【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】2018年，政策的加持將繼續(xù)為新能源汽車保駕護(hù)航，如免交購(gòu)置稅、獲取國(guó)家/地方雙補(bǔ)貼，甚至免去拍牌和搖號(hào)的煩惱等。政策紅利催生了新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃，新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)也為消費(fèi)者提供了更多元化的選擇，但有一款當(dāng)仁不讓的"爆款"車型自去年上市以來(lái)就吸粉無(wú)數(shù)。它出身豪門，更以逆天技能而揚(yáng)名。它，就是BMW X1插電式混合動(dòng)力。

　　BMW X1插電式混合動(dòng)力車型在C柱上標(biāo)有"eDrive"字標(biāo)，車身左右前側(cè)的BMW i標(biāo)志，采用BMW i藍(lán)色柵條的BMW雙腎形格柵，藍(lán)色輪轂蓋。BMW X1插電式混合動(dòng)力擁有超大后備箱容積，后備廂容積可在445升至1550升之間變換。

　　電動(dòng)機(jī)根據(jù)永磁同步電機(jī)原理設(shè)計(jì)的電動(dòng)機(jī)具有功率密度很高的特點(diǎn)， 最大功率為70kW。當(dāng)車輛以電動(dòng)模式起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)馬上就可以達(dá)到165Nm的最大扭矩。通過(guò)Boost推進(jìn)加速效果協(xié)助內(nèi)燃機(jī)，使車輛具有特別快的響應(yīng)特性。 此外，電動(dòng)機(jī)起到發(fā)電機(jī)的作用，根據(jù)所選擇的混合動(dòng)力系統(tǒng)工作模式不同，既可以通過(guò)回收制動(dòng)能量，也可以通過(guò)有效地提高蓄電池最大負(fù)荷而由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，然后將所產(chǎn)生的電量輸送給高壓蓄電池。 

　　"操控"就像寶馬骨髓中的干細(xì)胞，賦予產(chǎn)品獨(dú)一無(wú)二的駕駛樂(lè)趣。即便是帶電的BMW X1 插電式混合動(dòng)力車型，面對(duì)更艱巨的"環(huán)保任務(wù)"之上，探究出一套獨(dú)門絕技，讓環(huán)保與駕趣和諧共生！

　　首先，BMW X1 插電式混合動(dòng)力采用了與絕大多數(shù)同類車型不一樣的四驅(qū)方式，即發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)前軸，電機(jī)則單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后軸，既要各司其職，又需無(wú)縫配合。這其中海量的標(biāo)定、計(jì)算和驗(yàn)證邏輯，成就了寶馬獨(dú)門絕技--"eDrive" 混動(dòng)控制系統(tǒng)。除了可以自主選擇Max eDrive、Save Battery之外，Auto eDrive模式則可根據(jù)路況及駕駛風(fēng)格，使電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同運(yùn)行。

　　BMW X1插電式混合動(dòng)力是BMW旗下最新上市的插電式混合動(dòng)力全輪驅(qū)動(dòng)車型。無(wú)論是在純電動(dòng)行駛時(shí)，還是在僅使用內(nèi)燃機(jī)或兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)工作時(shí)，始終把動(dòng)力分配到全部4個(gè)車輪上。智能的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在任何天氣和路面條件下確保車輛具有充足的牽引力，進(jìn)一步提高的行駛穩(wěn)定性以及在動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎時(shí)更好的敏捷性。

　　此外，BMW X1 插電式混合動(dòng)力擁有一塊支持60公里續(xù)航的10.7 kW動(dòng)力電池，并被布置于車身底板上，不僅節(jié)省了空間，更有效的降低了車身重心，實(shí)現(xiàn)極佳操控體驗(yàn)。而獨(dú)特的xDrive系統(tǒng)，由于電機(jī)的加入，其響應(yīng)更加迅速，不僅能提高公路行駛的穩(wěn)定性，面對(duì)非鋪裝路面還具有一定脫困能力。

