近日，杭州市交通部門透露，一年前在杭城曾經風光無限的“一人一車一教練”如今多數(shù)偃旗息鼓，現(xiàn)在只剩杭州汽車技校、東信駕校等幾家駕校還在堅持。

　　曾經很受歡迎

　　如今越來越多的人舍不得把一整天的時間，用在輪流訓練的等候中，而是希望得到更高層次的服務�！耙蝗艘卉囈唤叹殹闭�解決了這個問題：學員可以通過預約，要求學校在指定的時間段給自己提供學車服務，學車的時間一般以三個小時為一個時間段，不固定培訓班次和培訓時間。學員可以在一定范圍內自主選擇教練員。因此學車模式靈活方便，也更具人性化，這種家教式的培訓方式從一開始就受到社會廣泛關注，得到廣大學員的青睞。去年2月，杭汽校在杭城第一家推出此項服務，其他駕校便紛紛跟進，演變成了駕校一項大眾業(yè)務。

　　多數(shù)駕校放棄

　　不少學員認為，“一對一”的學車，體現(xiàn)了人性化的服務。一名在東信駕校學車的學員認為，“一人一車一教練”培訓方式更像是“專家門診”，教練員針對每個學員的性格特點和身體條件，進行專門的傳授。

　　但是駕校卻有自己的苦衷，服務的提高尤其給給教練員帶來了不少壓力。杭汽校教練員翁華強說：“單獨培訓受惠的是學員，而教練付出的精力更多，收入卻比常規(guī)教學要少，因為在單位時間內培訓的對象少了、車輛的利用率降低了。如果學員不滿意，下一次訓練更換教練員，被更換的就沒有收入。”對于駕校而言，利潤空間沒有提高，油材料消耗、管理成本、人員工資等約增加了20%的成本。不少駕�？紤]到參與“一人一車一教練”培訓的教員減少，車輛供應不上，只好放棄這項業(yè)務。

　　堅持意在打造品牌

　　目前只有東信、杭汽校等幾所仍在堅持“一人一車一教練”，對這種培訓模式他們更多看中的是社會效益。杭汽校校長邵登明表示：“杭汽校一年來共單獨培訓了429名學員，滿意率是100%。因此，從長遠來看，學校并沒有虧，這是一種品牌意識，只有贏得學員才能真正贏得市場�！�

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