【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】如果拋開此前先入為主的關于TNGA的宏大與繁雜的概念及業(yè)已形成的光環(huán)效應，專注于梳理這一代最新形態(tài)的凱美瑞的行車表現(xiàn)，我可以說這一代凱美瑞是一種質感上的全面躍進，但從之前幾代發(fā)展的脈絡來看，凱美瑞依舊是凱美瑞。

　　平衡，更上一層

　　豐田重新造了一臺全新的凱美瑞，開它的感覺一開始有些陌生，但開久了之后，我明白，這一切都是理所應當?shù)摹?/p>

　　不錯，豐田重新造了一臺全新的車，它的開發(fā)主旨是以駕駛者為中心重新開發(fā)汽車，TNGA架構致力于提升動力、行駛、操控等汽車基本性能，開發(fā)注重駕駛與行駛性能的汽車，這要在以前，你不會想到這是凱美瑞。

　　請注意，凱美瑞提升的依舊是“基本性能”，這會帶來一種全新的質感，但凱美瑞在個性理念、均衡調校的內(nèi)核上，一直在延續(xù)前幾代的進化方式，只不過這一代造得更加具有時代感。凱美瑞前幾代的發(fā)展史，某種意義上是在均衡性上不斷地向品質感與運動化上靠得更近的發(fā)展史，整部車的駕駛感與協(xié)調性越來越好，不過最終，凱美瑞不是要成為一臺運動車型，它仍舊被拿捏在一種平衡的范疇中，各位能理解到吧!

　　駕駛格調扎實動感

　　開全新凱美瑞的第一感覺，是所有的一切都更具高級的質感，全面的順暢與精致，但它的級數(shù)并沒有可以威脅到奔馳或奧迪同級的水準，不過比起上一代，這種高級化提升卻是巨大的。它的主旨是高級的行車質感與更兼具運動化的表現(xiàn)，但我認為新凱美瑞并不會單純凸顯這種運動感。

　　我說過，凱美瑞不是要做一臺運動轎車，雖然以駕駛者為中心提升操控，軸距更長、車身更寬、重心更低、剛性提升、懸掛升級，但這都是提升“基本性能”，運動感其實仍是并不激進的，而是以一種更具質感的方式表現(xiàn)，這是豐田的本質。

　　總而括之，若以往凱美瑞平衡而偏舒適，現(xiàn)在的新凱美瑞則平衡而有更高級的質感，重新架構車身設計而提升了基礎操控性能，結合整體質感更突出駕駛格調，扎實而有動感，有追尋世界潮流的整體上的高級質感。

　　全球最高燃效

　　新凱美瑞給我最大的好感，是順暢的2.5升發(fā)動機和轉向的質感，這絕對是以往凱美瑞沒能帶給人的駕駛愉悅感。全新的2.5升自然吸氣發(fā)動機和8AT，表現(xiàn)更順暢、有效率，而且更細膩。

　　發(fā)動機輸出特性已不是老派的注重低扭與過于實用，250Nm的峰值扭力要到5000轉才達到，偏重于中高轉的發(fā)力傾向，然而長沖程的好處是低扭表現(xiàn)也平衡得很好，所以這副發(fā)動機扭力的銜接相當線性，沒有太多層次感但運轉質感卻相當流暢。

　　其實從上代那副雙噴射發(fā)動機開始，這種調性是符合豐田在平衡中略貼近運動性，及運動性建立在易駕性上的理解，這樣的調校不像以往那樣過于實用，表現(xiàn)更自然。日常的加速超車，扭力與轉速的關系很自然，只要深踩一點油門，發(fā)動機會很順暢地加快運轉，讓人明顯感到中速段的加速感。

　　當然客觀的數(shù)據(jù)是，這副全新的發(fā)動機擁有目前全球最高燃效，熱效率達40%，最大輸出功率154kW，相比上一代動力提升15%，全局扭矩提升近10%，燃油經(jīng)濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升(認證值)，顆粒物排放下降60%。

　　8AT變速箱采用直排式換擋桿，由于具有直接換擋、幾乎全局鎖止等優(yōu)勢，相比舊款6AT尺寸更小，更直接的加速應答，鎖止范圍擴大近28%，因而動力傳遞更直接，起步響應更快，反應更敏捷。齒比編排上，延續(xù)了以往2擋相當長氣的特點，確保低速時的加速性能與延續(xù)性，而中等擋位采用密齒比設定，保證加速力的同時確保換擋舒適性。

　　不走極端的操控樂趣

　　轉向上的優(yōu)化向雷克薩斯靠攏，轉向比例雖然快，從左至右約2.6圈，然而車頭卻并不敏感，尤其是初段，但精準性提升了不少，后段的積極性就很高。雖然轉向反饋仍是一般，但質感是高級的。凱美瑞不會去做那種很尖銳的轉向感，這一代的設定是質感中提高精確、緊湊，感覺相對平衡與可塑。

　　降低了重心，加上重新設計的轉向與懸掛系統(tǒng)，凱美瑞的操控表現(xiàn)如何呢?我會說，它不會有驚艷到讓人眼前一亮的操控能力，但相對以往，新凱美瑞展現(xiàn)出來一種更突出的流暢的車身平衡性，我也能感到比以往更積極的動態(tài)響應，這一切，更具剛性的車身、更低的車身重心、全新的懸掛設計與調校、抓地力良好的235寬胎是基礎，結合它的轉向，以及頗具硬度、扎實與切實的制動表現(xiàn)，新凱美瑞的操控平衡而流暢。

　　平衡穩(wěn)定的基調下，新凱美瑞極少出現(xiàn)轉向不足，循跡性也很好，車尾表現(xiàn)恰到好處，不會逾越中型轎車穩(wěn)定的基調，不刻意地調得過分積極，卻也不會過度穩(wěn)定，較多的重心轉移時，我能感到車尾有欲向彎外偏滑，但輪胎仍牢牢抓住地面。

　　這就是我認為的豐田對于新凱美瑞操控上的平衡中運動性或者運動中平衡性的新定義，它的拿捏是在一種駕駛的質感為基礎上，不刻意亦無此必要走極端，和它在轉向上的設定相輔相成，運動與豪華舒適的平衡點上，新凱美瑞表現(xiàn)得更精確與精致。

　　同理，新凱美瑞的行車質感雖然帶有上一代的味道，但質感更佳，車架與懸掛表現(xiàn)更干凈。在運動與舒適性的平衡上，新平臺設計的厲害之處，或者說TNGA，是在提升行駛基礎性能上，高級化的車架底盤設計與調校完全可以應對有余，車身底盤質素有了更佳的提升，有了這個基礎，操控表現(xiàn)上雖更進一步，但行車質素卻又不降反升。

　　自我哲學，自我準則

　　相信各位可以明白，中型轎車過于注重操控到底有多大必要?如果對手擺明跟你斗空間、斗配置、斗舒適、斗易駕駛，你要操控來干什么呢?

　　TNGA不是這樣的，它是明白了今后汽車設計上年輕化、運動化的趨勢，以此為切入點，所以是以駕駛者為中心提升車輛基本性能，但最終出產(chǎn)的成品，更重要的是行駛性能提升的潮流趨勢基礎上全方位建構整體的高級化與車輛整體質感，這不是要把新凱美瑞打造成又一臺“駕駛者之車”，而是斷鰲立極，全面地創(chuàng)新與提升，用自己的哲學樹立自己的準則。