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空擋滑行一直以來(lái)是大家普遍認(rèn)為比較省油的操作，尤其是絕大多數(shù)貨車(chē)駕駛員，往往利用熄火并空擋滑行來(lái)節(jié)省燃油。但對(duì)于現(xiàn)在的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，空擋滑行操作一定要慎重使用，而熄火并空擋滑行更是不能采用。
空擋滑行的最終目的無(wú)非就是為了省油，當(dāng)然可以肯定的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)一般要比在中高速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)省油。但是大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)具有減速減油或斷油功能，對(duì)于這些電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，將不再需要利用空擋滑行來(lái)進(jìn)行省油操作，若是空擋滑行，反而是“畫(huà)蛇添足”，“省油”變成了“費(fèi)油”。
其實(shí)，一直以來(lái)提倡大家不要空擋滑行，最主要的原因是為了行車(chē)安全。
一旦將換擋桿放在空擋進(jìn)行滑行時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪將失去驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間將失去動(dòng)力聯(lián)系，汽車(chē)依靠自身慣性向前滑行。那么，如果此時(shí)出現(xiàn)緊急情況而需要制動(dòng)時(shí)，全部的制動(dòng)力將只能由制動(dòng)器來(lái)提供，這就要求制動(dòng)器在很短的時(shí)間內(nèi)提供很大的制動(dòng)力，但是制動(dòng)系統(tǒng)所提供的制動(dòng)力也是有限的。因此，這勢(shì)必將影響到制動(dòng)效果，至少會(huì)使制動(dòng)距離延長(zhǎng)。
如果采取帶擋滑行，也就是通常所說(shuō)的利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間存在動(dòng)力聯(lián)系。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)要向怠速狀態(tài)轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)速要下降，而驅(qū)動(dòng)輪卻一直想讓發(fā)動(dòng)機(jī)與它保持“同步”，最終它倆“較勁兒”的結(jié)果就是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有馬上降下來(lái)，而是在漸漸降低，但同時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速也被發(fā)動(dòng)機(jī)“拖”得明顯降低（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)），而沒(méi)有像空擋滑行那樣“肆無(wú)忌憚”的向前滾動(dòng)。
那么，如果此時(shí)突遇緊急情況而需緊急制動(dòng)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷“牽制”和制動(dòng)器的大力制動(dòng)雙重作用下，制動(dòng)效果會(huì)大大提高，這顯然要比制動(dòng)器“孤軍奮戰(zhàn)”的制動(dòng)效果好得多了。
有一點(diǎn)需要重點(diǎn)說(shuō)明的是，切不可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)熄火空擋滑行。這不僅僅是因?yàn)閯?dòng)力轉(zhuǎn)向裝置和制動(dòng)助力器將停止工作，從而使得轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)需要提供更大的力，而且因?yàn)樵陉P(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的部件及全車(chē)的部分裝置也會(huì)停止工作，從而引起一系列問(wèn)題，故熄火滑行是絕對(duì)不可以的。 相關(guān)文章導(dǎo)航：空擋滑行和掛擋滑行哪個(gè)方式能省油？
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