【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

好多年前，那個(gè)時(shí)候我還是個(gè)初入報(bào)社的實(shí)習(xí)記者，某天去了一個(gè)很小的職業(yè)高中采訪他們的老師。那個(gè)教畫畫的老師很樸素，學(xué)校條件也很一般，辦公桌甚至都是坑坑洼洼的舊貨，但她的桌子中間擺放了一臺(tái)有一個(gè)蘋果標(biāo)志的電腦卻非常顯眼。

在那個(gè)年代，這個(gè)牌子的電腦絕對(duì)非常小眾也非常貴。出于職業(yè)好奇，我問老師怎么舍得下血本買一臺(tái)蘋果電腦。老師的回答我記憶猶新——非常人性化，讓我的工作效率飆升，你在現(xiàn)有的其他電腦品牌上絕對(duì)找不到蘋果給你的獨(dú)有體驗(yàn)，我敢說要不了多久，蘋果絕對(duì)流行全球。

她的預(yù)言果然沒錯(cuò)。2006年，蘋果推出革命性的產(chǎn)品iPhone后，不僅徹底顛覆了手機(jī)市場，也成為了全球頂尖的文化符號(hào)。時(shí)至今日，哪怕百花齊放，iPhone依然是全球手機(jī)市場的NO.1。

它靠的是什么？人性化的設(shè)計(jì)，前瞻性的理念。Apple Store、iCloud、指紋識(shí)別、人臉設(shè)別哪一樣不是領(lǐng)先同級(jí)、超越時(shí)代的設(shè)計(jì)？

而在其他行業(yè)，同樣也有這樣的先行者。比如豐田汽車。

有讀者可能要質(zhì)疑了：汽車行業(yè)的大佬這么多，為何你獨(dú)提豐田？誠然，大眾、現(xiàn)代、本田乃至BBA都是汽車圈的龐然大物，我獨(dú)提豐田不是因?yàn)檫@些品牌不好，而是因?yàn)樽鳛橄刃姓?，豐田的大局觀和前瞻性做得更好。

大局觀：20多年的技術(shù)積累為的是什么？

眾所周知，中國車市電動(dòng)化發(fā)展迅猛，不說合資品牌和自主品牌，就是造車新勢力都像雨后春筍般一撥一撥地往外冒，且無一例外地都在推電動(dòng)車。而豐田，作為混合動(dòng)力全球累積銷量排名第一（超1300萬輛）的大哥，電動(dòng)車型居然還是空白，不禁讓人奇怪。

是豐田造不出來？這話恐怕沒人相信，那些去年才亮相的大多數(shù)人都不認(rèn)識(shí)的牌子都已經(jīng)在賣電動(dòng)車了，你說豐田沒有電動(dòng)車技術(shù)怕是要笑死人。

事實(shí)上，豐田從上世紀(jì)70年代開始就已經(jīng)在研究電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，分別在1992年和1994年正式立項(xiàng)開發(fā)氫燃料電池和混合動(dòng)力電池，即便是從立項(xiàng)研發(fā)開始算，豐田也走了20多年。而且每一代“三電”技術(shù)誕生的時(shí)候，在那個(gè)時(shí)代豐田的電動(dòng)化技術(shù)都是領(lǐng)先的，經(jīng)過這些年的積累，豐田仍然可以說在這些方面是屬于領(lǐng)先的水平。

圖為第一代普銳斯

當(dāng)今的汽車制造業(yè)，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，必須攻克三大核心技術(shù)：電機(jī)、電控（PCU，包括變頻、功率半導(dǎo)體）、電池。掌握了這三項(xiàng)技術(shù)，便能制造出各種類型的電動(dòng)化車輛。再通過與發(fā)動(dòng)機(jī)、充電設(shè)備、燃料電池、儲(chǔ)氫罐等的組合搭配，就能制造所有的電動(dòng)化車輛。

