而在動(dòng)力部分的改裝，主要是以TD-04渦輪，作為強(qiáng)化動(dòng)力的基礎(chǔ)，搭配格立特自家的進(jìn)氣泄壓閥與增壓控制器，將增壓值穩(wěn)穩(wěn)的控制在0.35bar左右的程度，目前預(yù)估馬力約有200匹左右的實(shí)力。至于大家所關(guān)心的計(jì)算機(jī)改裝部分，則由HaltechF5跨接原廠計(jì)算機(jī)，一起進(jìn)行軟件部分的控制，之所以采用這種改法，目的除希望壓低這組渦輪套件的價(jià)格外，主因是在福克斯原廠計(jì)算機(jī)實(shí)在管太多了，不論是儀表板、冷氣系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力方向機(jī)、ABS等硬件設(shè)施皆需透過原廠計(jì)算機(jī)才能正常運(yùn)作，加上這套監(jiān)理系統(tǒng)皆采用數(shù)字化設(shè)計(jì)，所有的訊號(hào)皆須先進(jìn)入供油計(jì)算機(jī)后，才會(huì)輸出至各項(xiàng)硬件上，因此原廠計(jì)算機(jī)是不能廢除的，一旦廢除，上述這些系統(tǒng)將無法正常運(yùn)作，甚至連TCS防滑系統(tǒng)也不能作動(dòng)，至于轉(zhuǎn)速訊號(hào)的取得，則是透過加裝Haltech轉(zhuǎn)速感知器來克服。

　　那電子節(jié)氣門的干擾問題又是如何克服的呢？目前是以不過度提高增壓值來應(yīng)付，據(jù)老大表示：福克斯原廠引擎強(qiáng)度，若不降低壓縮比的話，最大可承受約0.8bar左右的增壓值，但由于目前這組套件的開發(fā)程度尚未到達(dá)100％的水平，因此只將增壓值設(shè)定在0.35bar，以保護(hù)引擎，待所有問題皆克服后便可完全解開封印，不過以目前的增壓值來看，不但動(dòng)力已足敷使用，引擎系統(tǒng)的運(yùn)作也相當(dāng)正常，看來到達(dá)100％的開發(fā)階段已不遠(yuǎn)，不過此標(biāo)準(zhǔn)是以�？怂箒砗饬�，若是換到Mazda系統(tǒng)則是完全對應(yīng)，直接安裝即可上路，且施工時(shí)間只需1～2天，有需要的馬3、馬5車主不妨考慮看看。

　　格立特�？怂垢难b明細(xì)

　　動(dòng)力部分
　　TD-04渦輪本體
　　GP進(jìn)氣泄壓閥
　　GP增壓控制器
　　GP排氣頭段
　　GP進(jìn)氣管路
　　GP中冷器
　　HaltechF5改裝計(jì)算機(jī)
　　380c.c.噴油嘴
　　高流量香菇頭
　　底盤部分
　　GP高低可調(diào)避震器

　　霹靂馬系統(tǒng)合體取代原廠計(jì)算機(jī)功能

　　另外這部黃色�？怂箘t是由國內(nèi)同樣精通渦輪改裝的柯氏汽車所操刀改裝，且克服計(jì)算機(jī)干涉問題的改裝手法，與上一部格立特�？怂褂兄�截然不同的技巧，而是將柯氏二哥所熟悉的Nissan霹靂馬諸多原廠系統(tǒng)﹁加裝﹂在�？怂股�，以使引擎能在加裝渦輪后，依然能正常運(yùn)作，這些系統(tǒng)大致上有：霹靂馬原廠計(jì)算機(jī)、分電盤、怠速馬達(dá)及鋼索式節(jié)氣門等零件，且不只如此，柯氏還將原先由�？怂乖瓘S計(jì)算機(jī)所管理的點(diǎn)火、噴油、怠速控制、空氣流量偵測、水溫、節(jié)氣門開度等系統(tǒng)控制，全數(shù)改由霹靂馬計(jì)算機(jī)掌管，如此就可輕易解決上述提到的兩項(xiàng)�？怂垢难b渦輪增壓的問題。柯氏到底是如何做到的呢？就讓筆者來為大家進(jìn)行更深入的分析。

　　首先是轉(zhuǎn)速訊號(hào)的取得問題，之所以要改裝霹靂馬原廠分電盤的目的，在于此分電盤內(nèi)早已內(nèi)建凸輪軸轉(zhuǎn)速感應(yīng)器，如此便可提供原廠計(jì)算機(jī)正確的轉(zhuǎn)速數(shù)值，加上本車的點(diǎn)火與噴油控制已改由Nissan計(jì)算機(jī)控制，因此完全不需進(jìn)行修改，只要將凸輪軸訊號(hào)與Nissan原廠進(jìn)行連接，就依照轉(zhuǎn)速訊號(hào)提供引擎最正確的點(diǎn)火、噴油正時(shí)作動(dòng)，而此時(shí)的福克斯轉(zhuǎn)速訊號(hào)只提供儀表顯示使用，也就是說當(dāng)�？怂裹c(diǎn)火與供油改由霹靂馬計(jì)算機(jī)掌管時(shí)，只需藉由Nissan轉(zhuǎn)速Sensor，就能提供正確的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)給計(jì)算機(jī)使用，有沒有找到�？怂乖瓘S轉(zhuǎn)速訊號(hào)已不是什么重要的事情。

　　接下來是電子節(jié)氣門干擾問題的克服。為順利解決此問題，柯氏二哥首先將�？怂乖瓘S電子節(jié)氣門換掉，改由霹靂馬鋼索式節(jié)氣門所取代，再將空氣流量計(jì)、節(jié)氣門開度感知器與怠速馬達(dá)給裝上，并與霹靂馬計(jì)算機(jī)進(jìn)行連接控制，如此不但可依據(jù)空氣流量的大小，適時(shí)調(diào)整供油量的補(bǔ)正，對于開冷氣后的怠速控制也能充分應(yīng)付，因此不論是引擎出力有多大，再也不會(huì)有節(jié)氣門關(guān)閉降低出力的問題。看到這里大家或許會(huì)感到疑惑：既然如此為何不直接將原廠計(jì)算機(jī)換掉呢？關(guān)鍵就在于儀表板功能的維持與ABS作動(dòng)的正常。由于�？怂顾�有的行車信息，都是先跑到原廠計(jì)算機(jī)后再輸入儀表板內(nèi)，加上這些數(shù)據(jù)皆采用數(shù)字方式傳送，沒有原廠計(jì)算機(jī)無法解讀，一旦拆除計(jì)算機(jī)，儀表板將無法作動(dòng)，除非整組儀表換掉，就不會(huì)有此困擾。至于ABS的作動(dòng)更不用說，一定需福克斯計(jì)算機(jī)才能控制，也因?yàn)樯鲜鰞身?xiàng)原因，柯氏才沒有將�？怂褂�(jì)算機(jī)拆除。