【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】【12月27日】電動(dòng)汽車在冬季用車的問(wèn)題已經(jīng)成為了老生常談的事，為應(yīng)對(duì)冬季危機(jī)，各大主機(jī)廠動(dòng)作頻頻，一邊在做產(chǎn)品優(yōu)化，比如比亞迪、小鵬汽車的電池包加熱技術(shù)，一邊在做冬季營(yíng)銷，比如威馬用呼倫貝爾的溫度測(cè)試?yán)m(xù)航能力，但無(wú)論用什么樣的方式，冬天的掉電速度依然很快，充電的時(shí)間也不會(huì)加速，為了讓電動(dòng)車主駕馭自己車時(shí)抗拒焦慮，電動(dòng)汽車駕駛攻略已經(jīng)成為主機(jī)廠一種主流的傳播方式，以小鵬G3為例，官方發(fā)布的信息當(dāng)中提及，冬季建議使用強(qiáng)能量回收模式、使用“經(jīng)濟(jì)模式”、胎壓方面17寸輪胎建議2.3bar，19寸輪胎建議2.5bar，但這些都是針對(duì)產(chǎn)品本身所采取的措施，而駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣有時(shí)會(huì)對(duì)電量的使用起到?jīng)Q定性作用，這里有三招絕學(xué)可以優(yōu)化電動(dòng)汽車的電量使用率。

招式一：死守一條道，習(xí)慣性“自我放空”

選擇電動(dòng)汽車，如果想省電就不可能像開燃油車一樣不斷超車，可以在高速路、快速路等路況使用“死守一條路”的方式，默默打開ACC功能，定速80脈左右，控制好方向盤不跑偏，可以最大化保持耗電量的勻速使用，另外在綜合路況時(shí)，可以不斷計(jì)算車輛前后左右的距離，在判斷前方有車輛減速時(shí)，可適當(dāng)松開油門，不用緊急踩剎車，讓車輛采用平穩(wěn)的“自我放空”式減速，既能省電又能動(dòng)能回收，這兩個(gè)駕駛習(xí)慣能在一定程度上保障電量的合理使用。

招式二：溫度更低些，不冷既是溫暖

電動(dòng)汽車不像燃油車一樣可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)為空調(diào)提供暖風(fēng)，尤其是冬天的空調(diào)耗電量可以達(dá)到噩夢(mèng)級(jí)，早起開車開空調(diào)后，行駛1公里掉電5公里的情況在任何一款電動(dòng)汽車上都不少見，但有一招空調(diào)開啟策略可以轉(zhuǎn)變電動(dòng)汽車的這個(gè)噩夢(mèng)，至少能保障車內(nèi)溫度的情況下耗電量不會(huì)那么大，那就是將空調(diào)設(shè)置內(nèi)循環(huán)模式，溫度定在20°，風(fēng)量設(shè)置一級(jí)或者二級(jí)就可以，這樣空調(diào)設(shè)置在開始的時(shí)候電量會(huì)像往常一樣極具下降，但在車內(nèi)溫度上來(lái)以后，耗電量會(huì)降低，保障了“身”與“心”的溫暖，如果在車輛有條件的情況下可以使用的座椅加熱功能，舒適程度并不會(huì)比燃油車差。

招式三：策略性充電，抵抗焦慮

“充電難，難于時(shí)間上青天”，這應(yīng)該是大多數(shù)電動(dòng)車主的心聲，尤其是在天冷的條件下，充電時(shí)電池包加熱的時(shí)間以及快滿電時(shí)涓流斷電的情況，都讓充電難上加難，在這種情況下，有必要考慮更佳的充電策略，比如冬天逛街、朋友聚餐時(shí)盡量停在地下停車場(chǎng)，看見充電樁不要猶豫立刻充電，時(shí)刻保持電量充足，能夠時(shí)刻的抗拒電量焦慮，另外在時(shí)間允許的情況下盡可量采用慢充的方案，因?yàn)槁涞碾娏?、電壓比較穩(wěn)定，較少出現(xiàn)斷電情況，電量會(huì)更加充實(shí)，可續(xù)航的里程也會(huì)更多。

以上就是總結(jié)出電動(dòng)汽車駕駛的三式絕學(xué)，雖然冬天很冷，電動(dòng)汽車依然難熬，但你有你的張良計(jì)，我有我的過(guò)墻梯，每位車主也都應(yīng)該汲取更多的過(guò)冬秘籍，畢竟熬過(guò)去就到春天了，而電池的技術(shù)還在不斷改進(jìn)，相信電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題終究會(huì)有更好的解決的方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）