【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】特斯拉自燃了?

最近在一些媒體、自媒體上的一條新聞忽然引發(fā)了高度關(guān)注:4月21日上海徐匯區(qū)某小區(qū)獨(dú)立地下二層車庫中的一輛特斯拉Model S發(fā)生燃燒,并引燃了停放在旁邊的其他品牌轎車。雖然火災(zāi)未造成人員傷亡,但是車主仍然感到一陣后怕。他表示:事發(fā)時(shí)間距離他停車入庫的時(shí)間,不過半小時(shí)左右。而這輛特斯拉使用三年半左右,沒有壞過,事發(fā)時(shí)也沒在充電。

第二天上午,特斯拉很快進(jìn)行了回應(yīng):“在得知這起發(fā)生在上海的事故后,昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示,沒有人員傷亡。”

無獨(dú)有偶,國內(nèi)電動汽車領(lǐng)軍企業(yè)蔚來在西安一家授權(quán)服務(wù)中心維修時(shí)也發(fā)生了燃燒,雖然蔚來很快做出了回應(yīng),但是仍然讓人不由得產(chǎn)生了聯(lián)想——電動汽車的安全性難道真的不如燃油車?

其實(shí),筆者覺得大可不必小題大做,

首先,車輛起火并非電動汽車的專屬事故。根據(jù)消防部門的統(tǒng)計(jì),由于傳統(tǒng)燃油車的油路問題、管線老化、短路、以及高溫引起易燃物燃燒、車輛撞擊等,每年夏天全國發(fā)生的汽車起火事故,平均每天就有1~2起。

而且目前大多數(shù)電動汽車燃燒都與碰撞事故有關(guān),當(dāng)汽車發(fā)生猛烈碰撞時(shí),動力系統(tǒng)中的鋰電池及其配套元件受損,會將內(nèi)部電極和電解液暴露在外部空氣中。無論是作為活潑金屬的鋰還是電解液都極不穩(wěn)定,一旦與外部接觸便會迅速升溫發(fā)生燃燒甚至爆炸。因此,動力電池外部一般會包有高強(qiáng)度合金、緩沖部件和冷卻系統(tǒng)。在日常使用過程中,發(fā)生起火的可能性是極低的。

也難怪特斯拉CEO馬斯克會在Twitter回應(yīng),“每年有超過一百萬的燃油車起火并導(dǎo)致數(shù)千人死亡,但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成為頭條新聞,為什么在這個(gè)問題上如此雙標(biāo)?”

其次,目前的主流電動汽車幾乎無外乎采用了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,而這兩種材料在高溫狀態(tài)下會發(fā)生分解,其中前者會在200度左右發(fā)生分解,后者則達(dá)到了700度以上。

那為何特斯拉和蔚來都不約而同的選擇了前者呢?這里面其實(shí)是“魚和熊掌”的問題。之所以業(yè)界普遍認(rèn)為三元鋰電池更先進(jìn)、磷酸鐵鋰電池趨向落后的根本原因是三元鋰電池的優(yōu)勢是續(xù)航衰減小,尤其在溫度較低的環(huán)境中,續(xù)航衰減最小。

一邊是穩(wěn)定和相對安全,另一邊是長待機(jī)性能好,毫無疑問這是電池技術(shù)需要突破的方向。而作為新生事物,電動車幾乎引領(lǐng)著未來汽車方向,如果僅僅因?yàn)槟承┡及l(fā)事件,便將問題上綱上線、無限放大,那無疑等同于因噎廢食。

我們也可以看看電動汽車的起火事故統(tǒng)計(jì)。

2015年,我國新能源汽車銷量為33萬輛,當(dāng)年的車輛起火事故為14起;2016年,新能源汽車銷量為50.7萬輛,起火事故29起;2017年,新能源汽車銷量77.7萬輛,起火事故為10余起(安凱客車一次性被燒80輛);2018年,新能源汽車銷量攀升為125.6萬輛,起火事故40余起。

在國外,歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)在提供給EVS-GTR里面有一份材料提供了2010-2018年新能源汽車(xEV)在歐洲發(fā)生起火事故的情況,一共有28起。

僅從數(shù)字上大家就可以輕易判斷出結(jié)果,隨著以電動汽車為代表的新能源汽車的崛起和保有量的增大,失火這樣的偶發(fā)事件的增多屬于正?，F(xiàn)象,而真正值得注意是,我們在未來將如何應(yīng)對和不斷提升安全性。

幸運(yùn)的是,相關(guān)部門已經(jīng)意識到這個(gè)存在的問題。

3月14日,市場監(jiān)管總局針對汽車三包新規(guī)(《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(修訂征求意見稿)》)向社會公開征求意見。原有的汽車三包規(guī)定包含所有汽車產(chǎn)品,修訂稿最大的變化就是專門將動力電池、電機(jī)等新能源汽車特有重要部件納入退換貨范疇。

3月18日,市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》。

《通知》稱,從2018年1月1日至本通知印發(fā)前發(fā)生的火災(zāi)等事故,有關(guān)生產(chǎn)者應(yīng)逐一調(diào)查分析事故原因,并于2019年4月30日前提交分析報(bào)告。此外,文件還對三電零部件企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)者、相關(guān)機(jī)構(gòu)和監(jiān)管方分別提出了要求。

可以說,兩項(xiàng)政策一致指向同一個(gè)重要目標(biāo):加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督管理工作。

隨著補(bǔ)貼退坡,甚至完全退出,電動汽車將進(jìn)入市場化競爭的新階段,企業(yè)將會更加注重在產(chǎn)品質(zhì)量上的競爭力。同時(shí),隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及企業(yè)對越來越多起火事件的研究,電動汽車的安全問題也一定會進(jìn)一步得到解決和提升。

所以,對于這次的起火事件,我們既不必過度緊張、談“火”色變,也不應(yīng)該滿懷質(zhì)疑、刻意抹黑,相信這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的無數(shù)專家會努力創(chuàng)造出讓生活更加美好的電動汽車。