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入世元年，是中國汽車業(yè)大規(guī)模合資重組的一年。面對世界上最后、最大的一塊市場，跨國汽車工業(yè)巨頭頻頻出手，掀起了一輪又一輪的重組高潮。
人們說，商場即是戰(zhàn)場，要想在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，非得有點(diǎn)兒“看家本領(lǐng)”不可。在中國，歐美汽車豪門憑借雄厚的實(shí)力，打出令人眼花繚亂的“西洋拳”；日本汽車不甘落后，采取“柔道”戰(zhàn)術(shù)后發(fā)制人；韓國現(xiàn)代更是低調(diào)出擊，使出簡練實(shí)用的“跆拳道”，要在市場夾縫中求生存。
也有人說，商場也是江湖。在一個(gè)群雄并起的年代，戰(zhàn)鼓已經(jīng)擂響，誰能笑到最后，結(jié)果殊難預(yù)料。
歐美巨頭：“西洋拳”要續(xù)寫輝煌
中國汽車沐浴歐風(fēng)美雨已多年，歐美汽車也牢牢占據(jù)了中國市場的半壁江山。入世第一年，面對越來越多的競爭對手，歐美汽車巨頭率先發(fā)力，合資重組四面出擊，全面開花，意在捍衛(wèi)昔日的榮光。
先說大眾。在中國，大眾“出拳”一向又快又穩(wěn)。通過與一汽、上汽的合作，大眾在中國已經(jīng)建立起了強(qiáng)大的陣營，市場份額也是一枝獨(dú)秀。今年大眾又是搶先一步。4月12日，大眾與上汽集團(tuán)提前續(xù)簽了上海大眾的合資合同，將期限延長了20年，注冊資本也由原來的46億元增至63億元，增加了37％。
隨后，大眾陷入了短暫的沉寂，這也被外界視為大眾在中國市場“落后”的原由。然而到了年底，大眾以實(shí)際行動作出了響亮的回答。12月5日，大眾公布了未來5年在中國的市場戰(zhàn)略及投資計(jì)劃：從2003年到2007年，大眾每年將追加投資6億歐元，用于新產(chǎn)品的投放、提高產(chǎn)能和新技術(shù)研究與應(yīng)用開發(fā)；大眾全線產(chǎn)品將進(jìn)入中國市場，通過本地化生產(chǎn)和進(jìn)口車這兩種方式，2007年將在中國銷售汽車100萬輛。大眾汽車亞太區(qū)董事長比希霍夫雄心勃勃：未來5年，大眾仍是中國市場的第一。
再說通用。作為世界汽車工業(yè)的老大，通用在中國的攤子鋪得很大。當(dāng)年的上海通用，首期投入就高達(dá)15億美元。今年6月，通用以購買不上市股權(quán)的方式，攜手上汽控股柳州五菱，涉足微車領(lǐng)域，首創(chuàng)“中中外”合作模式。10月13日，通用又拉上汽入股韓國通用—大宇，由上汽出資5970萬美元，占有10％的股份，開創(chuàng)了中國汽車參股海外汽車企業(yè)的先河。通用此舉可謂“一石三鳥”：稀釋股權(quán)通用可以減少投資風(fēng)險(xiǎn)，也進(jìn)一步拉近了與上汽集團(tuán)的合作關(guān)系，同時(shí)借機(jī)打開中國市場，復(fù)活通用—大宇。
對標(biāo)致PSA而言，“前度劉郎今又來”，無疑是想重拾昨日的風(fēng)光。10月25日，標(biāo)致PSA與東風(fēng)集團(tuán)正式簽署協(xié)議，雙方進(jìn)一步提升了合作層次，導(dǎo)入一個(gè)全新的共用生產(chǎn)平臺，共同增資20億，意在再造神龍。事實(shí)證明，當(dāng)年的撤資風(fēng)波，標(biāo)致是“力量用錯(cuò)了地方”。而有了前車之鑒，相信“一法郎收購廣州標(biāo)致”的尷尬故事今后不會重演。
日本汽車：“柔道”意在后發(fā)制人
在中國，今年日本汽車猶如潛龍出海，鋒芒畢露。盡管一再地被人斥為“保守”、“封閉”，然而瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，厚積薄發(fā)，日本汽車仍一以貫之地執(zhí)行著后發(fā)制人的策略。
