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最近一段時間，準(zhǔn)備購買１５萬元左右轎車的消費(fèi)者正感受著欣喜，因為有好幾種這一價位的新車扎堆亮相：ＰＯＬＯ１．６以及即將上市的豐田Ｔ－１和上市不久的福美來、愛麗舍……選擇余地已非前幾年只有老三樣所能相提并論。于是，相當(dāng)部分準(zhǔn)備花十幾萬元買車的人，已經(jīng)欣然拿出“銀子”，甚至開上了自己的新車。
但這種欣喜顯然并不屬于一些人，因為他們在期待著相對更便宜的新車上市。這些人所能接受的價位是８萬元以下，而且，有這種需求的消費(fèi)者不在少數(shù)。據(jù)北京亞運(yùn)村市場今年上半年的一項調(diào)查顯示，有近一半的人選擇了８萬元以下的轎車。這一現(xiàn)象在其他城市就更加明顯，云南汽車交易市場今年８月份８萬元以下汽車的交易量占７２％，而在成都西部汽車商城，更是高達(dá)９５％以上。
可惜的是，對于這占大部分的消費(fèi)者來說，他們的選擇基本上還是停留在幾年前的水平上。因為除了上半年的派力奧以外，這一價位幾乎沒有什么新車上市，除了夏利、吉利就是微型面包車。
誠然，在今后一段時間內(nèi)國內(nèi)車市中檔車可能會大行其道，但作為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的經(jīng)濟(jì)型車，永遠(yuǎn)會有消費(fèi)者，而且這樣的消費(fèi)者應(yīng)該不在少數(shù)。因此，對于廠商來說，開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車仍然是有利可圖的。
我們的主張是，讓更多的人感受欣喜，也就是讓更多想買車的人有更多的選擇，最起碼，讓想買車的人能買到自己需要的車。因為只有這樣，才算是真正成熟的車市。
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