錯在哪里：  

　　左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動機制動，等于“空擋滑行制動”，將剎車任務(wù)完全交給了制動系統(tǒng)，這在下坡時尤其危險。在下長坡時，由于車輛勢能向動能轉(zhuǎn)化，通常會“越來越快”，此時掛1擋或2擋，通過較大的傳動比使較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車輪關(guān)聯(lián)，達到“發(fā)動機制動”。而踩離合等于切斷了這種關(guān)聯(lián)，就是“空擋”。完全靠制動系統(tǒng)制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導(dǎo)致制動失效，釀成悲劇。 

　　第五錯：聽音升擋 

　　現(xiàn)　　象：教練總是習(xí)慣教學(xué)員，“聽到發(fā)動機聲音到了這種嗡嗡的程度，就要升擋了”。 

　　形成原因：原來大部分車沒有轉(zhuǎn)速表，而且發(fā)動機承受的轉(zhuǎn)速也較低，轉(zhuǎn)速略高就能聽到明顯的發(fā)動機轟鳴聲。在車型和發(fā)動機特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經(jīng)驗之談”。 

　　錯在哪里：  

　　不同發(fā)動機的運行情況不能簡單根據(jù)聲音來判斷。教練所說的發(fā)動機聲音的“這種程度”，在不同車型上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速相去甚遠，較好的發(fā)動機在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達不到“這種嗡嗡的程度”�！拔宋恕敝皇且环N表象，除此之外，還應(yīng)該根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速特征及參考轉(zhuǎn)速表來確定升擋時機。但大部分駕校教練都不會在教車過程中提到轉(zhuǎn)速問題。 

　　第六錯：反手打方向盤 

　　現(xiàn)　　象：為了轉(zhuǎn)急彎的方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時，從方向盤的內(nèi)沿往外反抓盤圈，以相對略短的手臂半徑拉轉(zhuǎn)方向盤。 

　　形成原因：這是一種圖方便的方式，很多沒有經(jīng)過嚴格訓(xùn)練的駕駛者都會這樣。 

　　錯在哪里：  

　　普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成“圖便利”的習(xí)慣后，駕駛時碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。尤其是在越野的過程中，車輪受到的撞擊傳遞到方向盤，反手抓方向盤嚴重時會導(dǎo)致腕部折斷。

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