但是，據(jù)我們這10多年的了解，很多企業(yè)在研發(fā)時(shí)其實(shí)說的是狹義的電動(dòng)化，也就是電動(dòng)化就等于是EV純電動(dòng)，他們本身是不是擁有“三電”的技術(shù)不重要，不管是收購還是借鑒，總之最后把車造出來了就完事兒。而豐田的電動(dòng)化是全方位的廣義的電動(dòng)化，所有需要應(yīng)用電機(jī)、PCU、電池這個(gè)核心“三電”技術(shù)的電動(dòng)化車輛都在豐田電動(dòng)化的戰(zhàn)略研發(fā)當(dāng)中（包括HEV混合動(dòng)力、PHEV插電式混動(dòng)、FCV燃料電池、EV電動(dòng)車等），這一點(diǎn)是有質(zhì)的區(qū)別。

而遲遲不推出電動(dòng)車型，則是因?yàn)樨S田的大局觀帶來的角度問題。

責(zé)任感：電動(dòng)化必須考慮終極環(huán)保

電動(dòng)車一定環(huán)保嗎？對(duì)消費(fèi)者來說可能是，但那也只是排放上的環(huán)保。但對(duì)造車企業(yè)來說，對(duì)環(huán)保的責(zé)任就不僅僅是排放那一個(gè)方面了。

其實(shí)我們對(duì)于“電動(dòng)車一定環(huán)保”這個(gè)說法感到好笑，因?yàn)槟壳昂芏鄰S家連電池如何回收，稀有金屬如何提取都沒萬全之策，就將車型推上市了，畢竟對(duì)他們來說只要有利潤就足夠了，至于車賣出去之后的事情就不用關(guān)心了。這樣來看，“電動(dòng)車一定環(huán)保”根本就是一個(gè)“偽命題”。

而豐田考慮的是終極環(huán)保，即車輛制造時(shí)、材料制造時(shí)、行駛中、維修時(shí)、廢棄時(shí)等各個(gè)造車、用車環(huán)節(jié)的環(huán)保。雖然這種環(huán)保不可能一蹴而就，但豐田人認(rèn)為，第一款EV車在制造時(shí)，就得盡可能的節(jié)能環(huán)保。豐田人覺得這是車企未雨綢繆的責(zé)任，這是一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境戰(zhàn)略，而不僅僅是減少排放那么簡單。

所以，從大局出發(fā)，從責(zé)任出發(fā)，豐田在積極探索、研究之后，依然很謹(jǐn)慎地將電動(dòng)車型的推出定在了2020年。

惠天下：無償分享2萬多項(xiàng)電動(dòng)化專利技術(shù)

值得一提的是，豐田近日決定，作為電動(dòng)車普及措施的一環(huán)，將無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目）。同時(shí)為了推動(dòng)電動(dòng)車的研發(fā)制造，對(duì)使用豐田動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。

這些車輛電動(dòng)化技術(shù)是豐田經(jīng)過20多年油電混合動(dòng)力車型研發(fā)得以實(shí)現(xiàn)高性能、小型化、低成本的先進(jìn)技術(shù)，是能夠廣泛應(yīng)用于油電混合動(dòng)力（HEV）・外插充電式混合動(dòng)力（PHEV）・純電動(dòng)（EV）・燃料電池（FCEV）等多種形式電動(dòng)車開發(fā)的核心技術(shù)。重點(diǎn)是，這次豐田無償提供的總共有約23,740項(xiàng)專利的使用權(quán)，而不是某一項(xiàng)技術(shù)。

豐田這樣做的理念是“只有普及才能為環(huán)境作出貢獻(xiàn)”。豐田希望以此次新舉措為契機(jī)，促進(jìn)全世界的電動(dòng)車研發(fā)與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻(xiàn)。

這樣的大局觀，其他車企真的沒有。

前瞻性：只有氫能和電能才是未來的主導(dǎo)

