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| 【激辯】這種節(jié)油法是行不通的 駁可省20%油耗的駕車法 |
出處：pcauto |
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| [04-6-18 13:40] | 作者：PCauto網(wǎng)友：電控發(fā)動(dòng)機(jī) |
減速斷油到底怎么回事 至于文中作者說(shuō)的省油大法的原理——減速抬油門(mén)的時(shí)候會(huì)切斷燃油供給，這在現(xiàn)在大部分電噴車上，是事實(shí)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，這種功能的專門(mén)術(shù)語(yǔ)叫做減速斷油。減速斷油是需要一系列的條件的，比較直觀的就是車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，一般需要高于一定車速和一定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才能短油，因?yàn)樵诘退傧逻M(jìn)行短油，對(duì)車的駕駛感覺(jué)影響很大，會(huì)讓駕駛員覺(jué)得車很不穩(wěn)當(dāng)，一竄一竄的。最老的奇瑞，收光油門(mén)猛坐一下，再加油門(mén)又逛蕩一下，就是減速斷油做的不好的緣故。這老兄文中提到的轉(zhuǎn)速，還恰好是減速短油能起作用的區(qū)域，但是進(jìn)入一次減速短油后，再進(jìn)入是有延時(shí)設(shè)置，如果過(guò)于頻繁地收放油門(mén)，中間有的過(guò)程未必能進(jìn)入減速短油，那就達(dá)不到目的了。 在不同的車速下，不同的溫度環(huán)境下，不同的車減速短油的轉(zhuǎn)速都可能不同，告訴大家一個(gè)簡(jiǎn)易的方法：加速到3000轉(zhuǎn)以上猛抬油門(mén)，會(huì)感到車輛前后抖動(dòng)一下，那是進(jìn)入減速斷油，如果不踩油門(mén)，等到轉(zhuǎn)速下降到1500轉(zhuǎn)左右，還會(huì)感到車如此抖動(dòng)一下，那是退出減速斷油，發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)的時(shí)候，不會(huì)進(jìn)入減速短油，而開(kāi)和不開(kāi)空調(diào)，對(duì)減速斷油的控制，都有影響而且電控系統(tǒng)不僅會(huì)在減速的時(shí)候切斷燃油，還會(huì)在你加速的時(shí)候增加燃油供給，退出減速斷油的時(shí)候，也會(huì)增加燃油的供給，以補(bǔ)償在減速斷油期間進(jìn)氣管內(nèi)表面消耗的燃油膜。所以如果斷油后再次加速時(shí)踩踏板比較猛，說(shuō)不定就會(huì)產(chǎn)生加濃，那樣的話，很難說(shuō)是不是會(huì)抵消掉斷油省的那點(diǎn)油。實(shí)際上勻速最好，如果觸發(fā)了加速加濃，很可能是得不償失的。
個(gè)人看法認(rèn)為這種對(duì)油門(mén)時(shí)抬時(shí)放的做法，不會(huì)降低油耗，即使有人摸透了某種特別的車型，那別人也是未必能做到，即使是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的人，大概都對(duì)自己做的發(fā)動(dòng)機(jī)在如此的操作模式下，能產(chǎn)生什么樣的燃油消耗，心里完全沒(méi)有底。個(gè)人對(duì)這個(gè)省油方法持否定態(tài)度，這種做法是對(duì)電控系統(tǒng)控制原理處于一知半解的狀態(tài)，才會(huì)出現(xiàn)的。如果那個(gè)公司的車用這種操作方法能夠達(dá)到省油 20％的效果，我看這種車恐怕問(wèn)題就大了，那它在所有人手里按照一般方法使用，相比別的同類車，油耗肯定不是高一點(diǎn)點(diǎn)。 什么影響油耗？空擋帶檔哪個(gè)�。课覀�?cè)趺床拍苁∮停?/STRONG> 實(shí)際上，車輛使用油耗的決定因素，是汽車自重。因?yàn)槠囎灾卮�，主要的摩擦阻力就大，需要把比較重的車提速，也需要比較多的能量。另外汽車的速度也直接影響阻力大小，一般90km左右比較省油，再快，油耗就上去了。而發(fā)動(dòng)機(jī)排量等等，反而是比較小的影響因素，這和我們一般的認(rèn)識(shí)并不相同。而發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的車油耗高些，那往往也是因?yàn)榕帕看髣?dòng)力好，駕駛員因?yàn)楸容^容易加速而動(dòng)作幅度偏大造成的。至于空擋滑行和帶檔滑行哪個(gè)省油——由于有減速斷油的作用，帶檔滑行相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)區(qū)域內(nèi)是不噴油的。
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