最近這些年，各大車企推出的汽車產(chǎn)品越來(lái)越年輕化，尤其是在外觀的設(shè)計(jì)走向方面，不斷地向年輕人靠攏。作為一個(gè)百年汽車品牌，雪佛蘭在汽車行業(yè)的地位不言而喻，其年輕、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格都在不斷的深入人心，如從早期的賽歐到科魯茲、家族式的前臉開(kāi)口越來(lái)越大，再到邁銳寶、創(chuàng)酷，外觀上也越來(lái)越潮酷！而最近雪佛蘭推出的創(chuàng)界在外觀設(shè)計(jì)上更是直接跨越式的，表現(xiàn)尤為激進(jìn)，說(shuō)它是目前雪佛蘭旗下個(gè)性最為張揚(yáng)的一款SUV也不為過(guò)。

　　最近我恰好參加了這款車的試駕活動(dòng)，創(chuàng)界RS有著硬朗運(yùn)動(dòng)的外觀，搭載了1.3T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和9速手自一體變速箱，而且還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，那么這樣一臺(tái)SUV具體有怎樣的表現(xiàn)呢？一起來(lái)看看吧。

　　外觀硬朗張揚(yáng) 新銳絕不撞臉
　　外觀上，創(chuàng)界走的是運(yùn)動(dòng)年輕路線，從先導(dǎo)概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來(lái)，尤其前臉汲取了科邁羅的外觀元素，犀利的日間行車燈與熏黑蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)融合在一起，下方夸張的進(jìn)氣開(kāi)口搭配仿碳纖維運(yùn)動(dòng)前包圍，近看起來(lái)確實(shí)很硬朗。

　　上方光源為轉(zhuǎn)向燈和LED日間行車燈，下方為遠(yuǎn)近光大燈，燈組的造型十分犀利，而且還配備了自動(dòng)大燈和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈，這點(diǎn)還是很實(shí)用的。

　　車身采用雙色搭配，形成撞色效果，這樣可以帶來(lái)更好的視覺(jué)沖擊。兩條利落的腰線有著幾分美式‘肌肉’車的味道，粗壯的輪眉與車門(mén)底部大面積黑色包圍提升了力量感，也顯得更加的動(dòng)感。

　　而車尾呢，最吸引人的地方就是中間曜黑色雪佛蘭品牌LOGO和雙邊排氣出口，再加上尾燈下的線條將視覺(jué)重心處理的較低，整體上還是很符合創(chuàng)界RS運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格的。

　　內(nèi)飾空間實(shí)用 凸顯運(yùn)動(dòng)基因
　　說(shuō)到雪佛蘭汽車的內(nèi)飾，在大家印象里一直都覺(jué)得質(zhì)感中庸而且平淡無(wú)奇，但當(dāng)你打開(kāi)車門(mén)你會(huì)感覺(jué)到創(chuàng)界RS的內(nèi)飾可能是雪佛蘭變化最大的一款。車內(nèi)增加了許多鍍鉻飾條，大面積軟材質(zhì)包裹，而且還有仿碳纖維飾板加以裝飾。

　　內(nèi)飾細(xì)節(jié)上運(yùn)用了大量紅色元素，如三輻平底式方向盤(pán)，采用的是真皮紅色縫線包裹而成，底部有一塊鋼琴黑的材質(zhì)，很有運(yùn)動(dòng)感。

　　還有座椅縫線、排檔桿、儀表盤(pán)等細(xì)節(jié)處也都加入了紅色元素，努力營(yíng)造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，在雪佛蘭的設(shè)計(jì)理念當(dāng)中，也許紅色就是等同于運(yùn)動(dòng)。

　　說(shuō)到中控屏幕，只有8英寸也不怎么華麗，在這個(gè)大屏?xí)r代算不上亮點(diǎn)了，顯示效果也比較一般，算不上出色。不過(guò)內(nèi)部搭載的是一套MyLink智能車載系統(tǒng)，有車載WiFi、CarPlay、CarLife手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航等功能，這套系統(tǒng)在別克、凱迪拉克都曾使用過(guò)，好在整體反應(yīng)速度很快，操作靈敏，而且還有終生每年提供100G流量等新優(yōu)惠政策，這樣看來(lái)性價(jià)比確實(shí)很高了哦。

　　另外我細(xì)數(shù)了下，就是全車共有26處儲(chǔ)物槽，其利用程度著實(shí)讓人驚訝。這對(duì)于平時(shí)有很多小物品卻又無(wú)更多地方安放的人來(lái)說(shuō)很友好。中央幾處儲(chǔ)物空間又大又深，像中控臺(tái)有兩個(gè)杯托，可以放得下兩瓶水。杯座中間的卡槽還可以放手機(jī)，就連手套箱上方都給你挖出一個(gè)凹槽來(lái)給你存放手機(jī)，這對(duì)手機(jī)黨來(lái)說(shuō)是一個(gè)很便捷的福利。扶手箱也不錯(cuò)，面積很大而且里面也很深，確實(shí)值得點(diǎn)贊。

