【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

C-HR定位于小型運動SUV，作為一款運動型SUV，C-HR的外觀設計具有很強的戰(zhàn)斗氣息，修長又個性化的車頭前臉設計，顯得非常獨特，車身側(cè)面在C柱部分設計了溜背造型，為了營造更強的運動感氣息，犧牲了后窗尺寸， 尾部兩側(cè)回旋式的燈組，彰顯出了很強的戰(zhàn)斗感。

小編近日從太平洋汽車網(wǎng)益陽車市行情了解到：益陽玖號名車店內(nèi)豐田C-HR現(xiàn)車充足，近期購車優(yōu)惠高達0.5萬，同時贈送價值2888元的大禮包。感興趣的朋友不妨撥打咨詢熱線400-815-0606轉(zhuǎn)2311或到店咨詢。相關車型及報價如下表：

從外觀來看，C-HR注定為小眾車型，我們國內(nèi)絕大部分消費者購車需求為，價格合理丶空間大等特點，這兩點放在小型SUV車型中十分重要，加上14.18萬的起售價，可選擇的車型非常多，我們不妨可以看本田XR-V，在小型SUV領域中，銷量十分火爆，其主要原因為空間大，品牌影響力強，如果拿本田XR-V對比豐田CH-R誰的產(chǎn)品力最強，毫無疑問CH-R不管是機械素質(zhì)還是在安全系數(shù)都要強于XR-V。

豐田C-HR基本參數(shù)：

搭載2.0L自然吸氣引擎，匹配CVT變速箱，最大功率為171匹馬力，最大扭矩為203牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛， 值得注意的是搭載C-HR這臺2.0L引擎，熱效率高達40%，同時匹配的這臺變速箱不僅可以模擬10個檔位，而且裝配了起步齒輪，在起步高轉(zhuǎn)時，避免了CVT打滑現(xiàn)象。

底盤懸掛部分，采用了前后獨立懸掛，在小型SUV領域中非常罕見，加上搭載2.0L這臺熱效率高達40%的引擎，在同級別中屬于頂尖水準。

豐田C-HR行駛感受：

C-HR這款車型為何上市這么久才進行試駕，其實是有原因的，主要的原因為，TNGA架構(gòu)生產(chǎn)出來的車型，整體的行駛感受都相差不大，不像大眾旗下的車型，就算搭載同樣的動力總成，但每輛車的形勢感受完全不同，所以一直都沒有進行試駕。

首先說動力表現(xiàn)，171匹的馬力投放在C-HR身上，完全搓搓有余，不管是低速的起步還是高速的動力儲備，在行駛過程中，動力源源不斷，其中發(fā)動機和變速箱可以說接近完美的匹配，起步階段非常平順，當然如果想要暴力駕駛，能給你很強的推背感。

變速箱的換擋邏輯更像是一臺AT，在行駛過程中，油門給多少就能給你多少動力，想要急加速降檔速度非常迅速，相比2018款八代凱美瑞，搭載2.0L匹配6AT，試駕起來要輕快丶舒適不止一點點，而且轉(zhuǎn)向的精準度，類似于八代凱美瑞，精準度很高，底盤的過濾方面，余震比較小，過濾的非常透徹，在過減速帶時很干脆，值得注意的是在高速過彎時，后輪會隨著前輪轉(zhuǎn)動而進行轉(zhuǎn)動，很大程度上提高了過彎的極限性。

試駕后給我的感受為，屬于一輛駕駛起來，很輕快丶很愉悅的一款小型SUV，而且還具有一定的駕駛樂趣。

受眾人群：

C-HR這輛小型SUV，受眾人群并不是很廣，主要的原因是售價和后排空間，其中后排的空間和后窗占有絕大一部分原因，選擇C-RH這款車，絕大部分都是剛出社會不久的小青年，以及沒有結(jié)婚生子的小兩口，畢竟后排的乘坐感受十分壓抑，尤其是長途乘坐，所以C-HR受眾人群并不多，適用于對外觀追求個性化設計，對動力和操控有一定需求的消費群體。

我們回來過看，今年換代后的運動型車，其中有馬自達阿特茲丶寶馬3系這兩款具有標志性的運動轎車，從今年換代后，這兩款車型為了乘坐的舒適度進行了妥協(xié)，全新一代寶馬3系在操控性相比老款有了很大的退步，而全新中期改款的阿特茲軸距加上，座椅加寬等等，一切為舒適出發(fā)，所以我們從這兩款車型中發(fā)現(xiàn)，運動型轎車越來越開始脫離它的本質(zhì)，為了迎合大眾消費群體的購車需求進行妥協(xié)。

總結(jié)：

豐田C-HR從外觀來看，注定為小眾車型，畢竟它并不符合大眾消費者的購車需求，當然了，對于追求個性化和運動的消費者而言，并不會在乎它以身俱來缺陷，拋開后排和后窗來分析，C-HR在同級別中各方面都屬于頂尖水準，所以對有意向購買C-HR的朋友而言，它的優(yōu)點大于缺點。

