賽車(chē)后部結(jié)構(gòu)著重解決了散熱問(wèn)題
新賽車(chē)后部的設(shè)計(jì)可能是更革命性的,但這同時(shí)也是MP4-18出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因,所以可以看到MP4-19這輛和MP4-18“一胎雙胞”的賽車(chē)后部結(jié)構(gòu)變化最大。
如前所述,麥克拉倫研發(fā)這輛賽車(chē)的原始動(dòng)機(jī)是因?yàn)榉ɡ鸉2002——F2002最顯著的特點(diǎn)是:與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較起來(lái),賽車(chē)側(cè)面進(jìn)氣罩體積很小,尤其是在靠近賽車(chē)尾部的地方。麥克拉倫意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題,所以他們這次特別注意空氣動(dòng)力學(xué)方面的設(shè)計(jì),因?yàn)檫@可以使尾翼能獲得更多的穩(wěn)定氣流。MP4-17的右后部的進(jìn)氣罩比另外兩輛賽車(chē)更高更寬,這就有可能對(duì)更多的氣流通向尾翼產(chǎn)生障礙,后輪前方的導(dǎo)流板則不管是MP4-17還是MP4-19都保留了下來(lái)。MP4-19的后部側(cè)面進(jìn)氣罩后上方的小翼已經(jīng)被重新設(shè)計(jì)過(guò)了,而且,導(dǎo)流板現(xiàn)在也稍微加寬了一些。至于進(jìn)氣罩本身的位置,MP4-19甚至比MP4-18的位置更低,看上去也更圓滑了一些。

必須提一點(diǎn),與MP4-18相比,MP4-19的引擎進(jìn)氣口位置和排氣管罩是全新設(shè)計(jì)的。此外,引擎蓋側(cè)面的面積更大了,可能是車(chē)隊(duì)想為贊助商提供更大的廣告位置。
曾經(jīng)發(fā)生在MP4-18上的散熱難問(wèn)題很復(fù)雜,主要問(wèn)題是重新設(shè)計(jì)后變小了的側(cè)面進(jìn)氣罩所導(dǎo)入的空氣不能為冷卻系統(tǒng)提供足夠的冷卻氣流。冷卻系統(tǒng)所使用的空氣是未經(jīng)壓縮的,通常的流動(dòng)途徑是:從側(cè)面進(jìn)氣口前端進(jìn)入,流經(jīng)散熱器后再?gòu)膫?cè)面進(jìn)氣口后方排出。MP4-18剛上賽道的時(shí)候側(cè)面進(jìn)氣罩上方?jīng)]有做任何處理,結(jié)果由于進(jìn)氣量不足出現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)過(guò)熱問(wèn)題;在隨后的測(cè)試中,車(chē)隊(duì)技術(shù)小組在側(cè)面進(jìn)氣罩的后上部(在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管旁邊)額外開(kāi)了一個(gè)孔以便讓變熱了的冷卻用氣流加速逸走,從而加快冷卻氣流流經(jīng)散熱器的速度,也加大了進(jìn)氣量。到了MP4-19這里,這個(gè)設(shè)計(jì)更加完善了,并另外設(shè)計(jì)了保護(hù)層,防止車(chē)身覆蓋件和后懸掛系統(tǒng)受到高溫氣流的損害。
奔馳引擎馬力達(dá)到920匹
自從合作以來(lái),麥克拉倫和奔馳一直是完美的伙伴,奔馳為MP4-18設(shè)計(jì)了新引擎,據(jù)說(shuō)重量更輕,馬力可以達(dá)到驚人的920匹。MP4-18和這臺(tái)新奔馳V10引擎從來(lái)沒(méi)有在比賽中使用過(guò),但現(xiàn)在我們有機(jī)會(huì)看看這臺(tái)新引擎在MP4-19身上能發(fā)揮多大的作用了。由于明年每個(gè)比賽周末每輛賽車(chē)只能使用一臺(tái)引擎,提高耐用性將是新引擎的主要課題。(文字編譯/南方日?qǐng)?bào) 周爽)
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