　　另外空間方面表現(xiàn)也較為中規(guī)中矩，雖然后排座椅較為柔軟，而且還配有寬大的中央扶手和頭枕，坐三個(gè)人剛好，不會(huì)感覺(jué)到擠，不過(guò)和同級(jí)對(duì)手相比，幾乎沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

　　1.3T+9AT組合很稱職 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停是亮點(diǎn)
　　創(chuàng)界RS搭載的是1.3T直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT變速箱，開(kāi)起來(lái)之后，首先感覺(jué)到的是它的方向盤(pán)和主流偏輕盈調(diào)校的風(fēng)格不一樣，它的轉(zhuǎn)向手感更多的是偏硬，個(gè)人覺(jué)得有點(diǎn)不太適應(yīng)，這可能與創(chuàng)界RS運(yùn)動(dòng)風(fēng)格調(diào)校有關(guān)，因人而異吧。

　　起步時(shí)油門(mén)很靈敏，輕踩就會(huì)反應(yīng)，動(dòng)力隨即跟上，不會(huì)覺(jué)得有遲滯感。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概在1500轉(zhuǎn)左右，渦輪的介入很輕微，即使是油門(mén)快踩快收，變速箱銜接上依然能很默契的找到合適的檔位，不過(guò)剎車腳感偏硬，需要較為用力踩下去。

　　上到兩千轉(zhuǎn)以后，開(kāi)始感受到提速很精神，對(duì)于日常城市道路可以做到輕松應(yīng)付。開(kāi)起運(yùn)動(dòng)模式之后，動(dòng)力更加高漲，令人亢奮，轉(zhuǎn)速爬升到4000轉(zhuǎn)，仍感覺(jué)還有存貨可以繼續(xù)輸出?？偟膩?lái)說(shuō)，整個(gè)提速過(guò)程動(dòng)力層級(jí)而上，不會(huì)感覺(jué)有斷層，而且各個(gè)檔位銜接的都很平順，這也得益于這臺(tái)有著7.6寬泛齒比的9AT變速箱。

　　還有一點(diǎn)，創(chuàng)界RS上配備的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)讓我感到有些小驚喜，按以往的觀念，多數(shù)汽車上的這個(gè)配置都是以一種尷尬的配置存在，不過(guò)創(chuàng)界RS上的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的實(shí)際表現(xiàn)可以用溫柔二字來(lái)形容，等紅綠燈時(shí)踩下剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)悄無(wú)聲息的就停止了工作，當(dāng)要起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)除了稍微有些小震動(dòng)外，整個(gè)過(guò)程不會(huì)有滋擾感，很容易讓人接受。

　　懸掛結(jié)構(gòu)方面，全系均為前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，而瓦特連桿則是這臺(tái)創(chuàng)界RS車型的專屬配置，這似乎在給這臺(tái)頂配車型加些干貨。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，底盤(pán)質(zhì)感整體較為硬朗，操控緊湊有力，姿態(tài)很是靈活，這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)卻是很爽。我也體驗(yàn)了把后排乘坐感受，行駛在昆明環(huán)湖路的坡道起伏的路段，雖然會(huì)感覺(jué)到拋跳動(dòng)作有點(diǎn)大，但是這套瓦特連桿都能很好的將它化解掉，對(duì)后排乘客來(lái)說(shuō)是很友好的，而且后排的乘坐空間也不會(huì)覺(jué)得局促。

　　從外觀和試駕感受來(lái)講，創(chuàng)界RS無(wú)疑指向的是那些社會(huì)的新銳群體。對(duì)比創(chuàng)界的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，有實(shí)用大空間的逍客，也有省心省油的繽智或XR-V，但是這些對(duì)于現(xiàn)在的年輕人來(lái)講是需求點(diǎn)，但又不是必須點(diǎn)，因?yàn)檫@些選擇看起來(lái)好像太中庸。

　　而創(chuàng)界的最大的優(yōu)勢(shì)就是高顏值，還有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)操控，這些正好滿足他們對(duì)高顏值，追求個(gè)性化，不想落俗套這些特點(diǎn)。再結(jié)合價(jià)格方面，13.99-17.99萬(wàn)的售價(jià)相比自家兄弟昂科拉GX要優(yōu)惠不少，性價(jià)比突出?？偟膩?lái)說(shuō)，創(chuàng)界RS顏值與實(shí)力共存，將家用和個(gè)性契合得相當(dāng)完美，不知道是不是你的菜呢？