以上為車型資料信息，當?shù)?/strong>經(jīng)銷商提供了很多附加增值性服務，感興趣的朋友歡迎在線或到店咨詢。

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[注]：文章內(nèi)的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經(jīng)銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽01）

C-HR定位于小型運動SUV，作為一款運動型SUV，C-HR的外觀設計具有很強的戰(zhàn)斗氣息，修長又個性化的車頭前臉設計，顯得非常獨特，車身側(cè)面在C柱部分設計了溜背造型，為了營造更強的運動感氣息，犧牲了后窗尺寸， 尾部兩側(cè)回旋式的燈組，彰顯出了很強的戰(zhàn)斗感。

從外觀來看，C-HR注定為小眾車型，我們國內(nèi)絕大部分消費者購車需求為，價格合理丶空間大等特點，這兩點放在小型SUV車型中十分重要，加上14.18萬的起售價，可選擇的車型非常多，我們不妨可以看本田XR-V，在小型SUV領域中，銷量十分火爆，其主要原因為空間大，品牌影響力強，如果拿本田XR-V對比豐田CH-R誰的產(chǎn)品力最強，毫無疑問CH-R不管是機械素質(zhì)還是在安全系數(shù)都要強于XR-V。

豐田C-HR基本參數(shù)：

搭載2.0L自然吸氣引擎，匹配CVT變速箱，最大功率為171匹馬力，最大扭矩為203牛·米，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛， 值得注意的是搭載C-HR這臺2.0L引擎，熱效率高達40%，同時匹配的這臺變速箱不僅可以模擬10個檔位，而且裝配了起步齒輪，在起步高轉(zhuǎn)時，避免了CVT打滑現(xiàn)象。

底盤懸掛部分，采用了前后獨立懸掛，在小型SUV領域中非常罕見，加上搭載2.0L這臺熱效率高達40%的引擎，在同級別中屬于頂尖水準。

豐田C-HR行駛感受：

C-HR這款車型為何上市這么久才進行試駕，其實是有原因的，主要的原因為，TNGA架構(gòu)生產(chǎn)出來的車型，整體的行駛感受都相差不大，不像大眾旗下的車型，就算搭載同樣的動力總成，但每輛車的形勢感受完全不同，所以一直都沒有進行試駕。

首先說動力表現(xiàn)，171匹的馬力投放在C-HR身上，完全搓搓有余，不管是低速的起步還是高速的動力儲備，在行駛過程中，動力源源不斷，其中發(fā)動機和變速箱可以說接近完美的匹配，起步階段非常平順，當然如果想要暴力駕駛，能給你很強的推背感。

變速箱的換擋邏輯更像是一臺AT，在行駛過程中，油門給多少就能給你多少動力，想要急加速降檔速度非常迅速，相比2018款八代凱美瑞，搭載2.0L匹配6AT，試駕起來要輕快丶舒適不止一點點，而且轉(zhuǎn)向的精準度，類似于八代凱美瑞，精準度很高，底盤的過濾方面，余震比較小，過濾的非常透徹，在過減速帶時很干脆，值得注意的是在高速過彎時，后輪會隨著前輪轉(zhuǎn)動而進行轉(zhuǎn)動，很大程度上提高了過彎的極限性。

試駕后給我的感受為，屬于一輛駕駛起來，很輕快丶很愉悅的一款小型SUV，而且還具有一定的駕駛樂趣。

受眾人群：

C-HR這輛小型SUV，受眾人群并不是很廣，主要的原因是售價和后排空間，其中后排的空間和后窗占有絕大一部分原因，選擇C-RH這款車，絕大部分都是剛出社會不久的小青年，以及沒有結(jié)婚生子的小兩口，畢竟后排的乘坐感受十分壓抑，尤其是長途乘坐，所以C-HR受眾人群并不多，適用于對外觀追求個性化設計，對動力和操控有一定需求的消費群體。

我們回來過看，今年換代后的運動型車，其中有馬自達阿特茲丶寶馬3系這兩款具有標志性的運動轎車，從今年換代后，這兩款車型為了乘坐的舒適度進行了妥協(xié)，全新一代寶馬3系在操控性相比老款有了很大的退步，而全新中期改款的阿特茲軸距加上，座椅加寬等等，一切為舒適出發(fā)，所以我們從這兩款車型中發(fā)現(xiàn)，運動型轎車越來越開始脫離它的本質(zhì)，為了迎合大眾消費群體的購車需求進行妥協(xié)。

總結(jié)：

豐田C-HR從外觀來看，注定為小眾車型，畢竟它并不符合大眾消費者的購車需求，當然了，對于追求個性化和運動的消費者而言，并不會在乎它以身俱來缺陷，拋開后排和后窗來分析，C-HR在同級別中各方面都屬于頂尖水準，所以對有意向購買C-HR的朋友而言，它的優(yōu)點大于缺點。