而在壓榨馬力的渦輪本體部分，原廠Garrett T03/T25渦輪本體早已不復(fù)存在，改以兩顆HKS T04R渦輪代替，這顆HKS特別針對高回轉(zhuǎn)、高出力取向設(shè)計(jì)的T04R渦輪本體，在Tuner將增壓值設(shè)定在1.8bar時，相當(dāng)輕松的產(chǎn)生750匹的馬力輸出，且據(jù)車主表示此設(shè)定尚屬保守范圍，以這顆引擎的改裝程度來看，要將增壓值提高到2.5bar應(yīng)不是難事，預(yù)估馬力約有900匹的水準(zhǔn)。在供油系統(tǒng)強(qiáng)化部分，除使用兩顆吞吐量達(dá)280l/h的汽油泵浦，以提供源源不絕的燃油與穩(wěn)定燃油壓力外，六支最大噴射量達(dá)1000ml/min的噴油嘴，也是確保引擎運(yùn)作正常的條件之一。

　　HKS Hipermax-Pro上身

　　底盤反應(yīng)穩(wěn)定沉著

　　為應(yīng)付高速奔馳中的底盤反應(yīng)，Tuner以HKS旗下最高檔的Hipermax-Pro Pfr避震器，作為控制車身高速反應(yīng)時的基礎(chǔ)，其軟硬30段可調(diào)設(shè)計(jì)搭配單筒式設(shè)計(jì)，相信能有效應(yīng)付各種路況才是。值得一提的，雖然BNR33皆為四驅(qū)底盤設(shè)計(jì)，但所配置的限滑差速器還是有版本的差別，像本車為等級較高的V-Spec版，因此所使用的限滑差速器為電子式設(shè)計(jì)，與一般版的機(jī)械式不同，配合GT-R在車壇上另一項(xiàng)引以為傲的科技－四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，過彎時的速度能提昇不少，因此車主并未進(jìn)行更換LSD系統(tǒng)，僅在離合器組方面，采用HKS推出的多片式離合器組，其透過增加離合器片，提高對應(yīng)馬力極限的方式，相當(dāng)符合後續(xù)改裝需求度高的車主使用。

輪胎則使用265/40ZR17 RE01R提供足夠的抓地力。

　　實(shí)際上路駕駛，雖然筆者試駕過的車輛不少，不過也僅限於500匹馬力的後驅(qū)車，對於750匹動力的四驅(qū)車倒是第一次駕駛，加上駕駛位置在車主堅(jiān)持下，依然保持原廠右駕設(shè)計(jì)，因此上路前可是出現(xiàn)難得的緊張，不過等到筆者真正進(jìn)行試駕後發(fā)現(xiàn)這些疑慮都是多余的，因?yàn)樗�并不難開。或許是因?yàn)榇笈艢饬考由纤尿?qū)傳動方式的關(guān)系，也或許本車有著日本人改車時慣有的細(xì)膩，因此盡管來自腳下的推力強(qiáng)勁無比，車輛速度也快速累積，但卻沒有突如其來的猛暴加速力道，取而代之的是3000rpm便已涌現(xiàn)，但源源不絕至8000rpm的動力輸出，排入下一檔推力依舊持續(xù)，只能以“無窮”兩字形容，此時才知道原來750匹的境界是如此甜美。

厚實(shí)的外型設(shè)計(jì)與最長的前後軸距，這些都是BNR33與其他GT-R車款不同的地方。

十幾年前內(nèi)裝設(shè)計(jì)，簡單耐看，而這兩張賽車椅到現(xiàn)在還是許多Nissan車主流用的首選。

　　左駕合法Skyline現(xiàn)身

　　車主愿意割愛相讓

　　相信大家對左駕合法Skyline現(xiàn)身臺灣的新聞已不陌生，這訊息在網(wǎng)路上或其他友刊上都已大量披露中，而這些左駕Skyline的擁有人，也正是這部BNR33的車主，之所以會收藏如此多部的Skyline車款，原因只是單純喜愛這款車系，并透過向國外車廠Special Order方式，先右改左後再引進(jìn)國內(nèi)驗(yàn)車領(lǐng)牌，因此才會有這麼多部Skyline車款現(xiàn)身臺灣，目前收藏的有R33、R34等近十部以上車輛，連四門自排版的GT-S都有，且每部車輛登記行照上皆沒有引擎號碼，因此後續(xù)改裝潛力可期，目前車主有意割愛相讓，有興趣的讀者不妨電洽0930-368-585黃先生，詢問相關(guān)細(xì)節(jié)。