【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 衡陽(yáng)車(chē)市】引言 | 瑕不掩瑜，獨(dú)辟蹊徑的美式豪華

　　提起凱迪拉克，你想到的是什么，美國(guó)總統(tǒng)座駕?戰(zhàn)斗機(jī)一樣的雙垂尾?油老虎?開(kāi)船?還是鉆石切割?如上也許曾經(jīng)是，但是現(xiàn)在來(lái)看并不全是。

　　正巧在前幾天，車(chē)聚君得到了一個(gè)試駕現(xiàn)在凱迪拉克轎車(chē)產(chǎn)品線上除了“陸軍一號(hào)”之外定位最高的轎車(chē)車(chē)型——全新CT6的機(jī)會(huì)。

　　作為一款2016年才上市的車(chē)型，僅僅兩年就迫不及待的推出了全新中期改款，凱迪拉克的葫蘆里到底賣(mài)著什么藥?新版本又有哪些過(guò)人之處?就讓車(chē)聚君帶著大家跳出思維定勢(shì)，看看這款車(chē)的產(chǎn)品力究竟如何。

　　一、外觀內(nèi)飾有所變化

　　作為中期改款車(chē)型，全新凱迪拉克CT6以Escala概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素重新設(shè)計(jì)了燈組。新的頭燈和飛翼式尾燈設(shè)計(jì)眼神更加銳利，立體感更強(qiáng)，視覺(jué)沖擊力提升到了一個(gè)新高度。

　　同時(shí)前臉也進(jìn)行了小改，進(jìn)氣格柵由上一代的三條橫向鍍鉻裝飾轉(zhuǎn)為由參數(shù)化處理的品牌logo元素點(diǎn)綴下的蜂窩狀“星空矩陣”，用于風(fēng)尚版車(chē)型，以及運(yùn)動(dòng)版上和古代鎖子甲異曲同工的“盔甲式”設(shè)計(jì)。

　　▲上：鉑金版;下：運(yùn)動(dòng)版

　　內(nèi)飾相較于2016年的初代設(shè)計(jì)就沒(méi)什么明顯區(qū)別了，新款將機(jī)械擋桿換成了電子擋桿，節(jié)省出來(lái)的區(qū)域布置了多媒體控制按鍵。

　　另外，在這一代還提供了運(yùn)動(dòng)版設(shè)計(jì)，外觀方面的和主要區(qū)別在于日行燈旁的一小塊仿進(jìn)氣道裝飾。內(nèi)飾則以黑色調(diào)為主，融入了碳纖維飾板以彰顯運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　在車(chē)聚君看來(lái)，凱迪拉克外觀棱角分明、很好的保留了美式傳統(tǒng)豪華車(chē)的肌肉感。內(nèi)飾優(yōu)雅流暢，用色高級(jí)有質(zhì)感，充滿(mǎn)了自包豪斯為發(fā)端的現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)思潮帶來(lái)的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)美感，同時(shí)又與歐洲豪華車(chē)設(shè)計(jì)保持了明顯的區(qū)隔。而同屬傳統(tǒng)美系豪華品牌的林肯則似乎一直都沒(méi)找到感覺(jué)。

　　對(duì)于車(chē)聚君而言，如果忽略奔馳這個(gè)毫無(wú)爭(zhēng)議的標(biāo)桿，凱迪拉克的這套內(nèi)飾堪稱(chēng)豪華品牌的典范之作。

　　二、動(dòng)力升級(jí)

　　這次改款的CT6全系搭載通用全新Ecotec系列中代號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)搭載了可閉缸技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)能根據(jù)實(shí)際行駛工況在兩缸和四缸模式之間切換，達(dá)到效率的最大化。官方宣稱(chēng)這一款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比上一代下降了10%。

　　變速箱由8AT換為通用與福特全新聯(lián)合研發(fā)的10AT變速箱，這臺(tái)新變速箱的換擋相應(yīng)提升了30%，齒比調(diào)節(jié)范圍也更寬。同系列的變速箱也同樣搭配在雪佛蘭科邁羅ZL1上，而搭載于這代“大黃蜂”上的變速箱換擋速度比保時(shí)捷當(dāng)家的PDK換擋速度還快，想想是不是有點(diǎn)小激動(dòng)?