　　BMW X1 插電式混合動(dòng)力上配備了熟悉的Eco Pro、Comfort、Sport三種駕駛風(fēng)格，擋位則有D與S可選，再配合剛剛說(shuō)到的逆天神技"eDrive"驅(qū)動(dòng)模式，經(jīng)排列組合就有18種之多。那么到底哪種組合最激情，而哪種組合又最經(jīng)濟(jì)呢？

　　Sport + Auto eDrive + S，直觀感受方向盤變重，深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同出力，0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需7.4秒，直逼2.0T高功率車型。當(dāng)心血來(lái)潮想要"爽"一把，放飛激情時(shí)，你一定不會(huì)失望！

　　Eco pro + Max eDrive + D，在Max eDrive強(qiáng)制使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，再配合Eco pro節(jié)能模式便可限制空調(diào)和座椅加熱的功率，從而讓電動(dòng)續(xù)航更加持久。對(duì)于上下班不超60公里的你，不僅做到了"零"排放，且出行支出將空前下降。

　　Eco pro + Save Battery + S，這種模式可讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的實(shí)際負(fù)荷中，仍保持較高的做功，從而提高電能轉(zhuǎn)化率。尤為適用于高速巡航時(shí)使用，為接下來(lái)的擁堵路段備足電量，環(huán)保達(dá)人非你莫屬。

　　Comfort + Auto eDrive + D，靈活輕盈的轉(zhuǎn)向甚至讓你覺(jué)得它雖然成功"越級(jí)"，但開起來(lái)卻如此靈巧。但不要小看，在超車時(shí)同樣會(huì)展現(xiàn)出暴躁的一面，同時(shí)總續(xù)航里程高達(dá)到630公里。

　　以上組合方式均由日常駕駛中總結(jié)而來(lái)，摸清門道后想要"花式開車"不在話下。BMW X1 插電式混合動(dòng)力支持60公里電動(dòng)續(xù)航，完全滿足了日常城市通勤零排放，綜合油耗也僅有1.8升每百公里，使用成本較燃油車每月至少省一半。

　　插電式混合動(dòng)力車型特有的、有預(yù)見性的能源管理，通過(guò)與導(dǎo)航系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，可以針對(duì)具體路段選擇特定的驅(qū)動(dòng)模式，確保了優(yōu)異的動(dòng)態(tài)行駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，從而優(yōu)化了能源利用效率。既可以在市內(nèi)、也可以在郊區(qū)以純電動(dòng)行駛模式下抵達(dá)目的地。

　　電動(dòng)機(jī)的Boost推進(jìn)加速以特別快的響應(yīng)速度在車輛加速時(shí)協(xié)同汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，利用電動(dòng)輔助系統(tǒng)減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，在車輛需要功率比較高時(shí)降低了耗油量；在車輛滑行階段的能量回收和在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有針對(duì)性的發(fā)電，提高了高壓蓄電池的儲(chǔ)電量。

　　除此之外，BMW高效輕量化車身，包括主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵在內(nèi)的技術(shù)優(yōu)化了空氣動(dòng)力性能。

　　BMW X1插電式混合動(dòng)力同樣標(biāo)配BMW互聯(lián)駕駛基礎(chǔ)功能，并且十年免費(fèi)。BMW互聯(lián)駕駛在行業(yè)中一直保持著出色地位，除技術(shù)不斷創(chuàng)新優(yōu)化外，豐富的內(nèi)容、便捷的操作邏輯、專業(yè)的服務(wù)以及完善的體系都是其巨大優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于購(gòu)買BMW X1 插電式混合動(dòng)力車型的用戶，寶馬將提供免費(fèi)的充電墻盒標(biāo)準(zhǔn)安裝服務(wù)，如果不具備安裝條件，則會(huì)提供社區(qū)公共充電2年或1,680小時(shí)的免費(fèi)服務(wù)。

　　同時(shí)，在售后維護(hù)方面也不會(huì)增加任何成本，BMW X1 插電式混合動(dòng)力采用技術(shù)成熟的高壓鋰電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)都為免維護(hù)，且電池組件享受8年或12萬(wàn)公里的保修服務(wù)，完全免去后顧之憂！

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