【太平洋汽車網(wǎng) 邢臺車市】3年的時間讓一個以微型車為基礎(chǔ)的工廠的工藝質(zhì)量大大提升是不可能的事情，這也就造成了東風小康依靠東風風光轉(zhuǎn)型受困，生產(chǎn)制造以及產(chǎn)品品控糟糕的狀況原形畢露，之前所有付出的努力正在慢慢倒塌。

　　東風小康留給眾多人的印象，恐怕大多是“土里土氣”，一家在三四五線城市賣低廉面包車的汽車制造商。事實上，也的確如此。

　　成立于2003年6月，東風小康由小康股份和東風汽車各持股50%組建，主要從事SUV、MPV、各種微車等車型的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)。

　　2005年東風小康旗下的首款微車“小康”上市，在那時微車行業(yè)的發(fā)展頗為迅速，東風小康也憑借微車迅速起步，成為了繼五菱和長安之后為大眾所熟知的品牌。至2009年，東風小康躋身中國微車行業(yè)前三強，市場占有率超10%。

　　然而，隨著市場的消費升級，微車市場在很大程度上被低端MPV車型取代，但MPV又屬于一個“寡頭”市場，走量的低端商用MPV基本被五菱壟斷，剩下的品牌基本被擠到邊緣，難以翻身，這其中就包括東風小康。而高端MPV的“壟斷者”是別克GL8。

　　不再追求“小康”的轉(zhuǎn)型

　　于是，東風小康進行了轉(zhuǎn)型，創(chuàng)立乘用車品牌東風風光，專注SUV市場。時間回到2016年4月。東風小康旗下風光正式宣布品牌獨立，該品牌作為東風汽車品牌旗下四大乘用車子品牌，與東風風神、東風風行、東風風度一起，共享東風國際資源大平臺。

　　但實際上，東風風光品牌的成立更在是在2013年，而且起初叫做東風小康風光，第一款車全稱還是東風小康風光330，主要承擔東風小康在乘用車市場的布局。

　　品牌獨立時，為了擺脫東風小康“價格低廉、定位低端”的形象，最早的“東風小康風光”也就成了“東風風光”。不過，事實上東風風光只是掛著東風的logo，具體的生產(chǎn)制造還是由東風小康在負責。這也就為后來頻發(fā)的質(zhì)量問題埋下了隱患。

　　轉(zhuǎn)型遭遇“滑鐵盧”

　　東風風光品牌真正意義上被市場所知是在2016年6月首款SUV車型風光580的推出，當時正值三、四線城市汽車普及和SUV最火熱的時候。得益于以7座為賣點以及低廉的價格，風光580一炮成為網(wǎng)紅產(chǎn)品，表現(xiàn)可謂是居功至偉，2017年全年銷量18萬輛，位居SUV前十名，占到東風風光整體銷量66.4%，對東風小康的貢獻達到67.4%。2017年，東風小康全系車輛累計銷售為40.2萬輛。如果僅從這些數(shù)字來看，那么東風小康的轉(zhuǎn)型是較為成功的。

　　但成也蕭何敗也蕭何。東風風光的發(fā)展劇情到了2018年，卻出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，風光580的銷量逐漸出現(xiàn)走低之勢，儼然已無法“一車”擔起品牌銷量的重任。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2018年1-12月，東風風光580連續(xù)多月銷量在5000輛上下徘徊，與銷量高峰時期相比較，市場銷量遭遇了斷崖式下跌。2018年全年，風光580的累計銷量為110975輛， 同比下降37.06%， 在SUV銷量排名跌至第24位。

　　2018年和2017年風光580銷量 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會　　即使2017年11月上市的第二款SUV風光S560也未能再續(xù)輝煌，月銷量在3-4千輛左右徘徊，巔峰時期曾達到過7-8千輛。東風風光最終還是遇到了“風光不再”的困境，未能將東風小康的轉(zhuǎn)型之路進行到底。

　　東風小康品控遭質(zhì)疑

　　曾經(jīng)的救命草、明星產(chǎn)品，風光580的銷量下跌背后影射出諸多質(zhì)量問題，這也讓以微型車起步的東風小康的制造和品控受到質(zhì)疑。

　　來源：車質(zhì)網(wǎng)　　在汽車投訴網(wǎng)站及相關(guān)論壇發(fā)現(xiàn)，風光580的產(chǎn)品口碑并不算理想，經(jīng)過近三年的洗禮和市場驗證，這款車型也算是質(zhì)量投訴排行榜上的?？?。

　　百度截圖

　　風光580從2016年上市至今，據(jù)有媒體不完全統(tǒng)計，相關(guān)投訴信息有3500多條之多，其中最為嚴重的是2016款，而2017款所占的比例也不小。其投訴的范圍幾乎全部是集中在車輛本身的問題上。例如有：減震異響、底盤異響、電子設(shè)備故障、電瓶故障、剎車偏軟、制動效果不好、發(fā)動機異響、轉(zhuǎn)向異響、方向跑偏。這些問題涉及到了車輛最重要的三大件上。有消費者直言，風光品牌直接移植了微面的硬件。

　　2016年東風風光從東風小康中獨立到現(xiàn)在已經(jīng)有3年之久。3年的時間讓一個以微型車為基礎(chǔ)的工廠的工藝質(zhì)量大大提升是不可能的事情，這也就造成即使與國內(nèi)自主一線品牌哈弗、吉利博越、長安相比，東風風光依然有一定的差距。東風小康的生產(chǎn)制造以及產(chǎn)品品質(zhì)原形畢露，之前所有付出的努力正在慢慢倒塌。

　　此外值得注意的是，去年7月，東風小康重慶工廠突發(fā)火災(zāi)，這也是三年之內(nèi)第二次“失火”。可見，生產(chǎn)制造過程依然相當粗糙。

　　危機漸顯

　　國內(nèi)SUV/MPV細分市場已經(jīng)逐步從“藍海”演變?yōu)?ldquo;紅海”，東風風光如今的市場份額正在被對手一點點吞噬，在品牌口碑崩塌、質(zhì)量受到質(zhì)疑之際，相當依賴東風風光品牌的東風小康的未來走向引人遐想。

　　當然，東風風光似乎已經(jīng)意識到了危機的存在。為了提振銷量，同時豐富產(chǎn)品矩陣，2018年10月，東風風光品牌推出了全新轎跑式SUV——風光ix5，主打智能化和年輕化。盡管這款新車被東風小康寄予厚望，但除了擁有轎跑SUV之名外，風光ix5和目前主流國產(chǎn)SUV在配置上其實并沒有太大的區(qū)別，包括同級別的哈弗H6、吉利博越、長安CS75以及奇瑞瑞虎8等。這意味著，風光ix5很難復(fù)制風光580的成功。

　　東風小康令人失望的品控以及風光系SUV產(chǎn)品不佳口碑，很有可能成為接下來一系列產(chǎn)品發(fā)展的潛在制約因素。這意味著東風風光品牌車型的銷量將繼續(xù)萎靡，也將直接導(dǎo)致東風小康整體銷量呈現(xiàn)頹勢。對于東風小康而言，這將是極其危險的。

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