　　只是新款的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相較于上一代有所降低，這主要是基于整車(chē)性能和法規(guī)的考慮。動(dòng)力總成經(jīng)過(guò)全新優(yōu)化升級(jí)之后的CT6能滿(mǎn)足國(guó)六B段的排放法規(guī)要求，這也是目前市場(chǎng)上所少見(jiàn)。

　　而大家心念念的3.0T動(dòng)力版本在這次改款中轉(zhuǎn)為訂單生產(chǎn)。

　　三、乘坐體驗(yàn)

　　坐進(jìn)內(nèi)部，座椅寬大厚實(shí)非常舒適，融入了品牌logo元素的設(shè)計(jì)線條簡(jiǎn)潔流暢，頗有種傳統(tǒng)美式大沙發(fā)的感受，不禁讓車(chē)聚君想起了包豪斯派大師密斯·凡·德羅的家具設(shè)計(jì)。

　　坐進(jìn)后排，座椅舒適不遜于前排，副駕后面的座位更是提供了老板座的全部配置，有可以獨(dú)立控制的娛樂(lè)系統(tǒng)，還有能控制座椅角度和高度的老板座按鍵，再加上按摩和座椅通風(fēng)、座椅加熱，三個(gè)字，美滋滋。

　　舒適的乘坐體驗(yàn)配合恰到好處的豪華氛圍，配合Bose Panaray® 34聲道音響系統(tǒng)帶來(lái)的悠揚(yáng)樂(lè)音也不得不讓在老板座上拿出電腦趕稿的車(chē)聚君感受到了些許的安慰。

　　然而，能實(shí)際感受到的空間卻讓車(chē)聚君感受到了明顯的落差。如此大的車(chē)身，在前排調(diào)到合適位置之后，后排腿部空間居然不如一些長(zhǎng)軸B級(jí)車(chē)，這對(duì)于一臺(tái)尺寸接近主流D級(jí)車(chē)、長(zhǎng)度超過(guò)五米二的大車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)在是有些匪夷所思。

　　凱迪拉克CT6長(zhǎng)度接近D級(jí)車(chē)，軸距和主流C級(jí)長(zhǎng)軸距版本相當(dāng)，前懸較短，但是后懸主觀視覺(jué)感受幾乎是同級(jí)最長(zhǎng)。

　　再加上通用向來(lái)不是如本田一般會(huì)偷空間的廠商，如此尺寸分布對(duì)空間的影響自然非常顯著，使得CT6成了擁有D級(jí)尺寸C級(jí)軸距B級(jí)空間的產(chǎn)物。

　　但是把這輛車(chē)開(kāi)起來(lái)之后，車(chē)聚君似乎理解了凱迪拉克這樣做的用意。

　　四、駕駛體驗(yàn)

　　車(chē)聚君從小伙伴手中接管了駕駛位，開(kāi)始了與這臺(tái)豪華行政座駕的對(duì)話(huà)。

　　方向盤(pán)手感絕佳但不是很輕，維持了凱迪拉克品牌轎車(chē)一貫的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，油門(mén)和剎車(chē)卻有一點(diǎn)重。這臺(tái)2.0T排量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這臺(tái)1.7噸重的大車(chē)來(lái)說(shuō)雖然基礎(chǔ)排量不大卻并不會(huì)有絲毫力不從心，在低速條件下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)穩(wěn)健。

　　把速度慢慢提起來(lái)以后，動(dòng)力表現(xiàn)也是非常從容，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在以每小時(shí)120公里左右的速度巡航時(shí)候穩(wěn)定在1350轉(zhuǎn)上下，充分照顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。這時(shí)候繼續(xù)深踩油門(mén)，動(dòng)力依然沒(méi)有絲毫的衰減，經(jīng)常不知不覺(jué)就達(dá)到一個(gè)很高的速度。

