【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】488 GTB這個(gè)名稱代表著回歸經(jīng)典法拉利車型的番號(hào)。名稱中的488表示引擎的統(tǒng)一位移，而GTB表示Gran Turismo Berlinetta。這款新車不僅具備無與倫比的性能，其強(qiáng)大的馬力也被開發(fā)和控制到前所未有的程度，即使不太專業(yè)的車手也能駕馭。全球限量版豪車本家專營 詳情貴賓VIP熱線電話錦森國際 TEL: 400-023-5732

極致的動(dòng)感 與舒適度

　　自法拉利首次發(fā)布第一個(gè)中后置發(fā)動(dòng)機(jī)V8 BERLINETTA的汽車308 GTB已有四十年，現(xiàn)在躍馬家族要開啟8汽缸歷史的新篇章. 極致的動(dòng)感 與舒適度 488 GTB由法拉利設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)完成，擁有雕刻般美感的兩翼，是突出其個(gè)性的關(guān)鍵所在。它的大型個(gè)性化進(jìn)氣扇形板是對首款308 GTB的致敬，此板由一個(gè)定風(fēng)翼分為兩個(gè)部分。

馬拉內(nèi)羅在賽道中增加下壓力而不增加阻力方面很有經(jīng)驗(yàn)，空氣動(dòng)力學(xué)解決方案正源于此，1.67的高效率數(shù)值也是法拉利公路車的新紀(jì)錄。

　　馬拉內(nèi)羅在賽道中增加下壓力而不增加阻力方面很有經(jīng)驗(yàn)，空氣動(dòng)力學(xué)解決方案正源于此，1.67的高效率數(shù)值也是法拉利公路車的新紀(jì)錄。盡管阻力減少，但下壓力卻比以前的車型提高了50%。

車的前部由中心空氣柱 (Aero Pillar) 占據(jù)，受F1啟發(fā)的雙擾流器極大提高了散熱器和下壓力生成的效率。

　　488 GTB符合空氣動(dòng)力學(xué)的底盤創(chuàng)意非凡，包括特制曲線的空氣動(dòng)力附件導(dǎo)流板，可以加速空氣流動(dòng)，減少壓力。結(jié)果是，汽車的底盤被“吸”到地面，保持阻力不變的同時(shí)增加了下壓力。這樣可使汽車在250 km/h時(shí)生成325 kg的整體下壓力。

　　為了使488 GTB的極致動(dòng)力V在車底部通過的大量氣流會(huì)擴(kuò)散，而大型的后擴(kuò)散器配有曲線型的柵欄則可以優(yōu)化氣流熱擴(kuò)散。488 GTB還擁有由一個(gè)CPU控制的可變化幾何形狀風(fēng)翼，集成于其他車輛控制系統(tǒng)。這個(gè)功能可調(diào)節(jié)下壓力增加（風(fēng)翼關(guān)閉）和阻力減少（風(fēng)翼打開）之間的平衡。全球限量版豪車本家專營 詳情貴賓VIP熱線電話錦森國際 TEL: 400-023-5732 法拉利擁有專利的增壓擾流器是全新解決方案?？諝膺M(jìn)入位于后窗玻璃基座的進(jìn)氣管，通過保險(xiǎn)杠排出。這樣保證了下壓力增加，避免了延長后擾流器的高度，使阻力保持在較低的水平。

　　車兩邊的底板噴氣進(jìn)氣系統(tǒng)由一個(gè)中央風(fēng)翼分開。風(fēng)翼的上半部亦用于引擎進(jìn)氣，而流經(jīng)此部分的氣流會(huì)偏離方向，從尾部區(qū)域排出，減少了由車身后低壓造成的阻力。流經(jīng)風(fēng)翼下半部的氣流會(huì)進(jìn)入中冷器，冷卻進(jìn)氣溫度。

　　為了使488 GTB的極致動(dòng)力在任何條件下都能提供純粹的駕駛樂趣，法拉利從其在比賽中和全球各處賽道的實(shí)驗(yàn)室版車型中汲取了關(guān)于車輛動(dòng)力性能的經(jīng)驗(yàn)。子系統(tǒng)和電子控制開發(fā)主要集于加速器的最高響應(yīng)率和響應(yīng)時(shí)間（0.06秒）的總控制，這些方面足比與一輛賽車相媲美.全球限量版豪車本家專營 詳情貴賓VIP熱線電話錦森國際 TEL: 400-023-5732變速箱的比率功能會(huì)最大程度地利用引擎那無可比擬的扭矩?？勺兣ぞ毓芾頌闄n位提供不斷增加的扭矩量。這些解決方案直接造就了488賽車風(fēng)格的換檔方式：只需6秒便可從靜止?fàn)顟B(tài)達(dá)到第四檔的極限。

