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2002年我國(guó)汽車市場(chǎng)尤其是轎車市場(chǎng)的火爆背后，有不少問(wèn)題值得我們理智地進(jìn)行思考。
2001年我們對(duì)2002年市場(chǎng)需求乃至市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的預(yù)測(cè)，與實(shí)際情況誤差很大。其原因，除了不確定或難確定因素以外，我們的預(yù)測(cè)水平不高，這是不能不承認(rèn)的事實(shí)。由于誤差很大，對(duì)2003年的預(yù)測(cè)，自然增加了難度。問(wèn)題是如何更全面更深入地認(rèn)識(shí)“入世”后中國(guó)政策的走向與中國(guó)汽車市場(chǎng)，從而使預(yù)測(cè)更正確一些，使生產(chǎn)與銷量、計(jì)劃與需求的銜接更好一些。這是思考之一。
2002年國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)的特別火爆，同政府有關(guān)部門實(shí)施的政策因素密不可分，從60億美元提增到80億美元的汽車進(jìn)口配額，大多沒(méi)有在整車進(jìn)口上，而是用到了零部件及其總成的進(jìn)口，1至10月進(jìn)口件裝機(jī)的小轎車8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.54％；而小轎車進(jìn)口5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.01％，低于進(jìn)口件裝配的小轎車增長(zhǎng)10點(diǎn)多個(gè)百分比。“入世”后我們強(qiáng)調(diào)為進(jìn)口車“沖擊”的人多，而政府有關(guān)部門采取了“入世”后合理范圍的保護(hù)措施，給國(guó)產(chǎn)車的銷售提供了“安全”的平臺(tái)，這一點(diǎn)我們必須有個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。這是思考之二。
2002年10月下旬，經(jīng)濟(jì)學(xué)人第七次亞太地區(qū)汽車行業(yè)圓桌會(huì)議上，該會(huì)議主席馬光明說(shuō)，中國(guó)汽車業(yè)目前潛力掩蓋著存在的問(wèn)題；德國(guó)大眾亞太地區(qū)總裁雷施能提醒，中國(guó)新車型推出周期變短，制造商成本增加，投資回報(bào)減少，如何解決這一問(wèn)題，已是迫在眉睫。在這個(gè)問(wèn)題上外國(guó)人似乎比我們更透徹一些。這是思考之三。
在火爆的轎車市場(chǎng)背景下，2002年末與2003年里，許多轎車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)或正在準(zhǔn)備推出的新車型中，8萬(wàn)元至20萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的車更是火熱。僅以媒體披露的為例，明年上市的天津一汽威姿和長(zhǎng)安福特嘉年華分別為8萬(wàn)至10萬(wàn)元、8萬(wàn)至15萬(wàn)元，南亞派力奧周末款10萬(wàn)至13萬(wàn)元，假如煙臺(tái)大宇藍(lán)龍上市，預(yù)計(jì)價(jià)格也在12萬(wàn)元左右，還有上海大眾的GOL在8萬(wàn)元以上。轎車廠家為什么這樣熱衷于8萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)位的車型呢？2002年上半年火爆了一陣子的8萬(wàn)元以下的小轎車，轎車生產(chǎn)企業(yè)為何問(wèn)津的那么少呢？8萬(wàn)元以下小轎車應(yīng)該在建設(shè)小康社會(huì)中是大有作為的，希望在這個(gè)消費(fèi)區(qū)間，也讓消費(fèi)者有一個(gè)更大的選擇空間。這是思考之四。
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