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據(jù)了解，目前我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)域90％的經(jīng)銷(xiāo)商是沒(méi)有得到廠家授權(quán)的。《汽車(chē)貿(mào)易政策》實(shí)施后，這90％的經(jīng)銷(xiāo)商將被淘汰出局。亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)式的“汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)”，將成為歷史。這一方面有利于廠家對(duì)渠道的管理，經(jīng)銷(xiāo)商的“實(shí)際話語(yǔ)權(quán)”將進(jìn)一步被剝奪；另一方面，也有可能會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格的直線上漲，因?yàn)椤耙?guī)范”帶來(lái)的直接后果是，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將一定程度上得到緩和。 品牌經(jīng)營(yíng)之困 據(jù)國(guó)家商務(wù)部世貿(mào)司副司長(zhǎng)俞建華介紹，商務(wù)部自2003年6月起，就開(kāi)始研究制定汽車(chē)貿(mào)易政策及汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法。意見(jiàn)稿的截止日期是11月15日，新的汽車(chē)貿(mào)易政策最遲將于年底出臺(tái)。 近兩年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)急劇增長(zhǎng)，一些相關(guān)政策明顯不適應(yīng)市場(chǎng)的要求。低迷的汽車(chē)市場(chǎng)更是讓人擔(dān)憂(yōu)，如何規(guī)范流通渠道，已經(jīng)是擺在管理者和經(jīng)營(yíng)者面前的“老大難”。為此，商務(wù)部引進(jìn)國(guó)際通行模式——品牌銷(xiāo)售，引導(dǎo)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)盡快建立完善的汽車(chē)品牌銷(xiāo)售和服務(wù)體系。 品牌專(zhuān)賣(mài)模式，是指汽車(chē)廠家或銷(xiāo)售總公司與經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)主簽定合同，授權(quán)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在一定區(qū)域內(nèi)從事指定品牌汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。而4S店是品牌專(zhuān)賣(mài)模式發(fā)展到19世紀(jì)90年代的產(chǎn)物。據(jù)悉，美國(guó)、歐盟大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都已采取品牌銷(xiāo)售的模式，并取得了相當(dāng)?shù)某晒�，在美�?guó)就有超過(guò)2.6萬(wàn)家的品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。目前，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)也趨向于以4S店為主，然而，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商獲得品牌專(zhuān)賣(mài)權(quán)的市場(chǎng)，卻是一個(gè)極端的賣(mài)方市場(chǎng)。廠家要求高、可選擇的對(duì)象多。動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)的投資，卻必須無(wú)條件聽(tīng)命于廠家的要求。 “現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)能保護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商利益的團(tuán)體。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，相對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商還處在一種弱勢(shì)地位。正因?yàn)槿绱�，所以�?jīng)銷(xiāo)商為了獲得更大的利潤(rùn)，只能通過(guò)與非品牌經(jīng)銷(xiāo)商“合作”，將汽車(chē)易手到“大賣(mài)場(chǎng)”，而這正是目前汽車(chē)市場(chǎng)混亂的主要原因。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《汽車(chē)貿(mào)易政策》的出臺(tái)，即便其效果如何仍讓人留有疑問(wèn)，但作為過(guò)渡時(shí)期的一項(xiàng)措施，在一定程度上對(duì)規(guī)范市場(chǎng)還是起著積極作用。它預(yù)示著明年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)新的局面。一旦經(jīng)銷(xiāo)商獲得強(qiáng)勢(shì)地位或者僅僅是和供應(yīng)商平等了，在汽車(chē)價(jià)格方面，消費(fèi)者肯定會(huì)獲得更多的實(shí)惠。當(dāng)然，這有個(gè)前提，那就是“經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商地位平等”。且不說(shuō)單純的供求雙方如何平等是個(gè)問(wèn)題，單就減少了競(jìng)爭(zhēng)后的汽車(chē)市場(chǎng)如何保持運(yùn)行，也許就夠管理部門(mén)傷腦筋了。 早在前年，歐盟就取消了維持上百年之久的特許專(zhuān)賣(mài)店，目的在于打破壟斷，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)�？梢哉f(shuō)，《汽車(chē)貿(mào)易政策》的規(guī)定與之剛好是背道而馳。毫無(wú)疑問(wèn)，政策是為了實(shí)現(xiàn)平等。但問(wèn)題是，政策背后，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商如何執(zhí)行？規(guī)定如何保證廠家不再將壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷(xiāo)商？畢竟，國(guó)內(nèi)能與廠家抗衡的經(jīng)銷(xiāo)商還沒(méi)有幾個(gè)。在亞市，很多經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)腹怨言，“如果只能銷(xiāo)售一種品牌的汽車(chē)，那么經(jīng)銷(xiāo)商的風(fēng)險(xiǎn)很大，誰(shuí)也無(wú)法確保經(jīng)營(yíng)單一品牌能夠穩(wěn)獲利潤(rùn)�！� 這是一根無(wú)法平衡的杠桿。事實(shí)上，廠家與經(jīng)銷(xiāo)商的平等地位是無(wú)法用政策規(guī)定的。非品牌經(jīng)銷(xiāo)商是否會(huì)因?yàn)檫@樣一個(gè)政策而徹底退出歷史舞臺(tái)，結(jié)果也還無(wú)法得知�？梢钥隙ǖ氖牵笆袌�(chǎng)是一桿秤”，只有符合市場(chǎng)規(guī)律的，才具有生命力，包括政策和法規(guī)。 相關(guān)文章：還交過(guò)路費(fèi)嗎？ 新《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》開(kāi)始施行
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