|
處于各方利益博弈漩渦中心的燃油稅之爭在權(quán)威人士“開征在即”與“年內(nèi)開征無望”兩種截然不同的表態(tài)中又一次成為公眾關(guān)注的焦點。無論燃油稅方案最終能否在今年實施，即將高達(dá)5～7元/升的汽油價格已經(jīng)成為懸于高檔大排量轎車生產(chǎn)廠家和消費者頭頂?shù)囊槐斑_(dá)摩克利斯”劍。一片風(fēng)聲鶴唳之中，一汽大眾再次先發(fā)制人，將捷達(dá)、寶來、奧迪等全系柴油轎車率先引入中國市場，圖謀借燃油稅東風(fēng)攻取大批市場份額；PSA等跨國公司也已著手柴油轎車國產(chǎn)化的準(zhǔn)備，而豐田更是計劃在今年將暢銷全球的混合動力車Prius引入中國生產(chǎn)，中國轎車市場汽油機(jī)一統(tǒng)天下的格局將在今年面臨節(jié)能風(fēng)暴的洗禮。 
大眾柴油車先發(fā)制人，豐田Prius欲后來居上 
豐田Prius即將推出，跨國公司在中國的環(huán)保轎車大戰(zhàn)剛剛吹響號角。資料圖片 燃油稅凸現(xiàn)油耗成本 2004年11月22日，國務(wù)院發(fā)展研究中心官員在中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，汽車燃油稅方案已經(jīng)制定，但還沒有出臺。他認(rèn)為，國內(nèi)汽車燃油稅征收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該設(shè)為30％以上，甚至達(dá)到100％。 
燃油稅是汽車發(fā)達(dá)國家為推動廠家研發(fā)環(huán)保技術(shù)、鼓勵消費者使用低耗車型所推出的稅種，美國的稅率是30％，日本是120％，德國是260％，法國是300％。歐洲柴油轎車占據(jù)轎車年產(chǎn)量四成左右的主要原因就是歐洲國家燃油稅率普遍偏高，消費者更樂于選擇節(jié)能經(jīng)濟(jì)的柴油汽車。
[1][2] [下一頁]
-
| 作者筆名 |
簡短內(nèi)容 |
發(fā)表時間 |
| : |
|
|
|
