|
●全國汽車行業(yè)的走勢如何？
●產(chǎn)銷量能否突破300萬輛大關(guān)？
●汽車價格會不會進(jìn)一步下降？
汽車產(chǎn)銷量能否突破三百萬輛大關(guān)
日前，國家經(jīng)貿(mào)委公布的一份報告指出，部分消費(fèi)熱點(diǎn)的形成，帶動了重點(diǎn)行業(yè)生產(chǎn)的快速增長。特別是受汽車市場需求旺盛的影響，8月份，交通運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)對工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率首次躍升至40個工業(yè)行業(yè)之首。
至此，以汽車制造為主的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)取代電子信息通信業(yè)，成為名副其實的領(lǐng)頭羊。那么，前8個月已經(jīng)過去，在剩下的全年三分之一時間里，全國汽車行業(yè)的走勢如何？汽車產(chǎn)銷量是否能夠越上新的臺階？汽車價格會不會進(jìn)一步下降？已經(jīng)成為業(yè)界內(nèi)外廣泛關(guān)心的問題。
今年以來，國內(nèi)汽車市場異常火爆。來自汽車行業(yè)的統(tǒng)計表明：今年頭7個月，全國累計生產(chǎn)汽車178.42萬輛，比去年同期增長32.08%；累計銷售汽車180.46萬輛，比上年同期增長31.23%。如果按月均水平來看，每個月生產(chǎn)汽車25.48萬輛，銷售25.78萬輛，全年產(chǎn)銷累計均已具備305萬輛以上的水平。
難怪從下半年開始，一些經(jīng)濟(jì)信息部門、專家學(xué)者便大膽預(yù)測：國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷將雙雙超過300萬輛。國家經(jīng)濟(jì)信息中心信息資源開發(fā)部副主任徐長明在8月初就非常樂觀地估計：全年國內(nèi)汽車總需求將超過300萬輛，可能名列世界第四位，而汽車產(chǎn)量為世界第六。
如果“天遂人愿”：今年汽車產(chǎn)銷達(dá)到300萬輛，那么將證實很多專家的預(yù)言——中國將成為繼美國、日本、德國之后的第四大汽車消費(fèi)大國，而汽車產(chǎn)量有可能在美、日、德、法、韓之后，名列世界汽車第六汽車生產(chǎn)大國。但是，即便有了這樣的業(yè)績，有了一汽與天汽、上汽與五菱等大企業(yè)之間的重組，汽車行業(yè)生產(chǎn)集中度不高等問題并未真正解決�！�
轎車產(chǎn)銷量能不能超過100萬輛
在國產(chǎn)汽車所有的車型當(dāng)中，數(shù)轎車的表現(xiàn)最為豐富，有的全線降價、有的增加配置、有的出“簡裝版”、有的力推新車、有的“舊貌換新顏”……而這一切又十分有效地啟動了轎車市場。今年1—7月，轎車產(chǎn)量為537248輛，同比增長高達(dá)40.82%；銷量為573440輛，同比增長達(dá)到39.90%。增長最快的是普及型轎車，也就是我們常說的經(jīng)濟(jì)型轎車，銷量增幅竟達(dá)到114.35%。
如果單從平均水平來看，今年國產(chǎn)轎車的月產(chǎn)銷量在8萬輛上下，全年約有96萬輛左右的業(yè)績，這主要是受到年初轎車產(chǎn)銷量偏小的影響，1、2兩個月轎車銷量之和剛剛超過10萬輛。但是，從7月起，全國轎車銷量超過10萬輛，很多專家學(xué)者預(yù)計在此后的幾個月內(nèi)還保持這一水平，如國家經(jīng)濟(jì)信息中心徐長明就認(rèn)為，全年轎車產(chǎn)銷量將突破100萬輛�！�
時下有許多議論，稱30%以上的轎車增長幅度過快，使一些權(quán)威機(jī)構(gòu)年初的預(yù)測“失靈”。事實并非如此簡單，一方面，由于國家有關(guān)主管部門放寬轎車準(zhǔn)入的“門檻”，使南京汽車、浙江吉利、哈爾濱哈飛以及金杯汽車等企業(yè)的轎車產(chǎn)品堂而皇之地進(jìn)入轎車《公告》，轎車產(chǎn)銷量由此產(chǎn)生一定的增加；另一方面，由于許多準(zhǔn)轎車企業(yè)的存在，其產(chǎn)品產(chǎn)銷量的增長，同樣提升了轎車總的產(chǎn)銷數(shù)量。因此，年產(chǎn)銷100萬輛轎車應(yīng)該不再是什么懸念。
汽車特別是轎車的價格會不會下降
每到年底，人們對汽車價格都有一定的想法，持幣待購的人希望汽車價格能夠降一些，好早日圓下“汽車夢”；暫且買不了車的人希望降價之后的來年更充滿希望�！�
其實，到了年底，比消費(fèi)者更急的常常是廠家，由于搶占市場份額、打壓競爭對手的需要，由于清理庫存、滿足安全環(huán)保等技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的需要，由于適應(yīng)不同地區(qū)市場限制的需要，以及應(yīng)對來年進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)，甚至是為了把數(shù)字做得更“好看”、給股東(或上級領(lǐng)導(dǎo))一個好的交代等等，廠家都必須采取相應(yīng)的措施，最見效的便是“降價”�！�
現(xiàn)在，金秋已到，年底在即，轎車廠家業(yè)績不同、心態(tài)各異，措施和手段也不盡相同。一類是一年來一直順風(fēng)順?biāo)钠髽I(yè)，如一汽—大眾等自然并不希望降價，那樣的話，損失的可全都是利潤，他們一定是靜觀其變，以不變應(yīng)萬變，將主動權(quán)牢牢握在自己的手中�！�
與之相反的是另一類企業(yè)，生產(chǎn)能力遠(yuǎn)大于市場需求，降價、送禮、送配置等種種手段用過，效果并不明顯，勢必就要采取更到位的措施——再降價。當(dāng)然，這樣的企業(yè)并不多，其產(chǎn)品也一定不會是暢銷車，即使是降價，也還需要借助一定的外力推動�！�
此外還有一類企業(yè)，由于后續(xù)產(chǎn)品很快會推出，甚至國外的同種車型已經(jīng)上市，他們自然是胸有成竹，私下里磨刀霍霍，表面上若無其事，更斷然不會主動降價。一旦新品出來，老產(chǎn)品再降下來，其后發(fā)制人的手法更加令人生畏�！�
綜上所述，年底之前，轎車價格下降有一定的可能，但是不會有很大范圍，估計也不會有很大的幅度。
三大車型1—7月產(chǎn)銷量
車型 1—7月產(chǎn)量 同比 1—7月 同比
(輛) (%) 銷量 (%)
貨車 666755 38.51 648245 34.94
客車 580214 18.90 582955 20.06
轎車 537248 40.82 573440 40.13
[1]
|
