【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

科技水平的提高最直接的影響就是我們的物質(zhì)生活，汽車對于現(xiàn)在的我們來說就不僅僅只是一種代步的工具，它反而慢慢成為了我們享受生活的過程。今天就像和大家來聊一聊本田的奧德賽，奧德賽嚴格意義上不能算是一臺新車，因為廣汽本田的奧德賽大家都很熟悉了，但是從另外一個角度來解讀，這臺車可以說是中國歷史上一臺非常重要的新車，因為他是中國市場上的第一臺混合動力的MPV。其實混合動力的MPV意義非常的重大，因為MPV一般都是多人長途的出行，這樣的用戶對車輛的運動性能和燃油經(jīng)濟性都有很高的要求。

小編近日從太平洋汽車網(wǎng)益陽車市行情了解到：益陽華益本田新款奧德賽·混動已到店，可試乘試駕，等你來撩！ 

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目前的市場還沒有出現(xiàn)過混動的MPV車型，因為制造一臺混動MPV真的比較難，一般的MPV為了追求乘坐舒適性都要把地臺做得比較低，這個時候擺放電池就成為了一個非常大的難題，那么奧德賽是怎么解決這個難題的呢？也許很多朋友和我最早想的一樣，很簡單，把電池直接放在尾箱就可以了，但是本田的工程師不是這么想的，因為這種七座的MPV車型常規(guī)的尾箱空間是非常寶貴的，是不能占用的，最后他們權(quán)衡了各種方案之后終于選擇把電池放在前排駕駛和副駕駛的底下。

普通燃油版奧德賽的這個地方，它是放置的一個備胎，現(xiàn)在混合動力的車型就把備胎取消了，所以這臺車就是一臺沒有備胎的車，只有補胎液。其實將電池放在這個位置，首先它不會對整車的空間有所削弱，第二點也能保證讓整臺車的重心更加的降低一些，保證了奧德賽一直以來引以為傲的轎車般操控的感覺，不宜不得不佩服通天工程師的這種奇思妙想。這臺奧德賽在更換了動力系統(tǒng)之后，它的轉(zhuǎn)向、底盤還有很多方面的表現(xiàn)都和普通燃油版的有沒有么明顯的區(qū)別，所以這個方面就沒有什么值得討論的。

其實，我主要想和大家聊一聊這臺車的動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，其實它地這套動力系統(tǒng)和我們熟悉的十代雅閣上的那套IMMD是一樣的，所以從技術(shù)上都是一些大家比較熟悉的地方。這臺車的動力表現(xiàn)，我相信大家最關心就是和普通燃油版的2.4L車型的相比它的動力是增強了還是減弱了，或者是持平呢！如果兩臺車都使用全油門全力加速的話，我感覺兩臺車是差不多的，但是我們平時的用車環(huán)境里面基本上不可能有這種操作的，所以動力對這臺車來說是更重要的，這一點恰恰就是混動版奧德賽強的地方。

普通2.4L版本的奧德賽只是一個自然吸氣的發(fā)動機，它的特性就是它大量的動力需要比較高的轉(zhuǎn)速才能輸出出來，即使它配備了一個比較高效的CVT變速箱，在滿載的狀態(tài)下，在起步的時候你總會覺得它的動力是有些虛的，覺得有點不太夠。說起這臺混動的奧德賽，因為它起步的時候有電動機的加持，所以你在起步的時候會覺得這個動力來的會更加的扎實，尤其是在市區(qū)里還要走走停停，經(jīng)常要加速或者減速再加速，它的動力響應會更加的好，因為每次油門踩下去，動力出來的時候，是比汽油版的車型來的更加敏捷一些的。

新的混動版本的奧德賽，在蒸著的隔音材料的鋪排上面比普通汽油版本做的還要更加的多，另外它前面的兩個車窗玻璃也是使用的隔音玻璃。這臺車開起來的實際感受最明顯的就是，在發(fā)動機介入之后，尤其是踩到比較高的轉(zhuǎn)速的時候，它的聲音是比普通汽油版更加的小，更加的悶。這臺奧德賽在擁堵的市區(qū)里，及時時速沒有超過60公里，它的油耗也可以達到6.6L每百公里，可以這么說，同級別的MPV沒有車能做到這種油耗表現(xiàn)！

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[注]：文章內(nèi)的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經(jīng)銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽01）