很湊巧，派力奧是我曾經(jīng)考慮很久的車型�，F(xiàn)在我也是派力奧1.5MT和雨燕1.3MT經(jīng)常換著開，開得不少，這兩個車都視為己出，都不是外人的，至少主觀上是客觀的，嘿嘿。

　　極速性能palio比雨燕好，差別是因為1.5和外形設計，雨燕高的車身不適合跑很高的速度，在超過140的高速表現(xiàn)感覺發(fā)動機幾乎沒什么余量了，雖然據(jù)說有人悠到過170/180的。兩車車身都不會有散架的感覺，但是雨燕會感覺到發(fā)動機更抓狂，除非你喜歡聽6000轉+的聲音，畢竟排量有差距。

　　鈑金質量彼此彼此，都不差。

　　懸掛水平上，派力奧比雨燕差太遠、實在差太遠了——懸掛上派力奧是后輪獨立懸掛，兩車前懸掛一樣，在過彎側傾、稍微有小坑洞的路上，兩車懸掛實際表現(xiàn)差距有它們年代差距那么多。在一些稍微破爛點有些坑洞的老柏油路上，雨燕開70－80反而如履平地，40－50卻是最難受的，而派力奧開70－80已經(jīng)顛簸得感覺快翻了。轉彎側傾派力奧更有點慘不忍睹。

　　單純就減震硬度來說，其實兩車都是相當?shù)挠�，而雨燕更是以“硬”聞名。過小的減速帶的時候，跟傳統(tǒng)的以追求乘坐舒適性的車（比如別克、QLM那種開船似的感覺）比較，都會覺得硬得受不了。但是在綜合路況比較下，雨燕的乘坐舒適性比派力奧好多了，但是彎道表現(xiàn)卻更好。同樣是硬朗風格的減震，派力奧車既沒在乘坐舒適性上領先，也沒在彎道表現(xiàn)上占到便宜。雨燕相對派力奧的這種魚和熊掌兼得的提高，實在懸掛調(diào)校整體表現(xiàn)的兩個層次的差別。