【太平洋汽車網(wǎng) 車生活頻道】 

6萬塊錢的電動車有一共性，就是當(dāng)你跑到6萬公里，當(dāng)時買車的錢就算賺回來了。

原因是汽油車，除了高昂的油費，還有保養(yǎng)費用，折算下來至少1公里的花費至少1塊錢。而電車不光免保養(yǎng)，電費還特實惠。

因此售價6萬多的R1，如果開了6萬公里，就相當(dāng)于白來的。

       但白來的也要講些實用性，R1不光有四門四座的設(shè)計，還提供了310km和351km兩種版本的車型。

       其中351km的R1，在溫度適中的春秋季節(jié)，只需要花15塊錢，就能跑小300km，續(xù)航堪比SMART汽油版。

      作為一臺小車，設(shè)計師完全get到了小車應(yīng)該有的點，那就是一個字——萌。整臺車被“盤”得相當(dāng)圓潤，還帶著一些復(fù)古的味道。全車上下隨處可見圓形的元素：圓溜溜的大燈、橢圓形的前格柵、引擎蓋上隆起的曲線、橢圓形的后視鏡，這些元素出現(xiàn)在這樣一臺小車上再適合不過了。

      和外觀一樣，內(nèi)飾設(shè)計中也運用到了許多“圓形”元素。不論是儀表盤、換擋旋鈕、空調(diào)出風(fēng)口，還是方向盤上的多功能按鍵區(qū)，目所能及之處都是一個個的圓形，風(fēng)格非常統(tǒng)一。

     整個車內(nèi)另外一點讓我驚喜的就是歐拉R1有著本不該屬于這一級別車型的大空間。盡管軸距只有2475mm，但得益于ME純電動專屬平臺設(shè)計，R1的軸距與車長占比超過70%，這使得R1擁有了越級的乘坐空間，照片中的同事身高170左右，后排腿部空間和頭部空間都還非常寬敞，這樣的表現(xiàn)，即使是一些A級車也會汗顏。

     眾所周知，電動機一啟動就可以輸出最大扭矩，不需要像燃油發(fā)動機那樣等待轉(zhuǎn)速上來，所以在加速方面是有優(yōu)勢的。雖然歐拉R1的電動機只有48馬力，125牛·米的扭矩，但是車身重量擺在這里，加上電動機的扭矩優(yōu)勢，在紅綠燈口起步時可以輕松甩開一眾燃油車。

     不過最大馬力擺在這里，R1的最高時速也就跑個100km/h出頭，所以這臺小車的主戰(zhàn)場注定了是在城市中游走，并不適合高速奔馳。說到城市游走，R1的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)真是表現(xiàn)得非常靈活，方向盤指向非常精準，完全不是家用車的感覺，甚至讓人有下賽道劈彎的沖動。加上車身短小，一把方向打完，車尾瞬間就會跟過去，毫不拖泥帶水，在大街小巷穿梭自如。

    另外一點讓我滿意的就是歐拉R1的底盤了，對于路面起伏的過濾處理得很到位，經(jīng)過溝溝坎坎時傳遞到車內(nèi)的震動已經(jīng)被化解得差不多了，乘坐的舒適度要好過很多同級別的車型。而在過彎時懸架系統(tǒng)又表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)捻g性，支撐力足夠，車身不會有太大的側(cè)傾，這樣的底盤表現(xiàn)的確非常難得了。

    歐拉R1能夠提供舒適駕駛感受，也離不開智能車機的功勞，如今語音操控和互聯(lián)網(wǎng)功能在國產(chǎn)車上幾乎已經(jīng)普及了，R1也不例外，一聲“小歐你好”即可喚醒R1的車機，查天氣、開空調(diào)、想聽誰的歌等等這些功能都可以通過語音控制來實現(xiàn)，相當(dāng)方便。

    歐拉R1終究是臺電動車，聊車不“帶電”那也說不過去。我試駕的這臺R1標稱綜合續(xù)航里程達到了351公里。歐拉R1還有一個非常有意思的點，就是能量回收系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有三種等級：強、標準、弱。在強能量回收模式下，只要松開油門，立刻就能感覺到車身傳來的拉扯感，仿佛剎車被輕輕踩下，如果你擁有老司機般的路況預(yù)判能力，在開歐拉R1的過程中幾乎可以不需要用到剎車。

   而當(dāng)需要充電時，R1提供了快充和慢充兩個接口，理論上來說高壓快充可以在40分鐘將電量從5%充至80%，而慢充則需要9-10小時。

   總體來看，這臺小車有著出眾的顏值設(shè)計，不錯的駕乘空間和駕駛感受，續(xù)航里程說得過去，享受補貼后的價格也不貴，使用成本也很低，對于市區(qū)通勤代步來說還是比較合適的。對于一個有了一臺汽油車的家庭來說，如果想增加一臺六七萬級別的低成本通勤代步車，歐拉R1會是個不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 湖州01）