除了大局觀，豐田的前瞻性也是其他很多車企難以企及的。

就如同我們當(dāng)年還在為iPhone推出的指紋識(shí)別感到贊嘆時(shí)，人家的后繼機(jī)種已經(jīng)在為搭載面部識(shí)別作準(zhǔn)備了一樣。當(dāng)我們對(duì)電動(dòng)車型還一臉懵逼的時(shí)候，豐田已經(jīng)在著手研究氫能源汽車了。

早在1992年的時(shí)候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，歷經(jīng)20多年的研究積累，2015年1月底，全球首輛量產(chǎn)氫燃料電池車豐田Mirai在日本交貨。上市4年時(shí)間，這款產(chǎn)品的成熟性和穩(wěn)定性已逐漸被日本、美國和歐洲等國家和地區(qū)的消費(fèi)者認(rèn)可。包括在國內(nèi)，豐田也已低調(diào)的在常熟的TMEC內(nèi)建設(shè)加氫站，開始進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。需要解釋一句，氫燃料能夠代替汽油等化石燃料，氫氧反應(yīng)后僅排放水，可實(shí)現(xiàn)0污染，相比純電動(dòng)車在環(huán)保方面更有優(yōu)勢。

事實(shí)總讓人感嘆，豐田竟然在90年代初就已經(jīng)在對(duì)未來社會(huì)能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行思考，從那個(gè)時(shí)候起豐田就認(rèn)識(shí)到只有氫能和電能將是未來的主導(dǎo)，社會(huì)能源的良性循環(huán)必然會(huì)走到哪一步。

不僅僅是能源環(huán)保方面的前瞻性，對(duì)于未來的出行方式，豐田也走在了前面。

在首屆上海進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田就闡述了將從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為協(xié)助人們實(shí)現(xiàn)多種移動(dòng)方式的“移動(dòng)出行服務(wù)商”的意愿，借助電動(dòng)化、互聯(lián)化與智能化為日常生活提供“全新移動(dòng)出行方式”。豐田也已經(jīng)宣布“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)將以車型改款換代為契機(jī)逐步實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品序列100%標(biāo)準(zhǔn)配置。除了今年計(jì)劃依次上市的新款COROLLA 卡羅拉與LEVIN 雷凌車型之外，新款RAV4 榮放車型也將同步配備。此舉將標(biāo)志著豐田在現(xiàn)實(shí)世界中進(jìn)一步推廣車輛互聯(lián)服務(wù)“普及化”的落地實(shí)施。

值得一提的是，歷經(jīng)20多年的積累和研發(fā)，電動(dòng)化技術(shù)全球領(lǐng)先的豐田終于將EV車型首次在中國發(fā)布了。在今天開幕的上海車展上，豐田首款量產(chǎn)純電動(dòng)車 C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型首次面向全球市場公開亮相。此外城市SUV的先行者全新RAV4 榮放、ALPHARD 埃爾法/VELLFIRE 威爾法 HEV等眾多車型也一同展出。

大家癡癡等待的豐田電動(dòng)車來了。

【結(jié)語】

從某種意義上來說，技術(shù)的研發(fā)其實(shí)并不難，難的反而是在技術(shù)的研發(fā)中如何看得更遠(yuǎn)、更廣。歷經(jīng)20多年的研發(fā)積累，豐田的電動(dòng)化技術(shù)其實(shí)早已全面領(lǐng)先行業(yè)，推出技術(shù)優(yōu)異的電動(dòng)車是一件很簡單的事情，但可貴的是豐田對(duì)于“電動(dòng)化”的理解并不僅僅在于車有多好、能賣多少，而是在于這樣的技術(shù)是否能更好的造福社會(huì)、造福環(huán)境，是否能真正地改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

正如全球首輛量產(chǎn)氫燃料電池車豐田Mirai的名字一樣，“Mirai”在日文中的漢字書寫就是“未來”。

豐田，看重的也正是整個(gè)行業(yè)、整個(gè)社會(huì)的未來。