　　而這臺(tái)10AT變速箱也很懂得隱藏自己，給出的換擋反應(yīng)非常暢順，車(chē)聚君在駕駛過(guò)程中除了起步的瞬間基本感受不到它的存在。

　　這一代凱迪拉克CT6有三種駕駛模式可選，分別為運(yùn)動(dòng)模式、普通模式、防滑模式，其中防滑模式可以理解為ECO模式。這三種模式，尤其是運(yùn)動(dòng)和普通模式之間的區(qū)別尤為明顯。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的降擋會(huì)更加積極，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪在深踩油門(mén)的那一刻即迸發(fā)出來(lái)，這時(shí)候會(huì)給駕駛者暫時(shí)忘卻這臺(tái)車(chē)的尺寸。油門(mén)行程踩到底還會(huì)有個(gè)強(qiáng)制降擋按鈕，這時(shí)候便能解鎖這臺(tái)CT6所蘊(yùn)含的所有動(dòng)力。

　　而普通模式則明顯柔和一些，對(duì)動(dòng)力請(qǐng)求顯得不急不躁，會(huì)有意識(shí)的引導(dǎo)駕駛者慢慢開(kāi)，不要著急;防滑模式就比較佛系了，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有意識(shí)的控制扭矩輸出，若非遇到雨雪天氣一類(lèi)的濕滑路面，車(chē)聚君并不建議日常駕駛時(shí)使用這一模式。

　　讓車(chē)聚君感到詫異的是，就低速過(guò)減速帶的體驗(yàn)而言，居然是運(yùn)動(dòng)模式下最舒服。

　　就NVH方面而言，CT6對(duì)胎噪和路噪的隔絕很到位，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕效果亦堪稱(chēng)優(yōu)秀，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)以上的時(shí)候才能比較明顯的傳入座艙中。只是在120公里時(shí)速以上時(shí)，風(fēng)噪會(huì)有些明顯。

　　在城市快速路行駛時(shí)若車(chē)輪壓過(guò)伸縮縫，車(chē)內(nèi)乘員感受到的只是通過(guò)時(shí)的聲音卻幾乎感受不到隨之而來(lái)的振動(dòng)，這一表現(xiàn)頗有些驚艷。如此表現(xiàn)都得益于這一代CT6配備的MRC電磁懸架系統(tǒng)，配合前雙橫臂后多連桿懸架使得整車(chē)的濾震表現(xiàn)更為得體，同時(shí)也能給予整車(chē)以足夠的側(cè)向支撐。

　　比起動(dòng)力和底盤(pán)表現(xiàn)，這代凱迪拉克CT6最讓車(chē)聚君印象深刻的當(dāng)屬四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車(chē)聚君在試駕過(guò)程中不慎走錯(cuò)路，于是借道一段雙向四車(chē)道國(guó)道以糾正方向，在靠?jī)?nèi)側(cè)車(chē)道在并沒(méi)有先行向右打方向而是直接掉頭居然一次性完成，毫無(wú)拖泥帶水。

　　后來(lái)查到配備四輪轉(zhuǎn)向版本的轉(zhuǎn)彎直徑僅有11.3米，這一成績(jī)竟和福特?？怂?/a>一類(lèi)的A級(jí)轎車(chē)相當(dāng)，比同級(jí)競(jìng)品短了一米以上。

　　另外值得注意的是這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)高度。這一代全新改款CT6的最小離地間隙只有104mm，堪稱(chēng)同級(jí)別最低，且配備的電磁懸掛并不能提升底盤(pán)，再加上本身就很長(zhǎng)的車(chē)身和3109mm的軸距在提升了操控穩(wěn)定性、提供更多駕駛樂(lè)趣的同時(shí)卻也削弱了它的通過(guò)性。所以在駕駛CT6過(guò)一些爛路的時(shí)候要小心不要托底。

　　總體而言，這臺(tái)CT6有著輕快又從容的駕駛體驗(yàn)，絕大多數(shù)時(shí)候車(chē)聚君都感覺(jué)不到這是一輛如此大塊頭的行政級(jí)轎車(chē)，但是在駕馭它的時(shí)候駕駛者又不會(huì)如一些運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)一樣暴躁，反而會(huì)不緊不慢的把車(chē)開(kāi)穩(wěn)。

