèi)飾講解,本文就不再重復(fù),想了解北京汽車E系列外觀內(nèi)飾的朋友也可以點擊以下圖片進(jìn)行了解,而今天的“主菜”則是測試北京汽車E 1.5L樂尚自動版。
駕控感受:動力夠用 懸掛有韌性
來自三菱的4A9系列四缸發(fā)動機(jī)擁有MIVEC技術(shù),也就是常見的智能可變氣門正時與升程控制系統(tǒng)。由于1.5L排量以家用為主,所以它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩一般,設(shè)定和高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)基本相同。
北汽E的車身整備質(zhì)量不到1.1噸,所以這個級別中比較主流的1.5L發(fā)動機(jī)拖動它并不吃力。而且發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)后加速表現(xiàn)不錯,此時只要深踩油門,便可以應(yīng)對并線超車等需求。
這臺4速自動變速箱總體表現(xiàn)一般。首先,它的動力傳輸平順性尚可,但換擋的時機(jī)較晚,而且換擋的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍很“窄”,并不像一般自動擋那樣,轉(zhuǎn)速達(dá)到換擋范圍內(nèi)收油升檔。如果達(dá)不到換擋轉(zhuǎn)速收油的話,車輛不僅不會升檔,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會立刻掉下來,駕駛起來很像是一輛AMT變速箱車型。當(dāng)然對于一款1.5L小排量車型來說,延后換擋時機(jī)或許是緩解低轉(zhuǎn)速下扭矩不強(qiáng)的尷尬。
北汽E的轉(zhuǎn)向助力偏沉,駕駛起來手感很扎實,起碼不會感覺發(fā)飄。不過長時間駕駛的,這種偏重的轉(zhuǎn)向力度會讓人感覺稍顯吃力,尤其對于女性用戶來說,駕駛起來確實要費些力氣。
其實較重的轉(zhuǎn)向也有自身優(yōu)勢,那就是高速駕駛的話,方向盤不會顯得“很飄”,這也或多或少彌補了兩廂小車高速駕駛的不足。
和不少同級別車型一樣,北汽E采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合,而扭力梁懸掛的優(yōu)勢與不足,在這里就不再過多贅述了。至于這款車的駕駛感受,確實需要多說一些。
北汽E懸掛調(diào)校偏硬朗,經(jīng)過顛簸路面時可以清脆的聽到“砰砰”兩下,并沒有多余的異響與震動,駕駛起來感覺不像法系車調(diào)校的那么軟綿。
不過較硬的避震或多或少會影響舒適性,如果車速過快經(jīng)過減速帶的話,后排乘客很可能會被偏硬的后懸掛顛起來。所以對于一款10萬元以下的自主車來說,操控性與舒適性的確難以兼得。
測試:制動尚可 噪音控制一般
盡管我們前面提到了北汽E的換擋頓挫感較明顯,但在加速測試中這似乎絲毫沒有影響到加速測試成績。因為無論在起步提速還是換擋來看,北汽E的表現(xiàn)都非常不錯。如果日常駕駛超車的話,我認(rèn)為這樣的提速表現(xiàn)不會感覺“很肉”。
制動測試環(huán)節(jié)中,從車身姿態(tài)來看,行程適中且偏硬的懸掛起到了很好的支撐作用,北汽E測試時車身姿態(tài)控制的很好,并沒有明顯的“點頭”情況。最終成績?yōu)?0.61米,對于一款小型國產(chǎn)車來,剎車表現(xiàn)完全可以讓人滿意。
北汽E噪音控制確實一般,怠速時它的噪音指數(shù)達(dá)到了43.9分貝,也就是說如果周圍環(huán)境較僻靜,車內(nèi)可以清晰聽到引擎聲。而在行駛當(dāng)中,北汽E的噪音表現(xiàn)也仍然一般,達(dá)到了同級別自主車的水準(zhǔn)。
總結(jié):
優(yōu)勢:北京汽車E系列以大空間、低價格策略打動消費者,而它的駕乘感受也并沒有讓大家失望,無論動力、轉(zhuǎn)向、底盤懸掛等等,硬件調(diào)校都差強(qiáng)人意,是一款能夠向大家推薦的自主小型車。
不足:當(dāng)然,我們也從來不避諱自主車的問題,首先做工用料粗糙,裝備工藝需要多向合資品牌學(xué)習(xí),再有就是細(xì)節(jié)設(shè)計欠缺。
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