【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

- 為提供超越單純汽車功能的綜合未來移動出行服務(wù),特聘請美國NASA最高職位資深專家

- 新設(shè)負責未來城市空中移動出行業(yè)務(wù)的UAM事業(yè)部,申在元博士擔任負責人

- 申在元副社長為亞洲首位榮任NASA最高職位——航空研究總部本部長的航空專家

- 憑借航空領(lǐng)域從業(yè)30年的經(jīng)驗,制定城市空中移動出行藍圖,推動核心技術(shù)研發(fā)

- 旨在為顧客提供可自由出行的智能移動出行解決方案

隨著全球城市規(guī)模不斷擴大，移動工具的效率日漸降低。為克服這一難題，并為用戶提供超越單純汽車功能的未來綜合性創(chuàng)新移動出行服務(wù)，現(xiàn)代汽車集團特聘請了曾任職于美國國家航空航天局（NASA）的申在元博士。

現(xiàn)代汽車集團30日對外宣布，公司新設(shè)“UAM（Urban Air Mobility）事業(yè)部”，專門負責用于城市的空中移動出行核心技術(shù)研發(fā)及項目推進，聘請申在元博士擔任該事業(yè)部副社長，其曾任職美國國家航空航天局航空研究總部的本部長。

現(xiàn)代汽車集團聘請曾任職美國NASA的航空專家申在元博士

申在元副社長作為未來航空研究及安全領(lǐng)域的資深專家，后續(xù)將統(tǒng)籌負責“UAM事業(yè)部”，他計劃以在美國國家航空航天局（NASA•National Aeronautics and Space Administration）從業(yè)30年來積累的經(jīng)驗及專業(yè)優(yōu)勢為基礎(chǔ)，全力以赴進軍并搶占未來有望快速發(fā)展的城市空中移動出行市場。

為此，他計劃先行一步制定率先進入城市空中移動出行市場的整體藍圖，并集中力量研發(fā)相關(guān)飛行器的外形設(shè)計、飛行控制軟件及安全系統(tǒng)等核心技術(shù)。

尤其值得一提的是，申在元副社長在航空安全及航空交通管制技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)驗相當豐富。未來，他的研究將不會單純止步于飛行器設(shè)計方面，而是有望立足于航空基礎(chǔ)設(shè)施及航空管制體系等綜合交通系統(tǒng)，開拓并搶占市場。

此外，現(xiàn)代汽車集團計劃將電池、發(fā)動機、輕量化材料及自動駕駛等汽車制造核心技術(shù)積極應(yīng)用于UAM業(yè)務(wù)中，提升各領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)互利共贏。

申在元副社長表示，“我曾在美國國家航空航天局負責研發(fā)和管理最先進飛行器的設(shè)計、優(yōu)化升級、安全性能及導航系統(tǒng)等各種航空業(yè)務(wù)，積累了豐富的寶貴經(jīng)驗。目前，能夠加入現(xiàn)代汽車集團，承擔城市空中移動出行業(yè)務(wù)的具體落地實施，對此，我深感榮幸。”

他還表示，未來20年內(nèi)，城市空中移動出行市場規(guī)模有望拓展至1.5萬億美元。而此次新設(shè)立的UAM事業(yè)部將竭盡全力，致力于飛行器及核心技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)，助力現(xiàn)代汽車集團逐步躍升為行業(yè)領(lǐng)導者。

此外，申在元副社長曾于1989年入職美國國家航空航天局下屬的格倫研究中心（Glenn Research Center），負責航空安全及導航系統(tǒng)的研發(fā)工作。

1998年，他在格倫研究中心升任航空安全技術(shù)研發(fā)室室長，緊接著于3年后的2001年，晉升為航空研究總部的本部長，由此，其作為航空研究領(lǐng)域的專家備受矚目及認可。

2004年，他升任美國國家航空航天局華盛頓指揮部航空研究總部副本部長，負責推進航空領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究，并主導研發(fā)新一代航空運輸系統(tǒng)。

入職19年后，他于2008年成為首位升任美國國家航空航天局最高職位——航空研究總部本部長的亞洲人，榮登負責整體統(tǒng)籌航空航天局所有航空研究及技術(shù)研發(fā)的最高位置，在飛行汽車（flying car）、無人駕駛航空系統(tǒng)（UAS•Unmanned Aerial System）及超音速飛機等新概念未來航空研究及戰(zhàn)略方向的規(guī)劃方面發(fā)揮了主導性作用。

尤其令人稱道的是，為研發(fā)用于低空飛行的交通管理系統(tǒng)，申在元副社長推動與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）、谷歌、優(yōu)步、波音、GE及亞馬遜等多家跨國集團的合作，實現(xiàn)強強聯(lián)合，在城市空中移動出行市場開拓方面發(fā)揮了中流砥柱的作用，被公認為業(yè)界最具影響力的領(lǐng)軍人物之一。

除在美國國家航空航天局的從業(yè)經(jīng)歷外，他還曾于2008~2014年在白宮國家科學技術(shù)委員會擔任航空科技委員會的共同委員長，并于2014~2015年擔任國際航空研究理事會（IFAR•International Forum For Aviation Research）主席。

