1978年，十一屆三中全會在北京閉幕，中國進入了改革開放的歷史新時期。自改革開放以來，中國工業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展，至今多個領域已躋身世界前列。其中，中國汽車工業(yè)發(fā)生巨大變化，經(jīng)歷了從無到有，由小到強的偉大蛻變。過程艱難，成績顯耀，一些中國汽車自主品牌逐漸強大起來，并且在“新四化”的新賽道上有著“彎道超車”的潛力。長安汽車就是其中的佼佼者。
　　回望1984：第一次創(chuàng)業(yè)“軍轉民”
　　“改革開放這場中國的第二次革命，不僅深刻改變了中國，也深刻影響了世界！”習近平主席在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上的演講中說道。彼時，緊跟時代的長安汽車投身于火熱的實踐中，艱難探索軍民融合的發(fā)展路線，從“吃皇糧”的軍品企業(yè)轉型進入到汽車行業(yè)。
　　1984年，經(jīng)過溝通與交流，長安汽車正式與日本鈴木公司簽訂了技貿合作協(xié)定書，進行微車和發(fā)動機項目合作。當年11月，長安汽車就制造出了第一輛小型汽車，正式進入汽車領域。通過拼搏奮斗不斷發(fā)展，長安汽車成為當前唯一一家“軍轉民”至汽車產業(yè)并存活的央企。

　　創(chuàng)業(yè)初期，合作背后的困難可想而知。同鈴木合作采用的是引進技術的方式，由于技術受制于人，長安汽車處處受到外企的掣肘。80年代，長安欲與福特洽談合資建廠，鈴木方面聞聽此事后單方面撕毀雙方合同，企圖斷絕長安賴以生存的根本。這次沖突令長安汽車深深地意識到，唯有自強自立，才能改變自主品牌處處受制于人的尷尬處境。日后，長安汽車以自我變革推動自主研發(fā)，用開放態(tài)度博采眾長。
　　發(fā)力2006：第二次創(chuàng)業(yè)進軍乘用車市場
　　2001年，中國加入世界貿易組織，這件事對于中國汽車影響巨大。關稅下降造成了中國汽車市場價格迅速下降，極大地繁榮了中國汽車的市場，極大地促進了中國汽車產業(yè)的發(fā)展，生產技術大大提升，新車型層出不窮。

　　2006年，長安汽車看準市場時機，隨著第一款自主品牌轎車“奔奔”的下線，大力進軍乘用車領域，全面發(fā)展自主品牌乘用車。深知自主研發(fā)重要性的長安汽車在當年成立了意大利設計中心，踏上了長安汽車全球研發(fā)布局之路。目前，長安汽車已連續(xù)5屆10年位居中國汽車行業(yè)研發(fā)實力第一，并持續(xù)打造世界一流的研發(fā)實力，每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，“十一五”至“十二五”期間已累計投入496億元。

　　2009年，長安汽車成為中國汽車四大集團之一。2014年，長安系中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。2016年, 長安汽車年銷量突破300萬輛。
　　暢想2018：第三次創(chuàng)業(yè)轉型“智能出行”
　　面對未來汽車產業(yè)“新四化”的變革，長安汽車正式開啟了第三次創(chuàng)業(yè)。“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”中，長安將以創(chuàng)新為驅動，將效率打造組織核心競爭力，致力于由傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉型。圍繞四大轉型戰(zhàn)略目標，長安汽車對品牌結構、業(yè)務生產、產品結構進行了全方位資源整合優(yōu)化。

　　作為中國品牌汽車行業(yè)領跑者的長安汽車，正圍繞汽車智能化、新能源的產業(yè)布局、技術研發(fā)等方向加快前進步伐，深化新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”與智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”，并且取得了相當不錯的成績。
　　如今，長安汽車從改革開放四十年積累的基業(yè)再出發(fā)，承前啟后，繼往開來，以第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的歸零心態(tài)努力奮斗，憑借完備的產品譜系、深厚的技術積累直面形勢嚴峻、局勢復雜的2019年汽車市場環(huán)境，創(chuàng)造新奇跡，為改革開放再啟程譜寫新篇章。