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Quattroporte，意大利語意為“四門”，但進入中國市場時，瑪莎拉蒂并未繼續(xù)簡單粗暴的套路，而是給它起了一個非常高調(diào)的名字——總裁。也正是因為這個名字，我很小的時候就知道了瑪莎拉蒂總裁，對它的印象甚至要早于寶馬7系和奧迪A8。

即使是15年后的今天，該級別的選擇比當年略微多了一些，但總裁這個名號依舊擁有讓人過目不忘的本事。就像我現(xiàn)在正在駕駛的這一臺2019款 430HP豪華版的總裁，比起奔馳S級和寶馬7系，它總能在車流中讓你多看它幾眼。

另一個讓我對它印象深刻的原因，則是它始終傳承著自己的經(jīng)典元素，除了兩側(cè)翼子板上標志性的側(cè)通風口之外，其車身輪廓也與當年我第一次在雜志上見到的第五代總裁一脈相承（現(xiàn)在這輛是第六代的中期改款）。所以坐在這輛總裁的方向盤前，我似乎圓了當年的小小夢想，暫時也擁有了總裁的身份。

盡管瑪莎拉蒂的三叉戟標志與總裁的名稱如雷貫耳，我們也依舊不得不承認，比起B(yǎng)BA和保時捷，瑪莎拉蒂依然算是一家小廠，它的銷量也無法與競爭對手比肩。這其中當然有我們都能說得上來的一些原因，比如意大利人造車的不拘小節(jié)，比如善用皮革和實木營造豪華氛圍卻在科技感上略遜一籌等等。

再比如總裁的內(nèi)飾是略顯老氣的，至少不符合一個青年才俊對時尚感的訴求。你會看到許多不加裝飾的塑料按鈕和一個有些山寨感的中控大屏，其用戶界面的UI設(shè)計也不夠美觀。但其中的功能卻相當豐富的，不僅支持了CarPaly和Android Auto，還加入了自適應(yīng)巡航和車道保持等駕駛輔助系統(tǒng)。這些出現(xiàn)在一輛老派的總裁身上，是讓我有些驚喜和意外的，說明總裁也在努力趕上這個時代。

可更主要的原因是，相比體面地坐在后排，我更喜歡坐在駕駛席上去當一個司機。并非總裁的后排不夠舒適或者配置不夠高，后排遮陽簾、四區(qū)空調(diào)、后排座椅加熱以及昂貴的音響都沒有缺席，觸手可及的高級真皮和實木飾板也一定會給后排的你相當尊貴的享受。

但怎奈何瑪莎拉蒂總裁似乎更善于取悅駕駛者，印著三叉戟的三幅方向盤握感飽滿，后面碩大的換擋撥片會讓你以為駕駛的是GranTurismo，12向調(diào)節(jié)的座椅不僅舒適，包裹性也很不錯，炮筒式的儀表盤上還能查看前后軸的動力分配。

這臺3.0T V6發(fā)動機的最大功率達到了430馬力，1750轉(zhuǎn)即可爆發(fā)500牛·米的最大扭矩。ZF的8速手自一體變速箱在普通模式下略顯慵懶，顯然是照顧到后排老板們的乘坐感受。但一旦你將動力和懸掛都調(diào)到運動模式，瑪莎拉蒂的運動基因則顯露無疑，伴隨著排氣閥門的打開，在招牌的騷包聲浪中，總裁僅需4.8秒即可加速到100km/h。

再加上該級別獨有的無框車門，從駕駛席下車的那個瞬間，即使是司機大圣也會覺得自己是全場的中心。若不是手上的白手套在提醒我不該搶了后排的風頭，心中一定會升起幾分總裁在手天下我有的豪氣云天。

所以，這就是瑪莎拉蒂總裁所面臨的尷尬，老板們斷然不會允許這樣的高光時刻出現(xiàn)在大圣的身上，于是他們可能會去買一輛奔馳S600L，徹底絕了我出風頭的希望。

或者干脆把我解雇，親自上陣駕駛這輛瑪莎拉蒂總裁，感受它帶來的駕駛的愉悅感，同時收獲下屬由衷的贊嘆：總裁，您竟然親自開車?。?/p>

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門01）