此外，申在元副社長曾于2008年及2016年兩次獲得美國總統(tǒng)獎（Presidential Rank Award），該獎項是授予美國聯(lián)邦政府高級公職人員的最高獎項。同時，他還是美國航空航天學會（American Institute of Aeronautics and Astronautics）和英國皇家航空學會（Royal Aeronautical Society）的高級會員（Fellow）。

■ 城市空中移動出行市場 市場規(guī)模有望拓展至1.5萬億美元

現(xiàn)代汽車集團致力于推動城市空中移動出行業(yè)務(wù)的發(fā)展，其終極目標旨在為顧客提供自由出行（Freedom in Mobility）解決方案。

當前，特大城市化（Mega-Urbanization•人口超過1000萬的城市越來越多的現(xiàn)象）逐漸成為全球的主流趨勢，城市居民的移動效率隨之急劇下降，而物流運輸?shù)壬鐣M用也呈現(xiàn)逐步增加的趨勢。城市空中移動出行模式應(yīng)運而生，成為解決這一難題的良策。

通常，PAV（Personal Air Vehicle•個人飛行器）、eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing•電動垂直起降飛行器）及空中出租車（air taxi）等被統(tǒng)稱為“城市空中移動出行（Urban Air Mobility）”方案，該方案模式與飛機的核心區(qū)別在于，可實現(xiàn)垂直起飛及降落。由此，城市空中移動出行方案通過空中飛行模式，既不會引發(fā)交通堵塞問題，還可利用垂直起降技術(shù)，在沒有跑道的條件下實現(xiàn)城市內(nèi)部移動，彌補了汽車及飛機的不足之處，其作為創(chuàng)新型未來城市移動工具而備受矚目。

（※ 直升機同樣可實現(xiàn)垂直起落，但其作為中遠途移動工具，移動高度較高，且噪音嚴重，不適合用作城市內(nèi)部的移動工具。）

今年2月，美國交通信息提供商“INRIX”發(fā)布數(shù)據(jù)稱，去年（2018年）美國司機因交通堵塞浪費在道路上的時間平均約為97個小時，如果將其換算成金錢（機會成本），則人均為1,348美元（約合155萬韓元），而總體金額可達870億美元（約合100萬億韓元）。

尤其是在被公認為美國交通最擁堵的波士頓地區(qū)，司機在路上消耗的時間達164個小時，機會成本可達2,291美元；而擁堵程度緊隨其后的華盛頓哥倫比亞特區(qū)、芝加哥、西雅圖和紐約地區(qū)，司機浪費的時間分別達155個小時、138個小時、138個小時和133個小時。

隨著道路交通擁堵狀況愈漸嚴重，除人類的移動出行外，物流領(lǐng)域?qū)罩幸苿映鲂械男枨笠仓鸩教嵘?，在不久的將來，利用無人機實現(xiàn)城市圈物流配送的模式有望在市場中嶄露頭角。據(jù)美國國際金融服務(wù)公司摩根士丹利的資料顯示，截至2040年，全球城市空中移動出行（UAM）的市場規(guī)模有望拓展至1.5萬億美元。

在城市空中移動出行市場中，除波音、空客、奧迪等飛機及汽車制造商外，谷歌、優(yōu)步等跨國技術(shù)企業(yè)，亞馬遜、DHL及UPS等電子商務(wù)及物流企業(yè)，還有170多家技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)等紛紛涉獵飛行器研發(fā)領(lǐng)域。

如果城市空中移動出行模式成為現(xiàn)實，不僅可大幅縮減包括上下班在內(nèi)的城市圈移動時間及快遞等配送時間，引領(lǐng)城市交通移動出行的革新，還有望徹底顛覆當前汽車產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)及物流•運輸產(chǎn)業(yè)等整體行業(yè)的版圖格局。

現(xiàn)代汽車集團相關(guān)負責人表示，“現(xiàn)代汽車集團不斷創(chuàng)新發(fā)展，致力于為人類提供前所未有的創(chuàng)新智能移動出行解決方案。城市空中移動出行模式作為極具發(fā)展?jié)撃艿念I(lǐng)域，對過去100多年里持續(xù)發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)及整個城市交通體系都將帶來顛覆性的創(chuàng)新發(fā)展。”

附：申在元副社長主要履歷

- 1959年出生

- 1978~1982年 ： 延世大學 機械工程系 學士

- 1982~1985年 ： 美國加利福尼亞州立大學 機械工程系 碩士

- 1986~1989年 ： 美國弗吉尼亞理工大學 機械工程系 博士

- 1989年 ： 入職美國國家航空航天局格倫研究中心

- 1998~2001年 ： 任職美國國家航空航天局格倫研究中心航空安全技術(shù)研發(fā)室室長

- 2001~2004年 ： 任職美國國家航空航天局格倫研究中心航空研究總部本部長

- 2004~2008年 ： 任職美國國家航空航天局華盛頓指揮部航空研究總部副本部長

- 2008~2019年 ： 任職美國國家航空航天局華盛頓指揮部航空研究總部本部長