　　這是一輛更適合作為日常代步的車(chē)輛，而高速巡航是車(chē)聚君認(rèn)為最適合它的場(chǎng)景。

　　五、一些細(xì)節(jié)

　　這臺(tái)CT6上配備的HUD抬頭顯示系統(tǒng)直接投射到前風(fēng)擋上，顯示的信息較為簡(jiǎn)潔實(shí)用，但是尚不支持第三方投射，通用方面說(shuō)會(huì)逐步對(duì)合作廠商開(kāi)放接口。對(duì)于HUD的升級(jí)，車(chē)聚君表示很期待。

　　當(dāng)前方不遠(yuǎn)處有其他車(chē)輛的時(shí)候，在HUD和儀表板右上方會(huì)出現(xiàn)一個(gè)綠色的小車(chē)標(biāo)志，當(dāng)前車(chē)距離超過(guò)識(shí)別范圍便會(huì)消失。這個(gè)標(biāo)志的作用在于提醒駕駛者注意保持車(chē)距。

　　從AEB系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，泛亞的工程團(tuán)隊(duì)確實(shí)做到了因地制宜，當(dāng)調(diào)到最近感應(yīng)距離之后，只要沒(méi)開(kāi)得太皮它就會(huì)失去存在感。

　　但是在跟車(chē)的時(shí)候要注意，如果系統(tǒng)判定與前車(chē)車(chē)距小于安全距離，駕駛者又沒(méi)有把剎車(chē)踩得足夠深的時(shí)候，AEB系統(tǒng)還是會(huì)以一次猛烈又粗暴的制動(dòng)直接剎停，哪怕之前駕駛者踩下的剎車(chē)深度足夠剎停。而AEB也是車(chē)聚君唯一用的上的ADAS功能。

　　在掛倒擋時(shí)，CT6的雷達(dá)報(bào)警方式并非傳統(tǒng)的滴滴滴，而是以座椅震動(dòng)的方式回饋，不知道女司機(jī)們?cè)趺纯催@個(gè)設(shè)定。

　　流媒體后視鏡初次使用時(shí)會(huì)遇到視角切換引起的不適，但是過(guò)一陣也就適應(yīng)了，而且意外的好用。

　　車(chē)機(jī)實(shí)在稱(chēng)不上好用，語(yǔ)音識(shí)別還做不到自然語(yǔ)義識(shí)別，這里還有很大的提升空間。

　　六、一點(diǎn)碎碎念

　　試駕了一大圈下來(lái)，這臺(tái)凱迪拉克CT6的性格在車(chē)聚君的腦海里越來(lái)越具象化。

　　如果說(shuō)捷豹XJ是身著維多利亞風(fēng)格禮服頭戴禮帽的紳士，這一代凱迪拉克CT6則更像是沒(méi)有變裝時(shí)穿著休閑西服的Tony Stark。

　　如果說(shuō)奔馳是新古典主義時(shí)期重新豎起的拱券和廊柱，凱迪拉克就是Art Deco思潮下以幾何圖案裝飾連綴成的外立面。

　　今天的凱迪拉克終于走出了二戰(zhàn)后長(zhǎng)期存在的似乎無(wú)處安放的浮夸，也許是歲月漸漸磨平了曾經(jīng)的浮躁，現(xiàn)在的凱迪拉克正在以一種更加低調(diào)卻又棱角分明的方式彰顯著自己的與眾不同，不再是固有印象中“old money”的專(zhuān)屬。

　　雖然它并不完美，又不得不用錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略來(lái)以大打小。

　　車(chē)聚小結(jié)

　　沉穩(wěn)大氣，性能足夠，在駕駛者偶爾想撒歡的時(shí)候又能讓他安心去浪。這臺(tái)車(chē)更適合自己開(kāi)而不是交給專(zhuān)職司機(jī)。

　　也許，這就是凱迪拉克想用CT6定義的美式豪華的正確打開(kāi)方式。

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