【太平洋汽車網 泉州車主通頻道】廠商宣傳電動車超長續(xù)航、綠色環(huán)保這些優(yōu)點，說了前半句，后半句就是他們不太愿意說的黑幕了，今天小編來為大家扒一扒。

續(xù)航里程造假

很多廠家會偷換續(xù)航里程這個概念，用勻速巡航里程和工信部的NEDC工況里程來冒充實際的續(xù)航里程。勻速巡航在數(shù)值上很誘人的，比亞迪唐EV600官方里程600公里，但它是60公里每小時勻速巡航的，現(xiàn)實中是沒有人能這么開的，所以說沒有什么參考價值。工信部NEDC工況和實際也有比較大的差距，因為它是在滾筒臺架上模擬出來的，不是實地測試的。就好像你在跑步機上和大馬路上跑步肯定是不一樣的，馬路上有障礙，會干擾你的。

舉個例子，馬自達曾經對馬自達2生產平臺的純電動汽車進行了一個測試，結果顯示，NEDC里程和實際續(xù)航里程相差超過30%。

還會隱瞞實際適用場景

除此之外，廠家宣傳的續(xù)航里程都是在電池處于舒適區(qū)20-25℃的時候測出來的。實際的情況續(xù)航里程會隨著溫度發(fā)生變化的。比如說0℃以下，電池容量會降低10%左右，零下20℃的時候下降30%，續(xù)航里程更加縮水了。就像我們iPhone手機，有時候到北方打不開。

電動車充電比想象中麻煩

停車位緊張，私人充電樁難安裝，廠家經常會宣傳電動車在家就能充電，但首先你得有車位安裝私人充電樁才行，車位不是那么好買的，也不是那么便宜的。

國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)，我國大城市汽車與停車位的比例，是1:0.8，中小城市是1:0.5，停車位比例是嚴重偏低的，車位價格也是高的。拿杭州舉個例子，主城區(qū)的車位40萬以上一個的比比皆是，40萬的車位，這上面停的車要多少錢。

公共充電樁普及率低，使用感差

沒有私人充電樁只能選擇公共充電樁。根據(jù)新能源汽車網數(shù)據(jù)，2017年底，我國公共充電樁21萬個，車樁比是3.8：1。就是3.8輛車子，只有1個樁，和國家規(guī)劃的1:1，1輛車子1個樁比起來，還是有很大的差距的。

電動車有安全隱患

鋰電池熱失控會引起電動車燃燒爆炸，一般廠家是不會對車子安全性進行宣傳的，但是在2018年1月到6月，國內共發(fā)生了8起電動車汽車起火事故，國外特斯拉也搞了3次燃燒爆炸事件，4死1傷。電動車起火爆炸主要是鋰電池熱失控，引起熱失控的原因比較多了，比如說車子發(fā)生碰撞、過度充放電、水中浸泡都有可能。當電池熱失控的時候，內部就發(fā)生短路了，短路的時候電流過大，瞬時間產生大量的熱量。清華大學《高鎳電池熱失控原因》這篇論文里面說，電池失控后幾秒內，溫度就會上升到815℃，很高了。高溫下，電池電解液會燃燒，產生大量的氣體，從而造成電池爆炸。電池爆炸是小概率事件，但是風險的確是存在的，@一下三星。

還可能有觸電風險

除了電池會爆炸之外，電動車有可能還會有觸電風險。一般認為超過50伏的電壓，對人體來說算是高壓電。目前電動車的驅動電壓，是150到400伏。如果車子電氣絕緣系統(tǒng)或者是充電系統(tǒng)出現(xiàn)問題，的確會有觸電的風險。舉個例子，環(huán)球網報道過的，2018年寶馬召回了在美國注冊的3501輛電動車，原因就是充電線纜有導致車主觸電的風險。

電動車也有污染

充電過程中碳排放無可避免，再講一些廠家不愿意講的，電動車也是有污染的，雖然宣傳的時候說是環(huán)保無污染，其實電動車在充電過程中，它還是會有碳排放的，這個碳排放只是不在車上，在發(fā)電廠了。國務院發(fā)布的《中國新能源汽車藍皮書2018》顯示，2017年純電動車的平均碳排放量，是每公里100克，燃油車是每公里157克。

總體來說，電動車的確是比燃油車碳排放少的，但某些節(jié)能做得好的燃油車，碳排放甚至低于電動車，比如說豐田普銳斯，每公里99克。

后期電池報廢也會污染環(huán)境

除了碳排放，電動車電池報廢之后，也是會對環(huán)境造成危害的。中國汽車技術研究中心預測，到了2020年，我們國家電動車動力電池，累積報廢量達到12到17萬噸。目前動力電池，是以鋰電池為主，鋰電池的正極材料，遇到水會分解，生成鈷、錳、鎳，這些重金屬它的確是會污染環(huán)境的。此外，電解質里面的鋰鹽，它遇水會分解產生氟化氫、甲醇等強腐蝕性有毒的物質。雖然2016年五部委是聯(lián)合發(fā)布了，《電動車動力蓄電池回收利用技術政策》，但是發(fā)布時間比較短，具體實施當中也不是盡善盡美，不一定完善。

電動車后期養(yǎng)車便宜是有前提的

要有私人充電樁，且要在晚上充電，再來講一個，很多廠家不是喜歡宣傳電動車后期養(yǎng)養(yǎng)便宜，比如說一公里只要幾分錢，但這些是要有前提的。

比如說榮威Ei5，這個車子百公里的耗電量是13.2度，夜間波谷電的話，每度4毛錢，算一下1公里的確只要5分錢，前提要有私人充電樁，而且要在晚上充。沒有樁的朋友費用肯定就不止這么一點了，拿杭州舉例子，公共充電樁1度是1塊5，服務費每度1塊錢，還有停車費，5塊錢1個鐘頭。每公里大概就算下來是4毛錢，足足相差了8倍了，這還沒算上你等在那兒的時間，你干嘛去呢，無聊，買個甜筒，甜筒也算錢。

總的來說，電動車廠商宣傳的超長續(xù)航、充電方便、節(jié)能環(huán)保等等，我們聽聽就好，理智分析自己的需求才是關鍵。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 泉州01）