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——第五屆成都車(chē)展論壇
23日，在成都會(huì)展中心舉行的第五屆車(chē)展高級(jí)論壇氣氛熱烈，15名來(lái)自全國(guó)汽車(chē)業(yè)界、營(yíng)銷、金融保險(xiǎn)等領(lǐng)域的專家學(xué)者匯聚一堂，圍繞“WTO后中國(guó)汽車(chē)銷售服務(wù)未來(lái)與發(fā)展”的主題，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、差距與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)展開(kāi)了深入的探討。中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)滕伯樂(lè)為論壇致歡迎辭時(shí)表示，汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)。今年汽車(chē)形勢(shì)可以說(shuō)是產(chǎn)銷兩旺，1-3季度，全國(guó)銷售了汽車(chē)260萬(wàn)輛，其中小轎車(chē)90萬(wàn)輛，今年九月的銷量已達(dá)到去年全年水平，創(chuàng)下了歷史最高水平，汽車(chē)已經(jīng)成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。此次成都市借國(guó)際車(chē)展之機(jī)召開(kāi)高級(jí)別的汽車(chē)論壇，就目前汽車(chē)市場(chǎng)的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行深層次的研討，為構(gòu)建更高的汽車(chē)平臺(tái)，有深遠(yuǎn)的意義。
論壇會(huì)場(chǎng)座無(wú)虛席，演講者的精彩發(fā)言引來(lái)陣陣熱烈的掌聲，研討會(huì)最后結(jié)束的時(shí)間比預(yù)定時(shí)間延長(zhǎng)了整整兩個(gè)多小時(shí)。在成都車(chē)展火爆開(kāi)場(chǎng)之際，這場(chǎng)縱論中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)走向的思維盛會(huì)別具深意，每一專家的激情演講都從不同的角度和側(cè)面?zhèn)鬟f了這樣一個(gè)信號(hào)：中國(guó)即將結(jié)束汽車(chē)短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代，快步走進(jìn)令人神往的私車(chē)消費(fèi)時(shí)代。
由“賣(mài)方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)入“買(mǎi)方市場(chǎng)”
與會(huì)眾專家一致認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域正在發(fā)生著深刻的變革。這表現(xiàn)為三個(gè)方面：由賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)入買(mǎi)方市場(chǎng)；由傳統(tǒng)的汽車(chē)銷售向現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)銷模式的變革；由松散無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)向規(guī)�；⒁�(guī)范化經(jīng)營(yíng)的變革。
亞飛汽車(chē)連鎖總店有限責(zé)任公司副總裁助理吳珀濤先生指出，隨著中國(guó)加入WTO，結(jié)束汽車(chē)產(chǎn)品“短缺經(jīng)濟(jì)”時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，入世之后，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)將進(jìn)入全球一體化的時(shí)代，關(guān)稅的大幅降低和非關(guān)稅壁壘措施的減少和取消，將使一大批質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的進(jìn)口汽車(chē)不斷涌入中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，近而帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)品極大豐富的時(shí)代，這種變革將直接導(dǎo)致的結(jié)果是：一方面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品即將告別短缺經(jīng)濟(jì)，汽車(chē)買(mǎi)方市場(chǎng)正在形成。同時(shí)，隨著產(chǎn)品的極大豐富，價(jià)格的大幅度下降，被壓抑了多年的汽車(chē)消費(fèi)需求將會(huì)在未來(lái)幾年中得到逐步釋放；另一方面，依靠產(chǎn)品主宰汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的時(shí)代即將結(jié)束，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇，傳統(tǒng)的依靠產(chǎn)品壟斷汽車(chē)貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)格局將會(huì)迅速被打破，這就為一大批擁有先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念和市場(chǎng)意識(shí)的企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)提供了市場(chǎng)空間。
