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不久之前，工信部發(fā)言人黃利斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。而相比于鋰電池的普遍推廣，氫燃料電池對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)或許還有些陌生。

眾所周知，國(guó)家大力推廣新能源，主要目的是為了改善能源結(jié)構(gòu)，減少汽車對(duì)化石燃料的依賴。其次是讓汽車在使用過(guò)程中無(wú)污染，將化石燃料發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的污染物集中處理排放，利于環(huán)保。純電動(dòng)汽車自然是滿足這兩點(diǎn)的，同時(shí)現(xiàn)有的電池技術(shù)也足以支撐電動(dòng)汽車的制造，因此它成為了首選。當(dāng)然，氫燃料電池車也滿足這兩點(diǎn)條件。雖然氫燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)是充電時(shí)間短、壽命長(zhǎng)、對(duì)環(huán)境污染更低、續(xù)航里程更長(zhǎng)。但是氫燃料電池汽車最大的問(wèn)題是加氫站的成本高，就目前的情況而言是較難普及到全國(guó)的。因此，現(xiàn)在談氫燃料電池車還為時(shí)尚早，中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在也并沒(méi)有一輛氫燃料電池汽車成功量產(chǎn)銷售，各個(gè)新能源車企的發(fā)展重心暫時(shí)也不用放在這里。國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)發(fā)展的重心，還是應(yīng)該放在電動(dòng)汽車上，并且還要加快實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的提升，這樣才能更好的應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡之后產(chǎn)生的利潤(rùn)波動(dòng)問(wèn)題。

而發(fā)展電池技術(shù)，主要還是要以提升動(dòng)力電池的能量密度與安全性為主。在這一點(diǎn)上，力帆汽車就做得不錯(cuò)，看它旗下的純電動(dòng)新能源汽車主推車型力帆650EV就知道了。力帆650EV采用了三元高能鋰電池，電池能量密度高達(dá)144wh/kg，電池總?cè)萘繛?3.1Kwh，續(xù)航里程高達(dá)305km。而這款車型的升級(jí)版力帆650EV-400，同樣采用了三元高能鋰電池，并且在續(xù)航性能上有著不小的提升。

力帆650EV-400綜合工況續(xù)航里程高達(dá)400公里，等速續(xù)航里程高達(dá)460公里，還搭配了成熟的三電系統(tǒng)配套和高效的電池恒溫系統(tǒng)，極大地提升了整車在各種復(fù)雜的環(huán)境和氣溫條件下的續(xù)航里程和充電效率，同時(shí)也為電池的安全性提供了更多的保障。

另外，力帆650EV-400在整車的產(chǎn)品品質(zhì)上也做得十分不錯(cuò)。力帆650EV-400的車身采用歐盟e-mark認(rèn)證的高剛籠式車身設(shè)計(jì)，并采用了航天級(jí)熱成型工藝沖壓技術(shù)，全面保證車身抗壓、抗變型性。并且，它還配備了更適合長(zhǎng)途駕乘的舒適皮質(zhì)座椅，以及無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、多功能方向盤(pán)、6向座椅調(diào)節(jié)、MP5中控大屏等功能配置。再加上它配備的電池能量回收系統(tǒng)，每踩一次剎車，能量就會(huì)回收15%，讓開(kāi)車出行變成了一件更加經(jīng)濟(jì)的事情。

對(duì)于現(xiàn)目前的新能源車企來(lái)說(shuō)，踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，保證產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性、可靠性才是最重要的。新能源汽車的發(fā)展重心也要暫時(shí)放在純電動(dòng)汽車上，并重視其核心零部件的技術(shù)與品質(zhì)，使得零部件體系得到進(jìn)一步提升，讓新能源汽車被更多的消費(fèi)者所認(rèn)可和放心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）