【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】林肯MKC所在的豪華品牌中型SUV領(lǐng)域，堪稱豪華品牌在國內(nèi)競爭最為激烈的汽車細分市場，僅在2018年，我們就迎來了國產(chǎn)加長軸距后的梅賽德斯-奔馳GLC、全新奧迪Q5L以及全新BMW X3。除了這三位重磅選手，還有路面上曝光率不低的沃爾沃XC60、雷克薩斯NX等，僅僅是經(jīng)歷了一次中期改款的MKC可謂壓力不小，重壓之下它能否迸發(fā)出新的大的能量？

 新款林肯MKC一氣呵成的側(cè)面曲線，干脆利落的從前大燈延伸至尾部；流暢的車頂輪廓則與坐落在大傾角后擋風玻璃上方的擾流板渾然一體。要是論霸氣程度，老款上那個飛翼式前格柵真的弱爆了，將“星輝式前格柵”置于MKC上雖沒有放在領(lǐng)航員上那么霸氣，但相比老款那真的是豪邁了不少。

 貫穿式尾燈現(xiàn)如今已不是什么稀罕玩意兒，但真正能用得和諧統(tǒng)一、美觀大方的并不多，我覺得MKC能算一個，燈組上方有一股肌肉凸起，緊接著就是一個內(nèi)凹，”LINCOLN“的字樣嵌入其中，排列有序、不慌不忙。

 來到車內(nèi)，可以感受到MKC在努力改變著美國豪華車在內(nèi)飾環(huán)節(jié)不夠精細的弊病，中控臺大多被皮革材料包裹，板栗色的實木裝飾條運用合理，并不顯得老套生硬。方向盤尺寸非常大，握感很扎實。

 林肯MKC的儀表盤采用傳統(tǒng)的雙環(huán)造型，左側(cè)的轉(zhuǎn)速表盤為半環(huán)狀，半環(huán)狀內(nèi)部顯示屏與儀表中央位置的顯示屏合為一體，常用的信息都可以在這里找到。

 如果將科技水平作為著眼點，那么謝天謝地中控臺的中間不再是SYNC 2時代那塊反應(yīng)遲鈍、只支持單點觸控并且色澤暗淡的液晶屏了。這次換上了一塊尺寸更大，色澤更艷麗并且支持多點觸控的全新電容屏，響應(yīng)速度也進步不少，還支持AppLink和CarPlay。

 前排座椅給好評，Deepsoft真皮座椅觸感柔軟，縫線細膩，還配備了座椅通風、加熱功能，膝蓋向上的部分也可以很好的貼合到座椅上。后排縱向空間讓人滿意。

 2019款林肯MKC全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分高低功率兩個動力版本，其中高功率版可爆發(fā)出253馬力的最大功率以及389牛•米的最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)搶眼。我們實測的0-100km/h加速時間為8.33秒，這個成績符合預(yù)期表現(xiàn)，坐在車內(nèi)的體感也一樣，SUV的坐姿造成視野比較開闊，加速感在一定程度上是弱化的。

 非急加速情況下漸進式的給油，發(fā)動機還是更舒緩一些，動力輸出很平順。40-80km/h范圍內(nèi)加速，簡短的渦輪遲滯過后，能感覺到車往前竄，還是很猛的那種，不過高速加速時就無此感覺了。

 油門響應(yīng)算是靈敏，深踩下去，車速先是有序上升，若你保持油門開度，變速箱也不會迫切的連降數(shù)擋，而是先降1-2擋，緊跟著再降，動力走勢自然就不會陡然拔高，而是呈階梯式增長。S擋也可以套用以上邏輯，不過整體表現(xiàn)會變得更加靈敏、激進。我很喜歡MKC轉(zhuǎn)向的感覺，從低速狀態(tài)到高速狀態(tài)都沒有特別明顯的輕重變化，轉(zhuǎn)向力矩從始至終是均勻的釋放，駕駛者無需去適應(yīng)接受它的變化。當然，對于女性用戶來說，低速挪車什么的可能會費些力氣，但絕對談不上是噩夢。同時MKC的車頭響應(yīng)也不靈敏，路面振動也不會傳遞到方向盤上，這種調(diào)教就是為高速路段或快速環(huán)路而生的，懶洋洋地很舒服。

  編輯點評：對于現(xiàn)在競爭激烈的SUV市場，各品牌廠商挖空心思來滿足消費者的全方位駕乘感受，既要實用又要體面。那林肯MKC無非是不錯的選擇之一，動感現(xiàn)代的外觀，精細舒適的內(nèi)飾，強勁有力的動力，各方面都表現(xiàn)優(yōu)勢。如您需要一款SUV能盡力滿足您的駕乘享受，那林肯MKC會是您不錯的選擇之一。