側(cè)滑角控制系統(tǒng)SSC2已進(jìn)化到更精確

　　法拉利的側(cè)滑角控制系統(tǒng)SSC2已進(jìn)化到更精確、更穩(wěn)定的版本，它會(huì)分析各種參數(shù)，提高12%的轉(zhuǎn)角縱向加速度（Manettino設(shè)置為Race和CT Off的情況下）。除了僅僅與汽車的F1-Trac和E-Diff集成，現(xiàn)在SSC2也控制著有源阻尼器，使汽車在復(fù)雜操作中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更平穩(wěn)。

488 GTB優(yōu)秀的動(dòng)力性能一部分也要?dú)w功于車身的三個(gè)新感應(yīng)器以及SCM 3磁流變阻尼系統(tǒng)，此系統(tǒng)擁有更快的ECU，可以修改阻尼器中的磁場。所有這些技術(shù)帶來了更好的減震效果，有更好的車身控制感覺。最新升級的ESP保證了在低抓力的情況下更有效率的ABS干預(yù)。

　　由于布雷博公司的“極致設(shè)計(jì)”剎車系統(tǒng)，488 GTB的停車距離比以前的車型縮短了9%。此剎車系統(tǒng)源于LaFerrari，擁有全新的制動(dòng)鉗，在極致駕駛情況下可以達(dá)到最佳冷卻效果。這個(gè)系統(tǒng)亦使用全新材料，保證更快達(dá)到最佳的操作溫度和更耐用。

這款3902 CC動(dòng)力的部件是躍馬家族有史以來性能最高的引擎，具有零渦輪遲滯特性和富有魅力的獨(dú)特引擎聲。

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　　油泵可以在高壓或低壓時(shí)補(bǔ)充用油，保證了機(jī)械效率。由于摩擦降低，帶有滾柱指輪隨動(dòng)器的汽缸蓋減少了低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)10%的配氣機(jī)構(gòu)消耗的功率。使用平面機(jī)軸架構(gòu)保證了緊湊性達(dá)到最高、質(zhì)量更低，幫助提高了引擎的內(nèi)部流體動(dòng)力學(xué)效能。

　　諸多組件幫助動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了超乎尋常的響應(yīng)時(shí)間。渦輪安裝于滾珠軸承，減少了摩擦。壓縮機(jī)輪用鈦鋁合金打造，這是一種低密度的鈦鋁合金，因其慣性更低而保證了最大的加速速度。另外，雙渦管技術(shù)使每個(gè)汽缸的廢氣均通過獨(dú)立的渦管排出，增加了廢氣脈沖的效率，實(shí)現(xiàn)最大功率。

當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)提升時(shí)，V8的音量和清晰度亦隨著功率而增加。對駕駛室中的聲音起重要作用的是排氣集管，這些排氣集管裝有更長的等長度管道和平面機(jī)軸。對不同引擎速度的泛音和音色的深入研究更進(jìn)一步優(yōu)化了引擎聲音。

這些優(yōu)異的性能表現(xiàn)是專注于全方位實(shí)現(xiàn)最大化效率的結(jié)果。在燃燒室方面，效率最大化表現(xiàn)在特別塑形的高轉(zhuǎn)筒式進(jìn)氣口與200巴直接燃料注入的結(jié)合。全新的V8亦加入了離子感應(yīng)系統(tǒng)，此系統(tǒng)會(huì)衡量電離流，控制點(diǎn)燃時(shí)間，還能夠根據(jù)情況預(yù)測熄火并具有多火花功能。全球限量版豪車本家專營 詳情貴賓VIP熱線電話錦森國際 TEL: 400-023-5732

在8,000 rpm它會(huì)釋放670 cv，特別功率輸出可達(dá)到172 cv/l，這是法拉利公路車的新紀(jì)錄；在7檔時(shí)可達(dá)到760 Nm的最高扭矩；在3檔2000 rpm時(shí)油門響應(yīng)時(shí)間僅為0.8秒。這使得488 GTB僅在3秒內(nèi)就可從啟動(dòng)飆升到100 km/h、在8.3秒內(nèi)從啟動(dòng)飆升到200 km/h.

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 濱海01）