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胎壓對(duì)抓地性的影響
胎壓對(duì)抓地性的影響可能遠(yuǎn)超乎你的想像，胎壓并不會(huì)直接影響橡膠分子和地面的附著力，但卻會(huì)影響輪胎接地面內(nèi)有多少橡膠分子實(shí)際與地面接觸。對(duì)一部有既定輪胎、車重的車來(lái)說(shuō)正確的胎壓只有一種。事實(shí)上這個(gè)正確的胎壓是被局限在一個(gè)很小的范圍，大概只有±1.5psi。假如胎壓超出這個(gè)范圍，輪胎的接地面會(huì)變形，以致無(wú)法完全緊貼路面。也就是說(shuō)輪胎接地面內(nèi)的實(shí)際接地的橡膠分子數(shù)目會(huì)比較少。如果胎壓太高，會(huì)造成輪胎邊緣兩側(cè)無(wú)法完全貼地，接地面積自然跟著變小，接地面較小的情況下卻有同樣的負(fù)荷，當(dāng)然性能表現(xiàn)要打折扣。假如胎壓不足，表面上看來(lái)輪胎接地面積似乎并沒(méi)有減少，甚至有人認(rèn)為是增加了，實(shí)際上雖然輪胎兩側(cè)依然緊密的貼地，但由于胎壓的不足使得胎面中間的橡膠分子無(wú)法緊貼路面，造成的結(jié)果就和胎壓過(guò)高一樣。這也可說(shuō)明有人的輪胎使用了一段時(shí)間以后，出現(xiàn)中間或兩側(cè)磨損比較嚴(yán)重的情況，就是長(zhǎng)期胎壓過(guò)高或不足所造成的。
扁平比對(duì)抓地性的影響
輪胎的扁平比就是胎壁高度與輪胎寬度的比例。扁平比對(duì)抓地性的直接影響并不大，但是對(duì)輪胎的滑移角（Slip Angle）有影響，扁平比較低的輪胎在相同的負(fù)荷情況下會(huì)有較小的滑移角，在輪胎寬度不改變的情況下，只改變前兩輪或后兩輪的扁平比，會(huì)因?yàn)榍昂筝喕平堑牟煌共倏氐钠胶猱a(chǎn)生變化。
輪圈尺寸和輪胎的抓地性
輪圈的直徑大小和輪胎的抓地性并無(wú)直接的關(guān)系，但是如果配合輪胎扁平比的降低而加大輪圈的直徑卻可增加輪胎的接地面積，同時(shí)也影響了行路舒適性和輪胎的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。對(duì)一條輪胎來(lái)說(shuō)，太寬的輪圈會(huì)讓胎唇無(wú)法與輪圈緊密的結(jié)合，同理用了太窄的輪圈也會(huì)有同樣的結(jié)果。輪胎制造商都會(huì)為每一條胎設(shè)定一個(gè)所適用輪圈寬度的范圍，超出了這個(gè)范圍將會(huì)對(duì)行車安全造成莫大的威脅。 輪圈的寬度會(huì)對(duì)輪胎接地面的輪廓會(huì)有直接的影響，如果輪圈太窄，輪胎就會(huì)變得“鼓鼓的”，會(huì)減少輪胎邊緣的貼地性。反之如果輪圈太寬，則輪胎中間部份的貼地性就會(huì)減低。從實(shí)際的測(cè)試結(jié)果告訴我們，采用輪胎公司所建議寬度上限的輪圈，可讓輪胎的性能充分的發(fā)揮。假如你是因?yàn)轭A(yù)算、比賽規(guī)則或是其他原因的限制限制了輪圈的寬度，那么我們建議你使用這個(gè)輪圈寬度所能使用的最小尺寸的輪胎，如此所獲得的實(shí)際輪胎接地面積會(huì)是最大。不但可增加過(guò)彎速度、減少輪胎的磨損，更可容許采用對(duì)整體性能表現(xiàn)更佳的懸吊設(shè)定。雖然有很多市售胎由于采用較硬的胎壁設(shè)計(jì)，所以喪失了對(duì)于不適用輪圈的敏感度，但是對(duì)于高性能的輪胎來(lái)說(shuō)，對(duì)輪圈寬度的敏感性依然存在。
輪胎的材質(zhì)和抓地性
輪胎所使用的橡膠材質(zhì)對(duì)輪胎的抓地性有著決定性的影響。膠質(zhì)軟的摩擦系數(shù)就高，橡膠分子也對(duì)地面有更佳的附著力，整體的抓地性將會(huì)提升。但這只有在輪胎還沒(méi)有過(guò)熱時(shí)才成立，因?yàn)椴煌妮喬ザ加胁煌墓ぷ鳒囟确秶�，和最佳的工作溫度。軟質(zhì)的輪胎雖有較佳的抓地性但是磨損也比較快，因此在賽車場(chǎng)上輪胎材質(zhì)的選用真可說(shuō)是一門(mén)藝術(shù)，不但要考慮抓地力還要考慮輪胎的過(guò)熱臨界點(diǎn)，更要考慮磨損。對(duì)越野賽來(lái)說(shuō)，在泥沙路面使用越軟的材質(zhì)通�？傻玫阶羁斓乃俣�，但是在柏油、水泥這種硬質(zhì)路面來(lái)說(shuō)，磨損又是個(gè)令人頭痛的問(wèn)題。材質(zhì)的選擇必須考慮輪胎的荷重、工作溫度以及磨損。對(duì)一般道路用胎來(lái)說(shuō)，通常會(huì)選用較硬的材質(zhì)是必須的，一方面是為了高速公路上的需要一方面是為了輪胎壽命的考量。
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