7月23日，深圳各家東風(fēng)本田4S店聯(lián)合舉辦了INSPIRE銳·混動深度試駕會，從香蜜湖到大鵬的較場尾，這一個多小時的路程，讓我們可以更好的去感受INSPIRE銳·混動所帶來的不一樣的體驗。我們都知道廣汽本田雅閣混動在市場上有著不錯的表現(xiàn)，那么東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動又有著怎樣出色的表現(xiàn)呢，我們一同去體驗一下。

　　靜態(tài)體驗——與燃油版差別不大

　　東風(fēng)本田INPSIRE銳·混動的整體造型在燃油版的基礎(chǔ)上，加入一些彰顯自身混動身份的專屬元素，像車身銘牌以及輪轂造型等。其實INSPIRE銳·混動這套設(shè)計風(fēng)格個人覺得是挺耐看的，像分層式中網(wǎng)顯得時尚，羽翼式LED大燈則有著很強的視覺沖擊力，另外溜背式車體造型賦予了它不少運動基因，類似這些設(shè)計能滿足到年輕消費者的審美要求。

　　INSPIRE銳·混動內(nèi)飾表現(xiàn)出簡潔的一面，并且內(nèi)飾做工以及用料都有著不錯的表現(xiàn)。另外我們這臺試駕車配置表現(xiàn)不俗，像Honda Sensing安全輔助系統(tǒng)、遠(yuǎn)程啟動系統(tǒng)、感應(yīng)式后備廂看開啟和后排座椅加熱都悉數(shù)裝配到位。

　　駕駛體驗——富有趣味的駕控

　　INSPIRE銳·混動搭載本田第三代i-MMD混動技術(shù)，搭配一臺熱效率高達(dá)40.6%的2.0L阿特金森發(fā)動機，最大功率為107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而電機的最大功率和扭矩分別是135KW和315N.m，整體綜合后的最大功率為158KW。

　　這套混動系統(tǒng)工作原理在絕大部分時間里，發(fā)動機驅(qū)動只是為了給電機充電，而動力輸出還是在電動機上。從啟動車輛那一刻開始，INSPIRE銳·混動就展現(xiàn)出類似于電動車優(yōu)勢，啟動后沒有一絲聲音，在儀表盤里顯示出“READY”，接著起步的瞬間安靜平順，最重要的是沒有一些純電動車那樣明顯的電磁聲干擾，有時候行駛在行人身旁，他們還察覺不到。

　　在純電模式下，當(dāng)你深踩油門，這時候發(fā)動機就會介入來保證電池電量，因為電池容量有限，這時候就會聽到發(fā)動機介入聲音，不過整個介入動作并不大。

　　如果你把駕駛模式切換到COMFORT，你會感覺油門響應(yīng)會比NORMAL要慢一些，但兩者之間都是優(yōu)先純電行駛，當(dāng)行駛到電量不足3格時，發(fā)動機就會啟動供電。

　　而SPORT模式油門會變得更加靈敏，整個動力輸出會保持一種“亢奮”的表現(xiàn)，但還沒到暴躁那種動力輸出級別。運動模式在起步時就開始強制用發(fā)動機供電驅(qū)動電機，以此保證充足的電量輸出，同時儀表盤底色會變成紅色。

　　INSPIRE銳·混動頂配車型擁有軟硬可調(diào)懸掛，具體表現(xiàn)在不同駕駛模式下，系統(tǒng)會調(diào)節(jié)避震器的阻尼力度。其中在COMFORT模式下，懸掛更偏向于舒適取向，而在SPORT模式下，底盤會比較更加硬盤，保持一種緊繃的狀態(tài)，讓車身更有整體感。

　　總結(jié)：
　　相比兄弟車型雅閣銳·混動，INSPIRE銳·混動還是有著不一樣的設(shè)計元素，顯得動感時尚之余不會讓人感到激進(jìn)，整車配置以及自身價格讓它看起來更有性價比。另外INSPIRE銳·混動擁有可調(diào)懸掛、更沉穩(wěn)和緊致的轉(zhuǎn)向手感，駕駛起來變得更有樂趣?？傮w而言，INSPIRE銳·混動的表現(xiàn)超出我的預(yù)想，倘若東風(fēng)本田給予這款車一個中文名，或許能購帶來更好的市場表現(xiàn)。