相比寶馬X3，奧迪Q5L在公路運動能力上并不出挑；在豪華氛圍的營造上，奔馳GLC同樣比奧迪Q5L更勝一籌。但這些都并不妨礙奧迪Q5L及上一代Q5成為豪華中型SUV的銷量王者。

原因不難理解，奧迪Q5L不但洞察到了中國消費者對于“尺寸”和“空間”的普遍性需求，更首先將對市場的理解體現(xiàn)在了產(chǎn)品上：相較上一代奧迪Q5，全新Q5L的軸距有101mm的增長，即便是相比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距產(chǎn)品相比，軸距也有長達(dá)88mm的加長，加長后4765mm的車身長度，在同級別中也是最長的。

軸距的加長直接體現(xiàn)在車內(nèi)的乘坐空間上，得益于足夠長的軸距，奧迪Q5L前后排的坐墊長度在給得很足，而且后排座椅角度更加平緩，配合專為中國用戶專屬開發(fā)的座椅，在不犧牲支撐性的前提下，更加柔軟舒適，可大大緩解長途乘坐的疲勞感。

在外觀上，加長后的車身同樣使得車頂從B柱開始向下延伸的車頂線條更加流暢修長，而車身側(cè)面獨具特色的“貫穿式起伏線”更加鮮明，輪眉融合的quattro設(shè)計元素更加突出，進(jìn)一步塑造車身的力量感。

當(dāng)然，長軸距所帶來的寬敞空間和流暢的外觀設(shè)計并不會是奧迪Q5L的全部，深耕中國市場多年的奧迪同樣明白相較于再某一方面擁有過人之處的“偏科生”，國人更容易接受沒有明顯短板的“全科高材生”。

無論從哪個方面看，奧迪Q5L都絕對是全科高材生式的車款，在加長的車身尺寸之外，奧迪Q5L的動力和傳動系統(tǒng)也同樣得到了進(jìn)一步的精進(jìn)。

代號為EA888的2.0升TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)化到第三代，擁有混合噴射系統(tǒng)、雙循環(huán)系統(tǒng)以及AVS可變氣門正時和升程技術(shù)，45TFSI車型搭載的高功率版在輸出性能上較上一代奧迪Q5功率提升高達(dá)20千瓦、扭矩提升20牛·米，實現(xiàn)最快6.7秒的百公里加速。

與發(fā)動機(jī)匹配的式全新開發(fā)的DL382七速S tronic雙離合變速箱，濕式的雙離合結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了兩組離合器獨立冷卻，在實現(xiàn)0.2秒的換擋動作的同時可靠性得到大幅提高，同時增加的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，有效降低發(fā)動機(jī)振動，實現(xiàn)更低轉(zhuǎn)速怠速和更高的平順性。

而在quattro四驅(qū)技術(shù)上，奧迪Q5L同樣實現(xiàn)了升級，全新的quattro ultra每秒100次檢測150個不同的信號，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅(qū)動，并在0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，實現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)“從被動到主動”的跨越，帶來更強(qiáng)的脫困能力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

所有的這些技術(shù)升級，呈現(xiàn)在駕駛上額感覺卻是“潤物細(xì)無聲”式的，機(jī)械部分的運轉(zhuǎn)細(xì)膩平順，無論是駕駛者還是乘坐者都難以察覺到這臺車實際上正在進(jìn)行復(fù)雜的機(jī)械運轉(zhuǎn)，出色的NVH工程和柔和的懸掛系統(tǒng)更是將來自外界的干擾過濾得干干凈凈，對于駕駛者，這是一部輕快、易上手、又有足夠動力儲備得典型奧迪，而對于乘員，這或許是在這個價位能夠得到最舒適的座艙。

市場從來不會掩飾對奧迪Q5這樣的全科高材生的偏好，自2009年奧迪Q5引入中國市場，并在2010年實現(xiàn)國產(chǎn)以來，已成為中國市場最成功的豪華SUV車型，至今有超過80萬中國用戶選擇了這款車型。在剛剛過去的10月，奧迪Q5L同樣以14360臺的月銷量領(lǐng)跑同級，盡管這里面優(yōu)惠幅度加大有一定的原因，但是歸根結(jié)底，全面的產(chǎn)品力，才是奧迪Q5L的核心競爭優(yōu)勢。