汽車(chē)告別短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代后，中國(guó)汽車(chē)貿(mào)易領(lǐng)域必須由傳統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷模式向現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)銷模式轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)汽車(chē)銷售模式往往是單體作戰(zhàn)，而現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)銷模式更加注重吸收和推廣應(yīng)用國(guó)內(nèi)外成功的汽車(chē)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，如汽車(chē)信貸、汽車(chē)租賃、二手車(chē)交易、新舊汽車(chē)租購(gòu)，而傳統(tǒng)汽車(chē)銷售還是坐店經(jīng)營(yíng)，毫無(wú)營(yíng)銷技術(shù)可言。在經(jīng)營(yíng)理念方面，傳統(tǒng)汽車(chē)銷售僅僅考慮如何滿足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品使用功能方面的需求，而現(xiàn)代汽車(chē)經(jīng)營(yíng)理念則更注重消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品以外的需求，如融資的需求、租賃的需求、以舊換新的需求、售后服務(wù)的需求等。其次，汽車(chē)產(chǎn)品告別短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代后，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車(chē)經(jīng)銷商對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響已經(jīng)變得舉足輕重，規(guī)�；\(yùn)作的汽車(chē)經(jīng)銷商擁有自己的品牌、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系以及金融支持等等，已經(jīng)具備了與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)平等對(duì)話的資本，并朝著規(guī)�；�、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)的方向大步邁進(jìn)。
汽車(chē)價(jià)格，“城市巷戰(zhàn)”的導(dǎo)火線
北京固信源管理咨詢公司總經(jīng)理蔣小齊在報(bào)告中提出，中國(guó)加入WTO后，將給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)深刻的變革，汽車(chē)價(jià)格將成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。中國(guó)老百姓最關(guān)心自己能否實(shí)現(xiàn)以國(guó)外的低價(jià)水平買(mǎi)車(chē)的夢(mèng)想，這個(gè)夢(mèng)想會(huì)直接導(dǎo)致汽車(chē)經(jīng)銷商圍繞汽車(chē)價(jià)格展開(kāi)一場(chǎng)“城市中的巷戰(zhàn)”。中國(guó)加入WTO之后汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷而激烈的。拿破侖曾有一句名言：來(lái)了，看見(jiàn)了，征服了。拿到中國(guó)來(lái)說(shuō)，應(yīng)改成“來(lái)了，看見(jiàn)了，打起來(lái)了。”一大批固守傳統(tǒng)汽車(chē)銷售模式的汽車(chē)流通企業(yè)將在這場(chǎng)殘酷的城市巷戰(zhàn)中被迫退出市場(chǎng)。
另一方面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品同時(shí)還要迎戰(zhàn)外國(guó)進(jìn)口車(chē)的沖擊，這個(gè)對(duì)抗才是最艱難的。中國(guó)加入WTO之后，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品將與外國(guó)汽車(chē)一起納入國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化之中，在正常的價(jià)格、質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)之外，西方汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家還有可能采取限制對(duì)方汽車(chē)進(jìn)口或技術(shù)壁壘等方式來(lái)抑制中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，更深層次，更大規(guī)模的汽車(chē)貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)并非是不可能的。5年之內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須抓緊時(shí)間迎頭趕上，提高產(chǎn)品質(zhì)量才行。
安徽大步汽車(chē)銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理蔣天賜認(rèn)為，我國(guó)到目前為止，還沒(méi)有發(fā)生過(guò)真正的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)是在供過(guò)于求的市場(chǎng)里，銷售價(jià)格已經(jīng)接近社會(huì)平均成本，由行業(yè)大戶挑頭或參與的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為。價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果會(huì)引起兼并重組、整頓采購(gòu)體系、提高生產(chǎn)管理水平、改善營(yíng)銷模式。我國(guó)目前存在行業(yè)內(nèi)同盟默契地壟斷汽車(chē)價(jià)格的現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)價(jià)格與應(yīng)該能達(dá)到的社會(huì)平均成本差距較大。汽車(chē)價(jià)格高，對(duì)產(chǎn)業(yè)布局十分不利，各地爭(zhēng)上汽車(chē)項(xiàng)目的投資熱與汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)集團(tuán)化、規(guī)模效益的要求相背離。這對(duì)于形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)很不利。蔣天賜主張有實(shí)力的汽車(chē)廠商積極壓縮成本，不斷率先降價(jià)，并在未來(lái)某個(gè)時(shí)候引爆價(jià)格大戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)將引爆汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，那對(duì)于形成中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)巨頭十分有利。
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