豐田無疑是今年中國汽車重組風(fēng)暴中的最大受益者。6月份震動中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的“天一重組”，實(shí)際上是為兩個(gè)月后“豐一合作”作了絕妙的鋪墊。
搭上一汽的快車，豐田頓時(shí)拋棄了“所有的煩惱”，產(chǎn)品也得以全線進(jìn)入中國。在四川，豐田將生產(chǎn)霸道越野車和柯斯達(dá)；在天津，一汽、天汽、豐田三方將投入巨資建立一座年產(chǎn)15萬輛、排量為2.5—3.0升中高檔轎車的生產(chǎn)基地、建立一座年產(chǎn)15萬輛至20萬輛微型、多功能車的生產(chǎn)基地，確保天津豐田NBC1至NBC5轎車達(dá)到年產(chǎn)15萬輛。豐田也希望據(jù)此實(shí)現(xiàn)占有中國市場10％的戰(zhàn)略目標(biāo)。面對轉(zhuǎn)過身來的豐田，誰敢小瞧？
日產(chǎn)的動作也不小。50％股比、171億元的資產(chǎn)總額，是迄今為止最大的中外合資汽車公司，9月19日東風(fēng)與日產(chǎn)的全面合資，開創(chuàng)了中國汽車合資的新模式。新成立的“東風(fēng)汽車有限公司”是我國汽車行業(yè)新的“巨無霸”，將生產(chǎn)日產(chǎn)全系列乘用車。對日產(chǎn)而言，此舉無疑獲得了全面進(jìn)軍中國的最佳通道，同時(shí)，通過大力開拓中國市場，也有助于其全面復(fù)活，早日實(shí)現(xiàn)超越“180計(jì)劃”的目標(biāo)。
在中國，本田一直是“埋頭做事，低頭賺錢”的典型。當(dāng)初拿出數(shù)十億元人民幣爭得廣州項(xiàng)目，靠著小規(guī)模、滾動發(fā)展，如今已是賺得“金銀滿箱”。今年11月，由本田控股65％的廣州轎車出口基地又不事張揚(yáng)地開工了，這也觸到了中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的底線�？磥恚咎锊粌H要賺中國市場的錢，也想賺中國制造的錢。從另外一個(gè)角度看，隨著中國入世保護(hù)期的結(jié)束，本田此舉也頗有“后中先”的意味。
韓流來襲：“跆拳道”要闖中國關(guān)
步入寒冬，中國汽車真切地感受到了一股韓流的襲擊。10月18日，北汽控股與韓國現(xiàn)代正式簽約，成立北京現(xiàn)代汽車有限公司，從接觸到最終敲定只用了短短的一年零一天。12月2日，東風(fēng)悅達(dá)起亞“千里馬”強(qiáng)勢出擊家轎市場，最低售價(jià)僅為8萬元。
在今年的合資重組中，韓國現(xiàn)代已經(jīng)快速完成了戰(zhàn)略布局。北京現(xiàn)代將以索納塔為主，出擊中高端市場；東風(fēng)悅達(dá)起亞則是以“千里馬”、“普萊特”為主，全力攻打經(jīng)濟(jì)型家轎市場。
從世界范圍看，韓國汽車并算不上強(qiáng)大，但憑借著“價(jià)廉物美”的優(yōu)勢，其產(chǎn)品卻具有相當(dāng)?shù)母偁幜�。這點(diǎn)頗似韓國的“跆拳道”，不花哨，但簡練實(shí)用，威力強(qiáng)大。
在中國，低價(jià)入市也是韓國汽車的“殺手锏”。剛下線的“千里馬”率先拉低了經(jīng)濟(jì)型家轎的價(jià)位，新上市的北京現(xiàn)代索納塔最低售價(jià)也僅為17.9萬元，比同級別的雅閣、帕薩特都要便宜許多。然而，個(gè)頭雖小，胃口卻不小。北京現(xiàn)代放言，到2005年將形成20萬輛轎車、20萬臺發(fā)動機(jī)和10萬臺變速箱的生產(chǎn)能力；東風(fēng)悅達(dá)起亞也期望在2—3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15萬輛轎車的生產(chǎn)規(guī)模。這對于在中國平地起家的韓國汽車來說，無疑是一個(gè)艱巨的任務(wù)。有歐美、日本諸強(qiáng)橫亙于前，韓國汽車要想虎口奪食，順利闖關(guān)，還需加倍努力。
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