【太平洋汽車網 行情頻道】【12月27日】電動汽車在冬季用車的問題已經成為了老生常談的事，為應對冬季危機，各大主機廠動作頻頻，一邊在做產品優(yōu)化，比如比亞迪、小鵬汽車的電池包加熱技術，一邊在做冬季營銷，比如威馬用呼倫貝爾的溫度測試續(xù)航能力，但無論用什么樣的方式，冬天的掉電速度依然很快，充電的時間也不會加速，為了讓電動車主駕馭自己車時抗拒焦慮，電動汽車駕駛攻略已經成為主機廠一種主流的傳播方式，以小鵬G3為例，官方發(fā)布的信息當中提及，冬季建議使用強能量回收模式、使用“經濟模式”、胎壓方面17寸輪胎建議2.3bar，19寸輪胎建議2.5bar，但這些都是針對產品本身所采取的措施，而駕駛人的駕駛習慣有時會對電量的使用起到決定性作用，這里有三招絕學可以優(yōu)化電動汽車的電量使用率。

招式一：死守一條道，習慣性“自我放空”

選擇電動汽車，如果想省電就不可能像開燃油車一樣不斷超車，可以在高速路、快速路等路況使用“死守一條路”的方式，默默打開ACC功能，定速80脈左右，控制好方向盤不跑偏，可以最大化保持耗電量的勻速使用，另外在綜合路況時，可以不斷計算車輛前后左右的距離，在判斷前方有車輛減速時，可適當松開油門，不用緊急踩剎車，讓車輛采用平穩(wěn)的“自我放空”式減速，既能省電又能動能回收，這兩個駕駛習慣能在一定程度上保障電量的合理使用。

招式二：溫度更低些，不冷既是溫暖

電動汽車不像燃油車一樣可以通過發(fā)動機為空調提供暖風，尤其是冬天的空調耗電量可以達到噩夢級，早起開車開空調后，行駛1公里掉電5公里的情況在任何一款電動汽車上都不少見，但有一招空調開啟策略可以轉變電動汽車的這個噩夢，至少能保障車內溫度的情況下耗電量不會那么大，那就是將空調設置內循環(huán)模式，溫度定在20°，風量設置一級或者二級就可以，這樣空調設置在開始的時候電量會像往常一樣極具下降，但在車內溫度上來以后，耗電量會降低，保障了“身”與“心”的溫暖，如果在車輛有條件的情況下可以使用的座椅加熱功能，舒適程度并不會比燃油車差。

招式三：策略性充電，抵抗焦慮

“充電難，難于時間上青天”，這應該是大多數電動車主的心聲，尤其是在天冷的條件下，充電時電池包加熱的時間以及快滿電時涓流斷電的情況，都讓充電難上加難，在這種情況下，有必要考慮更佳的充電策略，比如冬天逛街、朋友聚餐時盡量停在地下停車場，看見充電樁不要猶豫立刻充電，時刻保持電量充足，能夠時刻的抗拒電量焦慮，另外在時間允許的情況下盡可量采用慢充的方案，因為慢充的電流、電壓比較穩(wěn)定，較少出現(xiàn)斷電情況，電量會更加充實，可續(xù)航的里程也會更多。

以上就是總結出電動汽車駕駛的三式絕學，雖然冬天很冷，電動汽車依然難熬，但你有你的張良計，我有我的過墻梯，每位車主也都應該汲取更多的過冬秘籍，畢竟熬過去就到春天了，而電池的技術還在不斷改進，相信電動汽車的續(xù)航問題終究會有更好的解決的方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）